| jern campingvogne | |
|---|---|
Barka på Chusovaya | |
| Dato for stiftelse / oprettelse / forekomst | 1703 |
| Stat | |
| Almindeligt brugt køretøj | pram |
| datoen for begyndelsen | 1703 |
| udløbsdato | 1918 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernkaravaner - en flodflotille , der transporterede last til den europæiske del af Rusland langs Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka og Kama fra de metallurgiske anlæg i Ural i 1703-1918.
I XVIII-XIX århundreder var flodtransport den mest almindelige mulighed for transport af produkter fra Ural metallurgiske anlæg til den centrale del af Rusland. Metaller blev afsendt via Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka og Kama . Omkring halvdelen af alle Ural-fabrikker sendte deres metaller langs Chusovaya [1] . Til dette blev flodens sejlrende ryddet, anlagt moler [2] .
Efter destination blev karavaner opdelt i Moskva og St. Petersborg. Vejen til Petersborg gik langs Chusovaya, Kama og Volga. Derefter gik prammene op til Tver med pramvogne , og derefter langs Tvertsa og Vyshnevolotsky-kanalen blev de sendt til Novgorod og Petersborg. Karavaner gik til Moskva langs Oka [3] .
Rafting blev udført i sommersæsonen. Om foråret blev pramme og kolomenkaer lastet med metal, og derefter, efter isdriftens afslutning , blev de sænket i vandet. Nogle gange blev en campingvogns afgang fra en bestemt fabrik ledsaget af frigivelse af vand fra fabriksdammen for at hæve vandstanden i floden [4] [5] . Metallurger havde travlt med at sende en campingvogn med forventning om, at de ville nå at komme til Nizhny Novgorod-messen , som begyndte i midten af juli [6] . Karavanen kom til Moskva om efteråret og til St. Petersborg den følgende sommer med overvintring i Tver [7] [8] .
Den komplekse ordning for transport af metaller bestemte deres høje endelige omkostninger. Ved levering af jern til hovedstæderne udgjorde transportomkostningerne 15-20 % af prisen [7] .
Den samlede længde af Chusovaya -floden er 700 kilometer, længden af raftingruten langs Chusovaya-floden fra Revdinsky-molen til Kama -floden er 420 kilometer. Forårsisdriften på floden er svag, forårsfloden hæver vandet med 2-4 meter og varer 2-3 uger (fra slutningen af april til midten af maj). Fra mundingen af Revda falder floden i 420 kilometer 175 meter (eller 42 centimeter pr. kilometer) [9] .
Revda-molen - Savværk - Karaulnaya-bjerget - Shaitanskaya-molen - Bolshaya Shaitanka -flodens udmunding - Bychok-stenen - søg (udmundingen) af Chetaevskaya Shaitanka -floden - et sving nær landsbyen Podvoloshnaya - Blå sten - Tarkhanov-sten - Bilimbaevskaya-molen - Konovalsky-molen lavvandede - Makarovskaya mole - Krylosovskaya mole - Krylosovskie lavvandede - stenjager "Oblique" - Darya river - Utkinskaya mole - Kamenskaya mole - Nizhneselskaya mole - Trekinskaya mole - Kurinskaya mole - Staroutkinskaya mole - Staroutkinskaya mole - Staroshaityanov mole - Staroshaityanov mole - Staroshaityanov mole Ilimskaya mole - Sulemskaya mole - Ust - Utkinskaya mole - mundingen af floden Mezhevaya Duck - Kharenki - Kashkinskaya mole - Yokva - Permyakov-sten - Ust-sølvkanalen - Kynovskaya mole - Oslyanskaya mole - Ust-Koivinskaya Kameen - Cpier mole.
