| Galata bro | |
|---|---|
| Galatabroen over Det Gyldne Horn med Eminonu i baggrunden, set fra Galatatårnet . | |
| 41°01′12″ s. sh. 28°58′23″ Ø e. | |
| Officielt navn | tur. Galata Koprusu |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Gyldne Horn |
| Beliggenhed | Istanbul , Tyrkiet |
| Design | |
| Konstruktionstype | justerbar |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 80 m |
| total længde | 484 m |
| Brobredde | 42 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1994 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Galata- broen _ _ _ _ _ _ _ _ Beliggende i Istanbul overfor den nye moske .
Broen er en to-etagers struktur, hvor der på første sal er et vandreområde og restauranter, og på anden sal er der bil- og sporvognstrafik. Længden af broen er 484 m, bredden er 42 m, den centrale del af broen 80 m lang er trækbar.
Den første kendte bro over Guldhornsbugten blev bygget under kejser Justinians regeringstid , broen var placeret i området omkring de teodosiske mure .
Under erobringen af Konstantinopel i 1453, for at overføre tropper fra den ene side af bugten til den anden, samlede tyrkerne en flydende bro, og placerede deres skibe tæt på hinanden.
I 1502-1503. under Sultan Bayezid II 's regeringstid blev projekter for broer over bugten overvejet, et af projekterne blev udviklet af Leonardo da Vinci . Projektet omfattede opførelsen af en bro 240 m lang og 24 m bred, som var storslået på det tidspunkt. Et andet projekt blev udviklet af Michelangelo . Men projekterne var ikke bestemt til at blive til virkelighed.
I begyndelsen af det 19. århundrede, under Sultan Mahmud II 's regeringstid , i 1836, blev der bygget en ca. 500-540 m lang pontonbro over bugten, den var placeret vest for den moderne Galata-bro.
Den første Galata-bro blev bygget i 1845 i træform med direkte deltagelse af Bezmial Valide Sultan , mor til sultan Abdul Mejid I. Efter at byggeriet var afsluttet, blev Valide Bridge eller New Bridge navngivet, passagen på broen var betalt.
I 1863 , før Napoleon III 's besøg i Istanbul, blev broen væsentligt genopbygget efter ordre fra sultan Abdulaziz .
Den næste større ombygning af broen blev udført i 1875 . Længden af broen var 480 m, bredde - 14 m. Som sine forgængere var broen træ, passagen på broen var betalt.
Den fjerde Galata-bro blev bygget i 1912 af det tyske firma MAN. Denne bro var 466 m lang og 25 m bred og tjente indtil 1992 , hvor den blev væsentligt beskadiget i en brand. Efter branden blev den flyttet opstrøms Halicha , og i stedet blev der i 1992 - 1994 opført en ny, femte i rækken, bro af det tyrkiske firma STFA, som i øjeblikket er i drift. I 2005 blev der lagt en sporvognslinje over broen. Skinnerne blev lagt på betonsveller oven på broens vejbund, indhegnet på begge sider for at sikre uafbrudt togtrafik. Deres interval i myldretiden er lidt over et minut her. Der er fiskerestauranter på det nederste niveau af broen.
Den første bro over Det Gyldne Horn , bygget af Justinian den Store , kan ses nær Theodosius' mure i den nordøstlige del af byen i dette panorama af det gamle Konstantinopel .
Broen over Det Gyldne Horn, designet af Leonardo da Vinci i 1502.
1880-1893, Galata-broen med den nye moské i baggrunden , Istanbul .
Tredje Galata-bro, omkring 1892-1893
Ertogrul kavaleriregiment på den tredje Galata-bro - maleri af Fausto Zonaro for sultan Abdulhamid II
Detalje af et hul i kontaktnettet for sporvogne mellem en elevator (venstre) og den faste del af broen. Suleymaniye-moskeen er i baggrunden.
Fiskere på broen. I baggrunden ses Yeni-Jami .