Gudkov, Mikhail Ivanovich

Mikhail Ivanovich Gudkov
Fødselsdato	8. december (21) 1904( 1904-12-21 )
Fødselssted	Baku , det russiske imperium
Dødsdato	19. marts 1983 (78 år)( 1983-03-19 )
Et dødssted	Moskva , USSR
Borgerskab	USSR
Beskæftigelse	flydesigner
Ægtefælle	Sanina Tatyana (Taisia) Leonidovna (2.12.1923-28.1.2011)
Præmier og præmier

Mikhail Ivanovich Gudkov ( 1904 - 1983 ) [1]  - Sovjetisk flydesigner og arrangør af luftfartsindustrien, en af ​​lederne af designteamet for skabelsen af ​​LaGG-3 jagerfly , chefdesigner for flykonstruktion ( 1939 - 1943 ) , leder af eksperimentelle designbureauer og chefdesigner for en række store virksomheder i USSR's luftfartsindustri.

Biografi

Han blev født den 8. december (21. december ) 1904 i Baku (nu Aserbajdsjan ) i en arbejderfamilie.

Uddannet fra skole på 2. niveau. I 1921-1924 var han studerende ved det mekaniske fakultet ved Polytechnic Institute (nu Azerbaijan State Oil Academy , Baku ) med en grad i maskinteknik.

Han blev indkaldt til den røde hær , sendt for at studere ved den røde luftflådes militærteoretiske skole i Leningrad. Han studerede også på skolen for røde piloter. Fungerede som pilot.

• Efter demobilisering i 1928 arbejdede han som designer på flyfabrik nr. 39 ( Moskva ).
• I 1930 - 1932 arbejdede han på flyfabrikken nr. 1 opkaldt efter Osoaviakhim som ledende ingeniør og stedfortræder. produktionschef, studerede samtidig ved Moskva Aviation Institute .
• I 1934 dimitterede han fra MAI 's flyafdeling med en grad i designingeniør.
• I 1933 - 1936 arbejdede han på TsAGI som leder af designbureauet i Forsøgsafdelingen.
• I 1936 - 1937  - vicechefingeniør og leder af kvalitetskontrolafdelingen ved flyfabrik nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur ).
• Siden 1937  - senioringeniør i det første (fly) hoveddirektorat for Folkets kommissariat for forsvarsindustrien, og siden januar 1939  - senioringeniør i flyets (4.) afdeling af det første hoveddirektorat i NKAP i USSR.
• I slutningen af ​​april 1939 skrev  lederen af ​​4. afdeling af det første direktorat V.P. Gorbunov , ansatte i 4. afdeling Gudkov og S.A. Lavochkin et brev til folkekommissæren for USSR's luftfartsindustri med et forslag om at skabe et fly ved hjælp af en nyt delta-træ materiale . [2]
• I slutningen af ​​maj 1939 blev en ny OKB-301 organiseret på anlæg nummer 301 ( Khimki , Moskva-regionen ) for at skabe et fly under den kollektive ledelse af Gorbunov, Lavochkin, Gudkov.
• Siden juli 1939 har chefdesignerne M. I. Gudkov og S. A. Lavochkin arbejdet under vejledning af lederen af ​​OKB-301 V. P. Gorbunov.
• Den 29. august 1939 blev dekret fra Folkekommissærernes Råd nr. 243 udstedt om konstruktion af 2 I-301-fly af helt træ (efter fabriksnummer).
• Ved ordre nr. 430 af 10. oktober 1940 fra NKAP blev LaGG-3 flyet accepteret i serieproduktion [3]
• Den 14. december 1940 blev M. I. Gudkov udnævnt til chef for OKB-301 ( Khimki , Moskva-regionen ). [fire]
• Den 16. oktober 1941 blev OKB-301 evakueret sammen med fabrik nr. 301 til luftfartsfabrik nr. 153 Novosibirsks territorium .
• I december 1941 , på grund af den alvorlige situation ved fronten, instruerede folkekommissær A. I. Shakhurin Gudkov om straks at introducere de nye Gu-82 og K-37 fly, som allerede havde bestået foreløbige tests (K-37 ved fronten nær Vyazma) i produktion på flyfabrik nr. 21 i Gorky, men det kunne ikke lade sig gøre.
• I april 1942 vendte Gudkov sammen med en del af sit OKB-301- hold tilbage til Khimki . I september 1942 blev OKB-301 overført fra Novosibirsk til anlæg nr. 156's territorium i Gorky .
• I 1943 fortsatte Gudkov med at arbejde på Gu-1-flyet, som han stoppede arbejdet med i begyndelsen af ​​krigen efter ordre fra NKAP. I den indledende periode af krigen var det nødvendigt at fremskynde arbejdet på K-37 og Gu-82, som var så nødvendige for fronten.
• Den 12. juni 1943 rullede Gu-1 flyet ud på startbanen på Central Airfield. En testpilot, oberstløjtnant A. I. Nikashin, blev inviteret til at teste flyet. Den første testflyvning af Gu-1 endte i en katastrofe, hvor A. I. Nikashin døde.

På baggrund af kommissionens resultater blev Gudkov anklaget for alvorlige fejl i beregningerne under monteringen af ​​flyet. Folkekommissær A. I. Shakhurin rapporterede om kommissionens konklusioner til I. V. Stalin og foreslog at fratage Gudkov titlen som chefdesigner af 2. grad og forbyde ham at deltage i designaktiviteter. Stalin var enig i folkekommissærens forslag. Efter ordre fra NKAP af 6. juli 1943 blev M. I. Gudkov frataget titlen som chefdesigner og sendt som souschef for OTK af anlæg nr. 84 (nu Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V. P. Chkalov ) og OKB -301-hold, beliggende i Gorky, blev overført til OKB-21 under ledelse af S. A. Lavochkin .