Følgende lystbådehavne eksisterede på Chusovaya [10] [9] [11] :
| Ingen. | Marina navn | Byggeår _ |
Fabrikker læsser fra kajen | Gennemsnitligt antal skibe |
|---|---|---|---|---|
| en | Revdinskaja | 1734 | Revdinsky anlæg | 25 |
| 2 | Shaitanskaya | 1731 | Shaitansky- anlæg , Verkh-Isetsky-anlæg , Nevyansky-anlæg , Byngovsky-anlæg , Petrokamensky-anlæg |
5 |
| 3 | Bilimbaevskaya | 1734 | Bilimbaevsky plante | 40 |
| fire | Makarovskaya | |||
| 5 | Krylosovskaya | |||
| 6 | Utkinskaya | 1703 | (Skatkammer) Kamensky- fabrikken , Sysertsky-fabrikken og Verkh-Isetsky-fabrikken , Yekaterinburg Mint , Jekaterinburgs mekaniske statsfabrik |
tyve |
| 7 | Kamenskaya | 1726 | ||
| otte | Nizhneselskaya | |||
| 9 | Trekinskaya | 1751 | ||
| ti | Kurinskaya | |||
| elleve | Staroutkinskaya | 1729 | Suksun plante | 70 |
| 12 | Staroshaitanskaya | 1721 | Suksunsky plante , Rezhevsky plante , Nevyansky plante | 60 |
| 13 | Martyanovskaya | |||
| fjorten | Ilimskaya | 1743 | ||
| femten | Sulemskaya | 1735 | Nevyansk plante | |
| 16 | Ust-Utkinskaya | 1725 | Nizhny Tagil minedistrikt | |
| 17 | Kashkinskaya | 1704 | Alapaevsky plante | 80 |
| atten | Kynovskaya | 1760 | Kynovsky plante | 5 |
| 19 | Oslyanskaya | 1735 | (Kazyonnaya) Goroblagodatsky-minedistriktet | 100 |
| tyve | Razsolinskaya | |||
| 21 | Ust-Koivinskaya | |||
| 22 | Ust-Dolgovskaya | |||
| 23 | Chusovskaya | |||
| 24 | Kamasinskaya | |||
| 25 | Molebskaya | Molebsky plante , langs floden Sylva til Chusovaya | ||
| 26 | Tisovskaya | Langs Sylva-floden til Chusovaya | ||
| 27 | Suksunskaya | Suksunsky plante , langs floden Sylva til Chusovaya | ||
| 28 | Kungurskaya | Fragt fra mange landsbyer og fra byen Kungur. Langs Sylva-floden til Chusovaya | 200 |
Dagen før raftingen blev isen på floden brudt ved at dræne vand fra Revdinsky-dammen , som var 9 kilometer lang, 1 kilometer bred og 6,5 meter dyb . Og for at skabe en vandskakt blev dæmningen af Revdinsky-dammen genåbnet inden for 24-30 timer - akslen nåede 2-2,5 meter i højden og en hastighed på 7 kilometer i timen i 200 kilometer. Derefter blev dæmningen til Shaitansky-dammen åbnet, hvilket gav skakten yderligere 17 centimeter, dæmningen til Bilimbaevsky-dammen - 35 centimeter, dæmningen til Utkinsky-dammen - 22 centimeter [9] .
1. Revda molePå venstre bred, ved mundingen af Revda-floden. Her blev der bygget skibe og lastet med jern og støbejern fra Revda-værket .
2. Shaytanovskaya (Vasilyevskaya) moleOprindeligt var molen placeret ved mundingen af Shaitanka-floden, derefter på højre bred af Chusovaya, 500 meter over Dinasovsky-bilbroen. Shaitan-karavanen havde brug for 500-1000 spær. Lasten gik til Nizhny Novgorod (til Makariev-messen), Rybinsk eller St. Petersborg (oversøisk handel). En del af spærene gik til Sulemskaya-molen og en del til Perm, hvor der blev rekrutteret nye piloter, hvoraf nogle gik til Rybinsk. Lastningen gik fra Shaitan-fabrikkerne.
3. Bilimbaevskaya moleMolen er placeret på stedet - fra Olkhovka-floden til landsbyen Makarova, på begge bredder af Chusovaya. Last fra Bilimbaevsky-værket gik hovedsageligt til Dobryanskaya-molen ( Dobryansky zavod ) og Taborskaya-molen ( Ochersky zavod ), hvor råjern blev losset og jern blev læsset. Karavanen gik til Nizhny Novgorod (til Makariev-messen), Rybinsk eller St. Petersborg (oversøiske forhandlinger).
4. Makarovskaya mole 5. Krylosovskaya moleKøbmandsmolen på venstre bred, ved mundingen af Cheremshanka-floden. Her blev der bygget og lastet skibe. Grundlæggende bestod lasten af ko-smør, spæk og talglys.
