| Pavel Evgenievich Depp | |
|---|---|
| Fødselsdato | 29. juli ( 10. august ) , 1894 |
| Fødselssted | Sankt Petersborg , det russiske imperium |
| Dødsdato | 15. september 1918 (24 år) |
| Et dødssted | Baku ( Kaspiske Hav ) |
| tilknytning |
Det russiske imperiums diktatur i det centrale kaspiske hav |
| Type hær | Søfartsflyvning |
| Års tjeneste | 1916 - 1918 |
| Rang | Admiralitetets Fændrik |
| En del | |
| Kampe/krige | Første Verdenskrig |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pavel Evgenievich von Depp ( tysk : Paul v. Depp ; 29. juli ( 10. august ) , 1894 , Skt. Petersborg - 15. september 1918 , Baku ( Det Kaspiske Hav )) - en af de første russiske flådepiloter . Medlem af Første Verdenskrig . I 1918 lavede han et rekord, men mislykket forsøg på at flyve over Det Kaspiske Hav, hvilket forårsagede hans død.
Arvelig adelsmand . Kommer fra en familie af baltiske tyskere , af den evangelisk-lutherske tro.
Oldebarn af en af de første børnelæger i det russiske imperium , overlæge på Skt. Petersborgs børnehjem Philip Filippovich von Depp
Født ind i familien af en velstående godsejer, medlem af den noble formynderskab for den adelige forsamling i Skt. Petersborg [3] , provinsrådsmedlem i Zemstvo-provinsrådet , æresdommer i Yamburg-distriktet Evgeny Nikolayevich Depp. I Yamburg-distriktet i St. Petersborg-provinsen ejede Evgeny Nikolayevich to store godser " Muromitsy " og " Kurkovitsy ", godset Sumsko [4] samt en mælkegård med et lager af mælk og mejeriprodukter [5] . Han døde tidligt, og fra 1900 blev Pavel og hans søstre opdraget af deres mor Elena Rurikovna [6] .
I efteråret 1904 blev Pavel Depp indskrevet i det femte (Alarchinsky) klassiske mænds gymnasium . Han studerede modvilligt og på 6 år gennemførte han kun 5 klasser. I 1910 blev han overført med et fald (4. gymnasiumklasse) til det berømte St. Petersborg-gymnasium og Karl Mays realskole .
Inden for denne gymnastiksals mure samledes en gruppe elever, som for alvor blev revet med af den fremvoksende luftfart. I 1910, i Gapsala ( Estland-provinsen ), hvor Pavel årligt hvilede i sin onkels ejendom, var han et vidne og muligvis en deltager i testene af et hjemmelavet fly bygget af hans kammerat Grigory Vekshin [7] . Det år skrev magasinet Ogonyok:
"I Gapsala lykkedes det en elev fra St. Petersborgs private gymnasium K. Maya, den 15-årige G. Vekshin, med hjælp fra kammeraterne I. Feldgun og G. Serk, at bygge et svævefly af Voisin-typen på egen hånd , hvor han foretog en række succesfulde flyvninger . ”
- [8]Siden 1912 deltog Pavel sammen med sin ven Viktor Kerber i arbejdet i den første skolekreds af flymodellere i Rusland. Dens arrangør, gymnasieelev Nikolai Fausek , kaldte kredsen "The Society of Aviation Sports Lovers".
Kort efter at have afsluttet gymnasiet, i begyndelsen af 1916 , på højden af patriotiske følelser, der stadig eksisterede i samfundet, henvendte P. Depp sig til luftflådeafdelingen i specialkomiteen for at styrke flåden med frivillige donationer ( Officerskaya Street , 35) [ 9] . Han blev accepteret som flådejæger og indskrevet i Naval Aviation Officer School .
