En vejdiæt er en politik, der har til formål at reducere antallet af kørebaner og indsnævre dem for at tvinge bilisterne til at sætte farten ned og dermed forbedre trafiksikkerheden i bebyggede områder.
Den mest almindelige vognbanebredde i Rusland er 3,75 meter. I byerne i Vesteuropa laves striber 3-3,25 meter brede og smallere. Banernes maksimale kapacitet opnås ved en hastighed på 50 km/t, og for denne hastighed er den komfortable vognbanebredde omkring 3-3,25 meter.
Ifølge undersøgelser udført i USA er båndbredden på tre meter lange baner 93 % af båndbredden på 3,6 meter brede baner.
En almindelig misforståelse er, at der vil være mere trængsel på smalle veje med få vejbaner , men det er forkert. Med udvidelse af eksisterende og tilføjelse af nye baner forværres problemet med trafikpropper i byområder tværtimod. På trods af stigningen i gadekapaciteten fører "flaskehalseffekten" til en generel forværring af trafiksituationen. I nogle situationer, når banerne er indsnævret, falder gadens gennemstrømning ikke - for eksempel efter genopbygningen af Tverskaya Street i Moskva . Historiker og sociolog Lewis Mumford skrev: "At gøre vejene bredere for at bekæmpe trængsel er som at løsne bæltet for at bekæmpe fedme" [1] .
En vognbanebredde på 3,5 meter eller mere er berettiget ved en hastighed på 90-110 km/t, hvilket er uacceptabelt i byområder [2] .
Man skal også huske på, at det er sværere for bilister at finde vej på en firesporet vej. Derfor er sandsynligheden for ulykker på en vej med et stort antal kørebaner højere [3] .
"Vejdiæten" går normalt ud på at reducere antallet af baner fra fire til tre (den centrale bruges som et sving), og det overskydende ledes til cykelstien og parkeringspladser [4] . Det er også muligt at udvide fortovene [5] .
I USA, i byen Orlando, efter at have reduceret antallet af baner på Edgewater Drive fra fire til tre, faldt belastningen fra 20,5 tusinde biler om dagen til 18 tusinde og derefter igen steget til 21 tusinde biler. Samtidig steg antallet af fodgængere på gaden med 23%, og cykler - med 30%. Efter at New Yorks "road diet" blev anvendt på 460 steder, blev antallet af ulykker på dem reduceret med 67 % og i nærliggende gader med 13 % [3] .