6. Utkinskaya statsmoleKøjerne til Utkinskaya-molen er placeret på begge breder af Chusovaya-floden i flere kilometer. Der var en mole Utka Yakovlev ( Novutkinsky Zavod ) og Turchinovskaya mole på venstre bred af Chusovaya fra kappen foran Slobodsky-stenen til mundingen af Utka. Da Revdinsky-dammen klokken 4 om morgenen drænede vand, så ved 17-18-tiden ankom en vandskakt til Turchaninovskaya-molen, da det allerede var for sent at begynde at rafte. Om morgenen nærmede Revdinsky, Shaitansky, Bilimbaevsky karavanerne sig, prammene og Utkinsky karavanen begyndte at rulle af sted. Foruden jern og støbejern blev der læsset kobber og penge fra molen (per capita skat fra hele minedrift Ural). Lastet fra statsejede fabrikker i Jekaterinburg, Altai-fabrikker, Verkh-Isetsky-fabrikken, Sysertsky-fabrikken.
I 1733 bemærkede V. I. Genin, at der var et statsvagthus på Utkinskaya-molen, og med det et kontor, bag kontoret var der en sort hytte, en smedje til smedning og reparation af gammelt værktøj, ni lader til at opbevare skovforsyninger, proviant, kobber, reb, jern og andre forsyninger bragt fra fabrikker. Der var to vægte i staldene, laderne var med kældre, hvori krudt og anden ammunition blev opbevaret. Huset kostede 264 rubler 25 kopek [12] .
7. Kamenskaya mole 8. Nizhneselskaya mole 9. Trekinskaya moleMolen, der ejes af arvingerne til Yakovlev, lå på højre bred ved mundingen af Treka-floden.
10. Kurinskaya mole 11. Staroutkinskaya moleMolen havde også et andet navn, Demidov's Duck, og var placeret på venstre bred ved mundingen af Severnaya Duck River. Lasten kom fra Utkinsky-fabrikken. Der var en havn på grund af dæmningen ved selve Utka-floden.
12. Staroshaitanskaya moleMolen til Yakovlevs arvinger var placeret på venstre bred ved mundingen af Shaitanka-floden.
13. Martyanovskaya (Plesjakovskaya) moleSkatkammer mole på højre bred nær landsbyen Martyanova. Lasten bestod hovedsageligt af frø, ko- og magre olier, fiske- og hjortefedt, spæk, talglys og hestehår.
14. Ilim moleStatskaj i Goroblagodatsky-distriktet med mineanlæg, på venstre bred ved Ilim statssavværk.
15. Sulem moleMolen, der ejes af arvingerne til Yakovlev, var placeret på højre bred nær landsbyen Sulem.
16. Ust-Utkinskaya moleMolen var placeret på højre bred ved mundingen af floden Mezhevaya Duck.
17. Kashkinskaya moleMolen, ejet af arvingerne til Yakovlev, var placeret på venstre bred, nær landsbyen Kashka
18. Kynovskaya moleMole ejet af Stroganovs. Lasten var hovedsageligt fra Kynovsky-fabrikken
19. Oslyanskaya moleStatsmolen i Goroblagodatsky-distriktet med mineanlæg var placeret på højre bred ved Goroblagodatsky-kanalen . Lasten kom fra Goroblagodatsky og Bogoslovsky statsejede mineanlæg.
20. Razsolinskaya moleMolen, som tilhørte prinsesse Butero og prinserne Golitsyn, lå på højre bred ved mundingen af Rassolnaya-floden. Pramme blev bygget her og lastet med produkterne fra Kusye-Alexandrovsky-fabrikken .
21. Ust-Koivinskaya mole 22. Ust-Dolgovskaya moleMolen, ejet af prinsesse Butero, var placeret på venstre bred ved mundingen af Dolgovka-floden.
23. Chusovskaya mole 24. Kamasinskaya moleMolen er nævnt i Mamin-Sibiryaks bog Fighters . Essayerne er for det meste skrevet på baggrund af personlige indtryk. I sin ungdom måtte Mamin gentagne gange tage på ture langs Chusovaya fra Visimo-Utkinskaya-molen til Perm.
Og så løber Chusovaya-floden ud i Kama-floden nær byen Perm.
På Sylva-floden blev der udført rafting om foråret fra Vogulka-floden til Chusovaya-floden, i 260 miles:
1. Molebskaya moleMolen var placeret på højre bred, ved Molebka-flodens munding. Her blev der bygget skibe og lastet fra Molebsky-fabrikken . Der var en havn.
2. Tisovskaya moleMolen var placeret på venstre bred ved Tees-flodens udmunding.
3. Suksun moleMolen var placeret på venstre bred, ved mundingen af Suksun-floden. Skibe blev lastet fra Suksun Shipyard .