"Kadetterne, flådens jægere, gennemgik først øvelsestræning i den 2. baltiske flådebesætning og blev derefter overført til de teoretiske flådeflyvningskurser, hvor de befandt sig i kasernen i bygningen af Studenterherberget ved Det Polytekniske Institut .. .. Til teoretiske klasser blev auditorierne i Skibsbygningsafdelingen på Det Polytekniske Institut brugt og til praktiske dets værksteder og en vejrstation.
- [10]Efter at have gået hele denne vej og modtaget en underofficersrang, blev P. Depp i efteråret 1916 sendt til Revel på den 3. Brigitovka flyvestation [11] . Her studerede han før vinterens begyndelse flyvning på en havflyder "Farman" [12] og en flyvebåd M-9 [13] . På grund af de voksende revolutionære følelser ved flådens Revel-base blev P. Depp tilbagekaldt til Petrograd i begyndelsen af 1917, og den 2. februar 1917 forlod det tredje lag for at fortsætte sine studier på Baku Naval Aviation Officer School ( BOSHMA) [14] .
På flådens luftfartsskole mødte Pavel sin skolekammerat, løjtnant Viktor Kerber (siden oktober 1916 - Korvin-Kerber), som blev sendt hertil fra Jægerregimentets livgarde efter flere måneders hårde kampe i Galicien .
BOSHMA lå i centrum af Baku og havde to moler - "Starotamozhenny" og "Stone", hvor 7 presenningshangarer og trænedkørsler til vandet til vandfly blev bygget af personalet . Kadetter blev uddannet til at styre flyvebåde af forskellige designs. Den mest talrige og samtidig populære blandt piloterne var M-5- båden fra den russiske flydesigner D. P. Grigorovich . Alle kadetter var fordelt på 13 afdelinger, som blev ledet af erfarne instruktører.
P. Depp studerede pilotering i "Vedi"-afdelingen, som blev ledet af V. Korvin-Kerber. I slutningen af august 1917, efter at have bestået alle prøverne, modtog Pavel titlen "Naval Pilot" med den samtidige tildeling af rang af ensign i Admiralitetet.
Fra efteråret 1917 til foråret 1918 fungerede P. Depp som instruktør på BOSHMA. Oktoberrevolutionen og bolsjevikkernes komme til magten i Baku påvirkede ikke hendes arbejde nævneværdigt. Under den konstante militære trussel fra den tyrkiske hær, som, selv efter underskrivelsen af Brest -Litovsk-traktaten i foråret 1918, ikke stoppede fjendtlighederne, havde den interne politiske situation i Rusland ikke nogen væsentlig indflydelse på stemningen i både skolens faste personale og kadetterne. Med fjendens direkte tilgang blev BOSHMA til en kampenhed og blev det vigtigste værktøj til forsvaret af Baku.
I maj 1918 blev Office of Naval Aviation Corvin-Kerber og Depp kaldt til Moskva, men kun for at blive tildelt den nyoprettede og sendt til Baku Kuban Aviation Division. Denne division bestod af tretten nye "land" Nieuports og skulle styrke byens forsvar. Flere "land"-fly af forskelligt design, som var en del af BOSCHMA, blev også en del af divisionen. Pavel, som ikke havde nok erfaring med at pilotere dem, mestrede selvstændigt en af de to Farmanov-30'ere, der var tilgængelige [15] .
Det viste sig, at de piloter, der ankom som en del af Kuban-divisionen, var meget dårligt forberedte, og dens chef, militærpiloten S.P. Devel [16] landede nær tyrkerne under den første sortie. P. Depps Farman blev beskadiget to gange lige ved Nieuport-flyvepladsen. Snart blev alle de piloter, der ankom fra Moskva, udvist og sendt til luftfartsadministrationens rådighed, og flådepiloter flyttede til de frigjorte fly. Korvin-Kerber blev udnævnt til chef for divisionen.
