| Jernbanetropper (ZhDV) | |
|---|---|
| Plade af jernbanetroppernes militære personel. | |
| Års eksistens | 10/5/1918 [1] -04/14/1992 [2] |
| Land | USSR |
| Underordning | USSRs forsvarsministerium |
| Inkluderet i | Bagsiden af de væbnede styrker i USSR (indtil 1989) |
| Type | Specialstyrker |
| Fungere | jernbanestøtte |
| befolkning | en forening |
| Dislokation | Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker |
| Deltagelse i |
|
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | se listen |
Jernbanetropper i USSR - specialtropper ( jernbane ) som en del af Logistics of the Armed Forces of the USSR (indtil marts 1989) [3] .
ZhDV var beregnet til jernbanestøtte fra USSRs væbnede styrker (udførelse af alt arbejde med design, konstruktion, drift, vedligeholdelse og restaurering af jernbanenettet i fredstid og krigstid). Sammensætningen af jernbanetropperne omfattede regeringer, formationer , enheder , institutioner, institutioner og virksomheder [4] .
Jernbanetroppernes historie er uløseligt forbundet med historien om den russiske stat, dens væbnede styrker og russisk jernbanetransport. Alle disse år har militære jernbanearbejdere ydet og yder et væsentligt bidrag til at styrke statens og landets forsvarsevne og udvikle dens transportinfrastruktur.
De første formationer af jernbanetropper i det russiske imperium blev oprettet den 6. august 1851, da kejser Nicholas I godkendte reglerne om sammensætningen af ledelsen af St. Petersborg-Moskva-jernbanen , i overensstemmelse med hvilke de første særlige militære formationer var oprettet for at beskytte og drive jernbanen - 14 separate militærarbejdere, to konduktør og et telegraffirma . Og de første jernbaneenheder blev etableret i 1870 , med et samlet antal personer på højst 1.000 personer, i form af militære jernbanehold, som efter en særlig tidsplan var knyttet til imperiets jernbaner [5] . I Moskva blev der i 1876 dannet en militær vejbataljon blandt de lavere rækker af de militære jernbanehold, som en del af kommandoen, to anlægs- og to operative kompagnier, samme år indgik den militære vejbataljon i det tidligere 3. ingeniørbrigade , med navnet på 3. jernbanebataljon [5] .
Den første seriøse test for de russiske jernbanearbejdere var den russisk-tyrkiske krig i 1877-1878 , hvor de byggede Bendery - Galati jernbanelinjen specifikt til at forsyne Donau-hæren og sikrede uafbrudt trafik langs den under hele krigen.
Soldater og officerer fra jernbanetropperne deltog i alle krige og væbnede konflikter, der faldt i det russiske imperiums lod, konstruktionen af jernbanelinjer, der var strategiske for staten, såvel som i kølvandet på naturkatastrofer , ulykker og katastrofer på landets jernbaner.
I organisatoriske henseender var jernbanetropperne fra oprettelsesøjeblikket og indtil begyndelsen af den russisk-japanske krig 1904-1905 en integreret del af ingeniørtropperne og var underordnet hovedingeniørdirektoratet for det russiske militærministerium. Imperium. I 1905 blev jernbanetropperne adskilt fra ingeniørtropperne og fjernet fra underordningen af Hovedingeniørdirektoratet med underordnet Direktoratet for Militær Kommunikation (VOSO) ved den russiske kejserlige hærs hovedkvarter [6] .
Under Første Verdenskrig byggede jernbanetropperne omkring 300 kilometer bredsporede jernbaner og op til 4.000 kilometer smalsporede jernbaner og restaurerede mere end 4.600 kilometer spor. [7]
Med tsarstyrets fald skete der en fuldstændig ødelæggelse af den tidligere organiserede organisation af de væbnede styrker. Jernbanetropperne fra den tidligere russiske kejserlige hær ophørte med at eksistere. Dette blev lettet af et dekret udstedt af den all-russiske centrale eksekutivkomité af 27. januar 1918, da beslutningen fra den al-russiske kongres for jernbanetropperne blev godkendt om at opløse dem og overføre ejendom og personale til Folkets jernbanekommissariat. . I begyndelsen af juni samme år ophørte jernbanetropperne med at eksistere [8] .
USSR's jernbanetropper blev oprettet på grundlag af ordre nr. 41 af 5. oktober 1918 fra den øverstkommanderende for alle de væbnede styrker i Sovjetrepublikken [8] .
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var antallet af jernbanetropper 169.967 mennesker. [9] Fra krigens første dage udførte militære jernbanearbejdere kampopgaver med at blokere og teknisk dække jernbaner. Under den tyske offensiv sprængte de 2.871 jernbanebroer, 18.922 kilometer skinner (i enkeltsporede termer), 6.579 kilometer kommunikationslinjer, næsten 27.000 valgdeltagere, et stort antal servicebygninger, stationspumper og andre strukturer. [ti]
Jernbaneenheder og -formationer udmærkede sig især i forsvaret af Moskva og Leningrad , i kampene om Stalingrad og Kursk-bulen , under de strategiske operationer af fronterne i Ukraine , Hviderusland , Moldova og de baltiske stater, i Østeuropa og Tyskland .