4. Kungur moleMolen var placeret på venstre bred nær byen Kungur. Her blev der bygget og lastet skibe. Grundlæggende bestod lasten af rugmel, hørfrø, spæk, talglys og ler.
Og så løber Sylva-floden ud i Chusovaya-floden nær byen Perm.
Ifølge Ya. A. Rogov strandede karavanepiloter og endda fabriksfunktionærer, efter at have aftalt med kystbeboere, gentagne gange forsætligt pramme og endda angiveligt knækkede pramme, og skrev udgifterne til at flyde prammene ud.
Karavane fra 1703Fra sommeren 1702 begyndte bønderne at høste tømmer og hugge brædder, i vinteren 1702-1703 var bygningen af plankeskibe i gang . Lederen af konstruktionen og rafting var Semyon Rezanov og servicemanden Ivan Stanikeev, sendt af Tobolsk-guvernøren den 16. marts 1703. Tømrere fra Tobolsk-bønder lavede 40 planker på 4 uger. Produkterne fra Kamensky-fabrikken blev importeret i løbet af vinteren 1703. Efter at is havde passeret på Chusovaya-floden, den 22. april 1703, begyndte skibe at laste. Hvert skib havde en styrmand, en overløb og ti roere.
Den første karavane forlod Utkinskaya statsmolen den 27. april 1703, bestående af 40 planker med en last på 350 kanoner med en samlet vægt på 11.446 pund 29 pund, smedejern 1058 pund, stål 8 pund 5 pund fra Kamensky-fabrikken . På den niende dag tog vi til Kama , i byen Osa skiftede de Tobolsk roere til lokale for 5 altyn (15 kopek) hver. Skiftet af roere fandt sted i Sarapul , Yelabuga , Laishev , i sidstnævnte syede de sejl i 9 dage og gik derefter langs Volga på sejl, på årer og med pramvogne. Hold skiftede også på Volga, 20 altyn hver (da de gik imod strømmen) i Kazan , Kozmodemyansk , Nizhny Novgorod , Murom , Kasimov , Pereyaslavl Ryazansky , Kolomna , ved Moskva-floden, gebyret steg til 25 altyn. Karavanen ankom til Moskva den 18. juli 1703. Hele rejsen tog 11 uger og 6 dage, hvoraf 3 uger og 2 dage var parkering. Ved ankomsten til Moskva-floden nær Tainitskaya-tårnet i Kreml blev kanonerne losset på Cannon Yard, og 38 brædder blev solgt til 2,5-3 rubler hver, og skibsudstyr (sejl) blev sendt til 2 til næste rafting i Laishev [12] [13] .
1734 campingvognShaytanovsky-karavanen fra 1734 udgjorde i alt 8319 pund jern.
Karavane fra 1812Vægten af produkter importeret til Utkinskaya-molen fra Kamensky-fabrikken og Nizhneisetsky-fabrikken udgjorde 314.566 pund og bestod af 317 kanoner. Under dem blev der bygget 40 søjler og lejet 460 spær med betaling til Rybinsk for 85 rubler og 7 pund mel hver, 20 piloter for 145 rubler og 7 pund mel, 40 vandskænke for 155 rubler og 10 pund mel. 41 kanoner blev sendt til Astrakhan , 276 kanoner til Dubrovka [ 12 ] .
1839 campingvognUnder karavanen i 1839 gik ikke en eneste pram tabt.
1849 campingvognIfølge Ya. Rogov startede en karavane med 40 barokker fra Bilimbaevskaya-molen den 17. april 1849. Den 19. april 1849 blev en pram med metal sænket nær landsbyen Kharenki . Den 24. april 1849 nåede karavanen Kama-floden, efter at have overvundet 470 miles på 8 dage, tog det 80 timer på vejen, med en hastighed på 4-8 miles i timen.
1877 campingvognTil navigation blev kun 47 pramme knust, hvoraf 23 pramme var knækket og 100 mennesker døde i nærheden af Molokov- og Røverstenene.
1880 campingvognAfsendelsen af Revdinsky-karavanen blev udskudt fra den 23. april til den 25. april 1880 i forbindelse med vandets nedstigning fra dammen den 21. april for at rense Chusovaya for is og brat stoppe den natten til den 22. april. Kolomenki stødte på grund, og to pramme blev knust, resten måtte omgående repareres. Revdinsky-karavanen i 1880 bestod af 25 barokker på hver 10 tons med en besætning på 1268, hvoraf 1010 var ansat før Perm. Hele besætningen var fra fremmede, Perm og Vyatka regioner [9] .