Med fremkomsten af det mensjevikiske Central Kaspiske Hav den 1. august 1918 udgjorde hydro-luftfartsdivisionen (tidligere BOSHMA) og Kuban-divisionen den "kaukasiske luftfart" og kom under kommando af forsvarschefen i Baku, oberst L. F. Bicherakhov . Efter 4 dage gik den engelske ekspeditionsstyrke ind i byen, og den sidste fase af forsvaret af Baku fra tyrkerne begyndte.
P. Depp deltog også aktivt i disse kampe. På sin "Farman" med det formål at bombe foretog han flere udrykninger om dagen. Den 19. august 1918 blev han og flere andre officerer ud over titlen "Naval Pilot" tildelt titlen "Military Pilot":
"... Tildel titlen "Militærpilot" til flådepiloter: Korvin Viktor, Kamensky Konstantin, Depp Pavel, Ogorodnikov Ivan og titlen som observatørpilot Alexander Kotlyarov."
- [17]Den 14. september 1918, under pres fra briterne, blev ledelsen af det centrale kaspiske hav og kommandoen over fronten tvunget til at træffe en beslutning om at overgive Baku til tyrkernes nåde. Den næste dag blev de overlevende fly fra hydrodivisionen evakueret, men landfly fra Kuban-divisionen, som havde en kort flyverækkevidde, kunne ikke reddes. Kun to farmere kunne overvinde 250 km over havet, der adskilte Baku fra Krasnovodsk . Risikoen var ekstrem høj. På denne flyvning gik P. Depp efter ordre fra V. Korvin-Kerber og efterlod personlige dokumenter sammen med pilot-observatøren A. Kotlyarov. I. Ogorodnikov fløj på det andet fly.
Mange år senere, i et brev til luftfartshistorikeren I. E. Mosolov, beskrev V. L. Korvin-Kerber disse begivenheder som følger:
Den 15. september, under den aktive offensiv af tyrkiske tropper på Baku, blev personellet lastet på skibet. Alle fly, bortset fra to "Farmanov-30", og hangarerne blev sat i brand. Pilot P. Depp og Kotlyarov blev enige om at flyve til Krasnovodsk for at redde flyet. Piloten, hvis navn jeg ikke husker, gav det samme samtykke til at flyve på den anden Farman. Om det var Ogorodnikov, er jeg ikke sikker på, og en af mekanikerne. Jeg så begge flys afgang fra molen, hvor afdelingens personel læssede. Et stort røgtog steg op fra flyvepladsen. Ikke efter at have nået kappen af Absheron-halvøen, vendte et fly tilbage til flyvepladsen. Så rejste han sig igen og fløj væk i retning af Krasnovodsk. Som piloten på det andet fly senere sagde, vendte han tilbage på grund af en form for funktionsfejl. Til søs så han ingen spor efter det første fly. Således blev det første fly dræbt under flyvningen fra Baku til Krasnovodsk. Ifølge piloten på det andet fly skød infanteriet intenst mod det flyvende fly. Det er muligt, at tanken blev skudt igennem på Depps fly. P. Depp var en fremragende svømmer. Desværre gav kommandoen over de tilbagetrukne tropper mig ikke ret til, som delingschef, at følge det afgåede flys kurs til Krasnovodsk, men tvang mig under våben til at følge til Petrovsk-Port (Makhachkala). Da jeg der fik tilladelse til at fortsætte til divisionens fly i Krasnovodsk, var det allerede for sent at lede efter det døde fly i havet.
Af brevet fra V. Korvin-Kerber følger det, at piloten Ivan Ogorodnikov var meget mere heldig. På sin "Farman" landede han med succes 40 km. fra Krasnovodsk. I 1920 skrev den sovjetiske avis "Bulletin of the Air Fleet" (nr. 3-4) om Pavel Depps heroiske flugt og død den 15. september 1918. I disse års forvirring tog forfatteren ikke højde for, at da Baku overgav sig, var "Caucasian Aviation" i virkeligheden underordnet de hvide garder.