Gulyanka - en type båd , der bruges i den midterste og nedre Volga-region og på Nedre Don
Navnet stammer sandsynligvis fra den sovjetiske periode, i første halvdel af det 20. århundrede , for at henvise til en type hjemmelavede både af store størrelser (normalt 6-12 meter lange og 2-3 meter brede) lavet af træ i kystnære områder. landsbyer.
I 70'erne , på Saratov Shipyard, blev et separat projekt af et sådant fartøj udviklet, og i flere år blev fester udført af anlægget for at bestille fra metal. Bådene fremstillet på fabrikken var kendetegnet ved skønhed og bekvemmelighed, en stor og lys kabine, et rummeligt dæk, enestående styrke, men havde en betydelig fejl: midtersektionen (den bredeste del af fartøjet) blev flyttet tættere på stævnen , derfor , når man installerede en tungere og kraftigere motor, sank agterstavnen og trak vand med, hvilket begrænsede kursen betydeligt. Derfor skulle der lægges særlig vægt på vægtfordelingen ved lastning af fartøjet. Med hensyn til deres køreegenskaber og "nåde" på vandet var disse skibe ringere end nogle af træ lavet af højt kvalificerede håndværkere fra Volga-landsbyerne. Også sådanne både blev produceret i Azov på et skibsværft.
I øjeblikket får fester nyt liv og popularitet i Mellem- og Nedre Volga-regioner. Produktionen af dem tager ny fart.
Festerne er lavet både af træ og af metal . Den klassiske fest var lavet af træ. Køl , stilk , sternpost , rammer (koponya) var lavet af eg , og kølen var polstret nedefra med metal 2-3 mm tykt. Beklædningen bestod af særligt udvalgte brædder af nåletræ - harpiksarter 30 mm tykke, og blev fastgjort til rammen med kobber- eller stålsøm. Metalfartøjer havde en svejset struktur, hele skroget var lavet af koldvalset stål, som var lidt udsat for korrosion . Ganske ofte blev der brugt rustfrit stål . Tykkelsen af stålkappen er i gennemsnit 2,5 mm. Motoren er placeret i et særligt aflåst rum (skab), som også opbevarer værktøj, reservedele og alt nødvendigt til vedligeholdelse af fartøjet.
Den enkleste, mest pålidelige og holdbare stationære motor af typen L-6, L12, brugt i generatorsæt , eller en bil , blev normalt installeret på en fest , der var også dieselmotorer af 2-Ch, 4-Ch, eller traktortype. Køling blev udført ved, at havvand kom ind i motoren ved hjælp af en fælde (ved hjælp af tyngdekraften), eller ved hjælp af en motorpumpe ; vandet blev kastet tilbage i floden sammen med udstødningsgasserne gennem udstødningsrøret. Bag motoren, i agterenden , er der et styrerum, fra hvis højde styrmanden nemt kunne overskue vandområdet, mens han styrede skibet. Ofte var rorsmanden i cockpittets stævn, hvor ror og fjernbetjening til motoren var installeret. I midten ( midtskibs ) er der et åbent kabine ( cockpit ) med sidetræbænke til 8-10 sæder. Hver båd var nødvendigvis udstyret med en krog og lange træårer med en modvægt .
De fleste fester har kahytter i stævnrummet til 3-5 senge. Der er dog også en kabinefri mulighed, som markant øger antallet af sæder i cockpittet: sådanne både bruges til at transportere passagerer.
Partiet er i stand til at tage op til flere tons last ombord, det er en bekvem type fartøj til rekreation, fiskeri, jagt, rejser, transport af mennesker og varer. Hastigheden af et sådant fartøj er i gennemsnit 12-15 km / t.
Ved installation af en laveffektmotor, for eksempel L-6 (6 hk ), bevæger en gennemsnitlig otte meter lang part, med gode konturer og en velvalgt propel , sig gennem vandet med en hastighed på 12 km/t, med en brændstofforbrug på 12-15 liter pr. sommerdagslystimer, mens motoren kører næsten konstant. Fartøjets lave design redder det fra overdreven vind og giver dig mulighed for nemt at bevæge dig på en laveffektmotor mod en stærk vind i en betydelig storm . De positive egenskaber ved festen kan også omfatte et langt friløb (friløb med slukket motor), op til flere hundrede meter på glat vand. Et tungt, voluminøst fartøj kan også trygt klare en stor modkørende bølge.
Det skal især bemærkes, at nogle veldesignede mellemstore fartøjer af denne type er i stand til at overvinde vand kun 15-20 cm dybt.
Ulykker på sådanne skibe er yderst sjældne. En kraftig stilk og et skelet dækket med en stærk beklædning gør det muligt for en multi-tons båd at "stikke" ind i en stenet kyst i fuld fart uden konsekvenser.
De negative egenskaber omfatter utilstrækkelig stabilitet af fartøjet - "rulle", når besætningen flyttes langs dækket og fra side til side. Årsagen til dette er ovale sider, der udvider sig kraftigt fra vandlinjen til fløjl (fender ). Men et sådant design og en tung tyk køl tillader ikke skibet at rulle selv med en betydelig overbelastning. En væsentlig "fjende" for partiet er en sidebølge, som stort set ryster skibet og forårsager ubehag for passagererne.
En anden designfejl er, at kabinemetalbåde ikke er udstyret med flydende tanke på grund af pladsmangel og i tilfælde af en alvorlig ulykke (stort hul) går i bund. Men af sikkerhedsmæssige årsager er skibet udstyret med redningsudstyr (redningsbælter, hagesmække , cirkler ). På metalbåde af åben type (uden kahytter) optager den flydende tank en betydelig del af stævnrummet og er samtidig dækket. Træbåde synker ikke af sig selv, men har også et lukket stævnrum med dæk i sideniveau, bygget til skrogstivhed og bruges til opbevaring af ting og transport af let smågods.
Levetiden for en vellavet båd, både af træ og metal, i ferskvand med ordentlig pleje er 35-50 år
I løbet af navigationssæsonen kræver festen ikke særlig pleje og holdes flydende, i en dybde på mindst en eller to meter, på reb eller ankre . Om efteråret bliver et tungt skib trukket i land på en speciel vogn eller slæbt med en traktor . I særlige tilfælde efterlades især stærke store metalbåde på vandet om vinteren, efter at de har bygget et bjælke om dem for at beskytte dem mod at blive knust af is. I foråret, før lanceringen, er det nødvendigt at udføre forebyggende arbejde (skrælning og maling af bunden, revision af mekanismer osv.). Normalt kræver træskibe mere grundig og langsigtet forberedelse til søsætning.