| Fjernøstfronten af borgerkrigen i Rusland | |
|---|---|
|
Verkhneudinsk • Blagoveshchensk • Transbaikalia (1918) • Ivanovka • Udenlandsk intervention ( canadisk intervention • Japansk intervention ( Nordsakhalin ) • Italiensk intervention • Amerikansk intervention ) • Nikolaevsk-on-Amur • Transbaikalia (1919—1920) ( Bogdat ) • Chita • Mongoliet • Vladivostok • Yakutia • Khabarovsk ( Volochaevka ) • Primorye (Spassk ) • "Dykes Maru" Jernbaneaftale • Gongot-aftale • Dairen-konferencen • Peking-traktaten (1925) | |
Jernbaneaftale - en aftale mellem den russiske regering af admiral Kolchak og den interallierede jernbanekomité (som omfattede "repræsentanter for alle allierede magter , der har væbnede styrker i Sibirien ") om betingelserne for drift, beskyttelse og finansiering af Trans- Sibiriske og kinesiske østlige jernbaner under borgerkrigen i Rusland . Den eneste multilaterale mellemstatslige aftale indgået af den russiske regering i hele dens eksistens [1] :401 .
Bolsjevikregeringen trak Rusland ud af 1. Verdenskrig ved at underskrive en separatfred med centralmagterne i marts 1918 . Samtidig blev unge uafhængige stater skabt på det tidligere russiske imperiums territorier besat af de tysk-østrigske tropper under centralmagternes protektorat , som faktisk blev allierede med centralmagterne og modstandere af Ruslands tidligere allierede i Første Verdenskrig - Ententen . Sidstnævnte, der fortsatte krigen, ville ikke finde sig i denne situation, fortsatte med at betragte det tidligere russiske imperiums territorier som et operationsteater og forsøgte at genoprette østfronten for at fortsætte krigen.
Aftalen blev indgået den 5. marts 1919 og var rent "teknisk". En interallieret jernbanekomité blev oprettet, ledet af den russiske regerings jernbaneminister , L. A. Ustrugov . Aftalen gav mulighed for oprettelse af et "Allied Council for Military Transportation" og et "Technical Council" af jernbanespecialister under den interallierede komité (den berømte amerikanske ingeniør og forretningsmand G. Stevensen blev udnævnt til leder af sidstnævnte). Aftalen sagde, at "beskyttelsen af jernbanerne skulle overlades til de allierede militærstyrker" , men samtidig "i spidsen for hver jernbane er der fortsat en russisk chef eller leder med de beføjelser, som er givet ham i henhold til eksisterende russiske love" . Alle udnævnelser til stillinger eller afskedigelser fra dem kunne kun udføres med sanktion fra den russiske ledelse. Sektionen af den transsibiriske jernbane vest for Bajkalsøen blev betroet beskyttelsen af det tjekkoslovakiske korps. Øst for søen havde japanske og amerikanske enheder kontrol over jernbanerne [1] :402 .
Aftalen blev ugyldig "fra det øjeblik, de udenlandske militærstyrker blev trukket tilbage fra Sibirien" . Samtidig med militærets tilbagetrækning skulle jernbanespecialister tilbagekaldes. Således var denne tekniske aftale direkte afhængig af tilstedeværelsen af udenlandske militære kontingenter på det tidligere russiske imperiums territorium. Indgåelsen af denne aftale fandt sted snarere på grund af den faktiske tilstedeværelse af udenlandske tropper i Rusland, da ideen om at genoprette østfronten mistede sin relevans efter afslutningen af Første Verdenskrig (som tropperne oprindeligt var til) bragt ind), blev der ikke indgået nogen officielle aftaler om militær bistand til de hvide regeringer fra de allierede, og det var det ikke, og for tilstedeværelsen af fremmede tropper, der allerede var på Ruslands territorium, var det nødvendigt at finde juridiske grunde og praktisk anvendelse [1 ] : 402 .