• I 1944 - 1946 arbejdede han på fabrik nummer 51 ( Reutov , Moskva-regionen ) som vicechefdesigner for flyvetests.
• I 1946 - 1953  - ansvarlig leder af OKB-2 forsøgsanlæg nr. 1 på basis af flyfabrik nr. 458 (Ivankovo-bosættelsen, Dubna , Moskva-regionen ) (i øjeblikket[ hvornår? ] JSC "Dubna maskinbygningsanlæg opkaldt efter N. P. Fedorov").
• I december 1948 blev han udnævnt til ansvarlig leder for forsøgsflyet "346" med raketmotor, herunder test og finjustering til serieproduktion på samme anlæg.
• I 1953 - 1955  - chef for OKB-491 ( Kimry , Tver-regionen) på fabrik nr. 491 til produktion af værktøjsmaskiner til luftfartsindustrien (p.t.[ hvornår? ] JSC " Savelovskiy Machine-Building Plant ").
• I 1956 blev han udnævnt til chefdesigner af OKB-424 for skabelsen af ​​luftskibe, balloner, aerosonder (senere, i slutningen af ​​1950'erne [5] , blev designbureauet omdøbt til DKBA - State Unitary Enterprise Dolgoprudnensky Design Bureau of Automation [ 6] ).
• Siden 1959  - på Universal-fabrikken (i øjeblikket[ hvornår? ] State Enterprise "Moscow Design and Production Complex" Universal "") til oprettelse af faldskærmssystemer. [7]

Under ledelse af Gudkov, Gu-82 (marts 1941), K-37 (maj 1941), Gu-1 (juni 1943), Gu-2 (i projektet), Gu-VRD (i projektet, marts 1943 ), stratostat " SS "-" Volga " (september 1962 [8] ) Han døde den 19. marts 1983 på grund af et iskæmisk slagtilfælde . Han blev begravet i Moskva på Preobrazhensky-kirkegården .

Priser og præmier

• Ordenen for arbejdernes røde banner ( 1945 )
• Medalje "Til forsvaret af Stalingrad"
• Stalin-prisen af ​​første grad ( 1941 ) - for udviklingen af ​​et nyt flydesign ("LaGG-3")

Præstationer

• Gudkov var den første af de sovjetiske flydesignere til at installere en luftkølet motor M-82 Shvetsov A.D. ( ASh-82 ) på et højhastighedsjagerfly, efter at have opgraderet LaGG-3 (Gu-82) (juli-august 1941) ). Gorbunov fik ikke held med sin modernisering af LaGG-3 (G-1), i forbindelse med den påbegyndte evakuering af flyfabrik nr. 31. Lavochkin formåede at gøre dette kun seks måneder efter testflyvningen af ​​Gu-82. Det praktisk talt færdige Gu-82 NKAP-fly nægtede af forskellige årsager at blive sat i produktion. Lavochkin brugte alle sine forbindelser i NKAP, så introduktionen af ​​Gu-82 til masseproduktion ikke skete, og hans fly baseret på LaGG-3, LaGG-5 (herefter La-5 ) med samme motor, gik ind i produktion. [9]
• Gudkov, en af ​​de første sovjetiske flydesignere, foreslog landets politiske ledelse at bygge kampfly med en turbojetmotor [10] (sammen med A. M. Lyulka ) (marts 1943). Flyprojektet, kaldet Gu-VRD, blev forelagt til diskussion for eksperter, men blev afvist på trods af, ifølge Gudkov og Lyulka, en reel mulighed for at føre det ud i livet. I flyet blev det ifølge "redan-skemaet" udviklet af Gudkov foreslået at løse problemet med layoutet af turbojetmotoren i flyets skrog. Denne ordning blev senere brugt af andre designere af jetfly [11] .

Noter

1. ↑ nøjagtige fødsels- og dødsdatoer ifølge arkivet for kontoret for civilregistreringskontoret i Moskva
2. ↑ laspace.ru :: NPO im. S. A. Lavochkina (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 6. januar 2011. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt) 
3. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-1 (I-301) . Dato for adgang: 6. januar 2011. Arkiveret fra originalen 22. juli 2010. (ubestemt)
4. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-3 (1 serie) . Dato for adgang: 6. januar 2011. Arkiveret fra originalen 9. juli 2011. (ubestemt)
5. ↑ https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2017/04/34.pdf Arkivkopi dateret den 10. august 2017 på Wayback Machine “Få måneder senere fik den nye virksomhed navnet Dolgoprudnensky Design Bureau af automatisering”
6. ↑ DKBA: VED OPRINDELSEN AF AERONAVIATING /Aviapanorama/
7. ↑ "Fosterlandets vinger" 2002 nr. 6
8. ↑ Ubemandede flyvninger siden 1959, en af ​​de bemandede og rekordflyvninger (uden faldskærmsudspring) - i september 1962
9. ↑ Gudkov Gu-82 . Hentet 26. maj 2012. Arkiveret fra originalen 17. maj 2012. (ubestemt)
10. ↑ En turbojet- eller luftjetmotor (WRD) må ikke forveksles med en raketmotor med flydende drivmiddel (LRE), som nogle sovjetiske designere (for eksempel Bolkhovitinov V. F. ) uden held forsøgte at bruge i begyndelsen af ​​1940'erne som jetboostere til fly .
11. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 14. januar 2015. Arkiveret fra originalen 10. november 2013. (ubestemt) 

Links

• flydesignere
• GUDKOV MIKHAIL IVANOVYCH