| Podolsk (Dubrovitsy) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flyveplads | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kode : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | sport | |||||||||
| Land | Rusland | |||||||||
| Beliggenhed | 20 km syd for Moskva | |||||||||
| Operatør | flyvepladsen lukket | |||||||||
| NUM højde | +173,0 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+4 | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Rusland | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
Podolsk (Dubrovitsy) - en tidligere sports- og militærflyveplads , 5 kilometer sydvest for centrum af byen Podolsk , Moskva-regionen , nær landsbyen Dubrovitsy . Også kendt som Grasshopper Airfield.
Det var beregnet til start og landing af fly , såvel som til deres placering og vedligeholdelse. Mikrodistriktet "Grasshoppers" i byen Podolsk blev bygget på flyvepladsens område. Flyvepladsen var ejet af Den Russiske Føderations forsvarsministerium under jurisdiktionen af de luftbårne styrker ( militær enhed nr. 51124), luftbårne fly fra de luftbårne styrker og statsvirksomheden "Second Moscow Aeroclub" var baseret på flyvepladsen. Det var i stand til at modtage An-2 , Yak-52 , Yak-18T og lettere fly, svævefly af alle typer, Mi-8 , Mi-2 og lettere helikoptere kun i dagtimerne.
Dubrovitsy-flyvepladsen blev etableret i slutningen af 1930'erne som en militærflyveplads. Under den store patriotiske krig var fly fra 134. SBP, hvor Leonid Khrusjtjov tjente, baseret på flyvepladsen , derefter jagerfly fra 177. jagerflyregiment , hvor Viktor Talalikhin tjente .
I perioden fra oktober 1946 til maj 1947 var regimenterne fra 5th Guards Assault Aviation Zaporozhye Red Banner Order of Suvorov, II-grad, division på Il-10- fly baseret på flyvepladsen :
I 1958 blev 2nd Moscow City Aeroclub (MGAK), grundlagt i 1947, flyttet til Dubrovitsy fra Chertanovo-flyvepladsen. Udover 2. MGAK var 1. og 3. baseret på flyvepladsen. Det er kendt, at det var i Dubrovitsy, at den fremtidige kosmonaut Svetlana Savitskaya udførte sit første faldskærmsspring .
Helikopterpiloter var også baseret på flyvepladsen. 283 OVE VDV blev etableret i 1993 for at levere kommandoen over chefen for VDV. Før det var afdelingen en separat afdeling af kommunikationer fra generalstaben i Moskva-regionen, og endnu tidligere, før den 91., var der 283 OVE-kommunikationer fra generalstaben i Moskva-regionen. Enhedstallet var altid 44004. I 2001 blev eskadrillen reduceret. Eskadronens emblem var en oval, i den det russiske flag, mod hvilken en stående kobra, og inskriptionen øverst: 283 OVE VDV Podolsk, rundt om cirklen eskadronens motto. Eskadronen var bevæbnet med Mi-8 helikoptere.
Flyvepladsen havde form som en uregelmæssig polygon, der var forlænget fra vest til øst og målte 1000 × 1500 meter. Overfladen er flad, dækket er græsklædt. I perioden med intens nedbør og forårssnesmeltning var flyvepladsen kun egnet til at modtage og frigive alle typer helikoptere til helikopterpladser med lodret start og landing.
Om vinteren, for start og landing på et chassis med hjul, er den maksimalt tilladte dybde af udrullet snedække (nyfalden eller gammel tør løs sne) ikke mere end 35 cm. skichassis på ru sne, tykkelsen af snedækket er ikke mere end 25 cm.
Luftbårne flyparkeringspladser blev samlet af metalplader og placeret på den sydvestlige side af flyvepladsens arbejdsområde. Størrelsen på parkeringspladserne er 13×13 m.
Aeroclubs parkeringspladser var ikke-asfalterede, udstyret til kategori A flyparkering, placeret på den sydlige side af flyvepladsens arbejdsområde. Størrelsen af parkeringspladserne for fly er 13 × 10 m, for helikoptere 20 × 20 m, for svævefly 18 × 10 m. An-2, Yak-18T, Yak-52, Vilga 35A , L-13 fly havde base kl. flyvepladsen som en del af flyveklubben . Blanik ", Yantar-Standard , Mi-2.
Ubelagt med græs, størrelse 1000 × 60 m. Den langsgående hældning er variabel, enderne af banen er under KTA. Sidestriber på 15 m. Magnetiske start- og landingskurser er 82º og 262º, de svarer til tærskelnumrene for henholdsvis GVPP 08 og 26. Den absolutte højde af tærskel nr. 08 = +172,3 m, tærskel nr. 26 = +172,4 m. På nordsiden støder frizonen op til BPB, ikke asfalteret, med græs, 800 × 300 m i størrelse, brugt som reserve hovedbane, samt til start af lufttog, landing af svævefly og som helikopterplads. Den har uregelmæssigheder op til 0,8 m pr. 100 m. Jordens styrke er 7 kg / cm2. GVPP nr. 1 er velegnet til start og landing af ultralette fly (ALV), fly af kategori "A" og helikoptere af alle typer. En ikke-asfalteret nødlandingsbane er placeret i NW nord for hovedbane nr. 1, støder op til 800 × 60 m BSP.
Jord med græs, størrelse 600×60 m, jordstyrke 7kg/cm2. Den langsgående hældning er variabel, baneenderne er under KTA. Sidestriber (LSB) hver 15 m. Magnetiske start- og landingsbaner er 172º og 352º, de svarer til antallet af tærskler for henholdsvis GVPP 17 og 35. Den absolutte højde af tærskel nr. 17 = +173,0 m, tærskel nr. 35 = +172,0 m. På den østlige side støder BPB op til NW med græs, 800 × 300 m i størrelse, brugt som en alternativ hovedbane , samt til start af lufttog, landingssvævefly og som helikopterplads. Den har uregelmæssigheder op til 0,8 m pr. 100 m. Jordens styrke er 7 kg / cm2. GVPP nr. 2 er velegnet til start og landing af ultralette fly (ALV), fly af kategori "A" og helikoptere af alle typer. Den ikke-asfalterede nødlandingsbane er placeret i NW øst for hovedbane nr. 2, støder op til 600 × 60 m BSP.
Fra 2020 er territoriet fuldstændigt bygget op med beboelsesejendomme i det nye mikrodistrikt " Græshopper ". Flyveklubbens bygninger blev demonteret, og fly og flyvepladsudstyr blev flyttet til Pakhomovo-flyvepladsen i Tula-regionen . Indtil 2018, på territoriet af den forladte nærliggende militærenhed 33810 , var der det eneste fly - Mi-2 DOSAAF-helikopteren fra Rusland , som har været i en semi-afmonteret tilstand siden begyndelsen af 2000'erne. Også i det resterende område var to SKP-11'ere baseret på ZIL-130E-80 . Den ene er skilt ad, den anden er på farten.
Den sidste start fra Dubrovitsy-flyvepladsen blev udført den 16. september 2009 på et PZL-104 Wilga-fly styret af Maslov V.A.