Med begyndelsen af vores troppers modoffensiv nær Moskva, begyndte jernbanesoldaterne restaureringsarbejde, som fik en enorm skala med begyndelsen af den generelle offensiv af Den Røde Hær. I alt i årene med den store patriotiske krig restaurerede og byggede jernbanetropperne sammen med særlige formationer af Folkekommissariatet for Kommunikation (inklusive på det befriede territorium af staterne i Østeuropa) næsten 120 tusinde km hoved, andet- og stationsspor [1] , næsten 77 tusinde sporskifter, næsten 15 tusinde jernbanebroer, 46 tunneler, næsten 71.000 kilometer pælekommunikationslinjer, 7.990 stationer og sidespor, 182 lokomotivdepoter, 2.345 lokomotivvandforsyningspunkter og andre faciliteter. [11] Desuden neutraliserede og ødelagde minearbejderne fra jernbanetropperne ved jernbanetransportfaciliteterne 511.951 panserværnsminer, 762.837 antipersonelminer, 18.627 landminer, 281 miner med forsinket indsats, 59.389 ueksploderede bomber, 89593 eksploderede, ordn. . [12]
Tabene under krigen i jernbanetropperne beløb sig til 118.708 mennesker, inklusive de dræbte - 5,5%, savnede - 27,8%, syge og sårede - 66,7%. [13]
Ved at deltage i efterkrigstidens genopbygning af landet spillede tropperne en væsentlig rolle i idriftsættelsen af eksisterende jernbanelinjer: Moskva - Donbass , Moskva - Kaukasus , Moskva - Lvov , Moskva - Brest , genopbygning af mange sektioner af jernbanerne i Moskva-regionen, Ukraine , Hviderusland og de baltiske stater .
Militære jernbanearbejdere ydede et væsentligt bidrag til opførelsen af de største transportruter Kizel - Perm , Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk , Tyumen - Surgut , Ivdel - Ob , Abakan - Taishet , den trans-mongolske motorvej . Hver niende kilometer af jernbaner i Sovjetunionen blev elektrificeret af militære jernbanearbejdere.
Den vigtigste fase i jernbanetroppernes historie var deres deltagelse i konstruktionen af Baikal-Amur Mainline , hvor der i perioden fra 1974 til 1989. personale lagde omkring 1,5 tusinde km af hovedsporet, afsluttede 220 millioner kubikmeter jordarbejder, byggede 1227 broer og kunstige strukturer.
Hovedresultaterne af aktiviteterne for jernbaneenheder og formationer på alle efterkrigstidens byggepladser var væksten i deres kamp- og mobiliseringsberedskab, personales erhvervelse af uvurderlig erfaring med at udføre betydelige mængder konstruktions- og installationsarbejde under vanskelige naturlige og klimatiske forhold .
Jernbanetropperne har som meget mobile og veltrænede formationer gentagne gange været involveret i elimineringen af konsekvenserne af naturkatastrofer, ulykker og katastrofer på jernbanerne og har altid fuldt ud løst de tildelte opgaver.
Så efter ulykken ved atomkraftværket i Tjernobyl byggede jernbanesoldater adgangsveje så hurtigt som muligt, hvilket gjorde det muligt for bygherrerne hurtigt at bygge en sarkofag over stationens nødstrømsenhed. Efter jordskælvet i Armenien genoprettede enheder af tropperne jernbanelinjer tre dage senere, hvilket sikrede evakuering af den berørte befolkning og levering af den nødvendige assistance til katastrofeområdet [14] [6] .
Med hensyn til produktionsaktiviteter var jernbanetropperne direkte underlagt USSR's jernbaneminister. Og med hensyn til troppernes organisation og service, kamp, politisk, speciel og mobiliseringsberedskab var de underordnet USSR's krigsminister. Siden 1954 har USSR's jernbanetropper været underlagt USSR's transportministerium og hoveddirektoratet for jernbanetropperne (GUZhV). Den 1. februar 1957 blev det styrende organ kendt som Direktoratet for Jernbanetropperne. Den 13. januar 1965 skiftede den navn til Centraldirektoratet for Jernbanetropperne, og den 23. december 1974 blev den igen kendt som Jernbanetroppernes Hoveddirektorat.
Den 21. marts 1989 blev jernbanetropperne sammen med grænsetropperne fra KGB i USSR og de interne tropper fra USSR's indenrigsministerium trukket tilbage fra USSR's væbnede styrker [3] .
I forbindelse med USSR's sammenbrud og den efterfølgende opdelingsproces af USSR's væbnede styrker blev de tidligere jernbanetropper i USSR delt mellem SNG -staterne . Formationerne af ZhDV af USSR stationeret i Ukraine og Hviderusland blev bragt under disse staters jurisdiktion selv før USSR's sammenbrud i efteråret 1991. De sidste store formationer af det tidligere ZhDV i USSR, hvis afdelinger var udstationeret på Den Russiske Føderations territorium, blev bragt under russisk jurisdiktion den 18. april 1992 [2] .
I USSR 's væbnede styrker (USSR's væbnede styrker) var der i begyndelsen af 1990'erne 4 jernbanekorps (jernbane) [4] :
Det 76. jernbanekorps (korpskontor i Volgograd ) var i dannelsesstadiet [4] .
Uddannelsen af juniorofficerer til jernbanetropperne blev udført på følgende højere militære uddannelsesinstitution:
Til yderligere uddannelse af officerer og junior tekniske specialister havde USSR Railways følgende træningsenheder [4] :
Liste over chefer for jernbanetropperne i USSR [15] [6] :
Revers - emblem for jernbanetropperne fra Den Røde Hær af prøven fra 1922 [16] .
Emblemet for jernbanetropperne og VOSO i USSR og Den Russiske Føderation (1936-1998) [17] [18] .