1881 campingvognDen tidligste rafting: nedstigningen af vand fandt sted den 11. april, begyndelsen af raftingen den 14. april 1881. De første to partiskibe fra Bilimbay-karavanen sank nær landsbyen Treki, og en uges nedetid kostede anlægget 800 rubler [9] .
1885 campingvognKaravanen var udstyret med kanoner til at forsyne hæren under Krimkrigen . Kanonerne viste sig at være af dårlig kvalitet og ankom til halvøen efter underskrivelsen af våbenhvilen [14] .
1898 campingvognShaitanovsky-karavanen i 1898 udgjorde i alt 166.600 pund jern.
1918 campingvognI 1918 fandt den sidste rafting af 10 barokker fra Staroutkinskaya-molen, produceret af Utkinsky-fabrikken, sted [15] .
Byggeriet af barkerne blev ledet af Kolomna-håndværkere, som havde plovsnedkere og rekrutterede bønder i deres underordning. Den vigtigste leder var kolomna ustavchik på Utkinskaya-statsmolen. Designet af "klodsede" pramme blev erstattet af brædder og bjælker efter opførelsen af vandvirkende savværker på Chusovayas bifloder.
Konstruktion af Chusovoy-skibeDen første karavane bestod af brædder 7 sazhens lange, 2 sazhens brede, lasten kunne rumme 300 puds. Efter forslag fra S. Rezanov blev skibene det næste år mere bæreevne, og ifølge instruktionerne fra V. I. Gennin i 1733 havde kolomenko-skibene en længde på 15 favne med en arshin (32 meter), en bredde på 8,5 arshins (7 meter), dæksgulve, på en afrundet stævn og agterstavn blev der installeret to lange rækker ("diarré") med en bæreevne på 6200 pund [12] .
På grund af det faktum, at prammene for det meste kun gik til mundingen af Chusovaya (derefter blev lasten omlastet på rummelige pramme), blev master, værfter og rigning til sejl fjernet fra strukturen. Siden 1881, startende fra Bilimbaev-karavanen, har man mestret bevægelse på grunde, der bevæger sig langsommere end en vandbølge ved hjælp af jernkæder med store led med støbejernskors (partier) indlejret i dem med en totalvægt på 60 pund. Så potter forsvandt på prammene, og komplekse styrestrukturer dukkede op på stævnen og agterstavnen.
Ifølge "Forest Journal" nr. 35-36 for 1847 var karakteristikaene for Chusovoy-skibene som følger [10] :
Den maksimale dybgang for prammen var 1 meter [9] .
Flerfarvede vejrhaner (“burdocks”) og firmaflag fra fabrikker blev installeret på prammene: farverne på Revdinsky-fabrikken var sorte og hvide, farverne på Shaitan-fabrikken var gule, Polevskoy-fabrikken var blågrøn, og farverne på Sysert-planten var grøn-gule [16] .
BestilleDe mest erfarne spær var på den første pram. Den sidste af prammene ("kazenka") sejlede administrationen af karavanen med en " inert " båd med et særligt "inert" hold med det formål enten at indhente prammen eller gå op til den efterladende pram [9] .
Molen var placeret på højre bred, ved mundingen af Nyazi -floden . Her læssede de produkterne fra Nyazepetrovsky -fabrikken.
2. Sorokinskaya moleMolen var placeret på højre bred, ved mundingen af Shamakhi -floden . Her læssede de produkterne fra Shemakha- , Kyshtym- og Kasli- fabrikkerne.
3. Ufa moleMolen var placeret på højre bred, over Serga-floden, nær landsbyen Ufimskaya plodsche. Her læssede de produkterne fra Mikhailovsky-fabrikken.
4. Artinskaya moleMolen var placeret på venstre bred, ved mundingen af Arti-floden. Her læssede de produkterne fra statsejede Artinsky-fabrikker
5. Krasnoufimskaya moleMolen var placeret på højre bred nær byen Krasnoufimsk.
6. Saraninskaya moleMolen var placeret på højre bred, ved mundingen af Sarana-floden. Her blev skibene lastet med produkter fra Saraninsky-fabrikkerne .
7. Ufaley moleMolen var placeret ved Ufaleya-floden ved Nizhneufaleisky Zavod. Skibe lastet med produkter fra Ufaley fabrikker blev lastet her
8. Mikhailovskaya moleMolen var placeret på Serga-floden nær dens sammenløb med Ufa-floden. Her blev produkterne fra Serginsky-fabrikkerne læsset.