Grinchik, Alexey Nikolaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. maj 2021; checks kræver 3 redigeringer .

Alexey Nikolaevich Grinchik

Fødselsdato

26. december 1912

Fødselssted

Vinter , det russiske imperium

Dødsdato

11. juli 1946 (33 år)

Et dødssted

Moskva , USSR

tilknytning

USSR

Type hær

luftvåben

Års tjeneste

1941 - 1942

En del

2. NF (Moskvas luftforsvar), 237. jagerflyregiment (Kalinin-fronten)

kommanderede

vice-eskadrilleleder

Kampe/krige

Kamp om Moskva

Præmier og præmier

Forbindelser

Gallai, Mark Lazarevich , Mironov, Arseniy Dmitrievich

Aleksey Nikolaevich Grinchik ( 26. december 1912 , Zima Irkutsk-regionen - 11. juli 1946 , Moskva ) - Sovjetisk testpilot af 1. klasse, ingeniør-oberstløjtnant, udførte den første flyvning på det første sovjetiske jetjagerfly MiG-9 [1] .

Biografi

Født 26. december 1912 i byen Zima , Irkutsk-regionen .

Fra 1932 var han elev ved Moskva Luftfartsinstitut . I 1934-1937 arbejdede han som styrkeberegner i Design Bureau of S. V. Ilyushin . I 1935 dimitterede han fra MAI flyveklubben , forlod den som instruktørpilot. I 1936 dimitterede han fra Moscow Aviation Institute.

I 1937 dimitterede han fra TsAGI flyveskolen . I 1937-1941 var han testpilot ved TsAGI. Han testede BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), testede Me-109E-3 for et spin (1940-1941), SK-2 for et spin (1941).

Fra april 1941 til januar 1942 - ved flyveprøvearbejde på Flyveforskningsinstituttet .

Han testede Ta-3 en tur (1941).

I hæren siden 1941. Medlem af den store patriotiske krig : i juli-august 1941 - pilot fra den 2. separate jagerflyveskadron ( luftforsvaret i Moskva), foretog 5 udflugter; i januar-marts 1942 - næstkommanderende for AE af 237. Fighter Aviation Regiment ( Kalinin Front ), foretog 57 udrykninger, personligt skudt 2 ned og i en gruppe på 4 fjendtlige fly, blev såret.

Den 10. februar 1942 blev næstkommanderende for den 237. IAP-ingeniør af 3. rang A.N. Grinchik skudt ned og erklæret savnet. [2] Efter ordre fra KA-troppernes GU FiUk af 18. april 1942 blev ordren om at erklære savnet annulleret - Grinchik er på hospitalet til behandling. [3]

Efter bedring, fra maj 1942 - igen ved flyveprøvearbejde på FRI.

Foretog den første flyvning (27/04/1946) på det første indenlandske jetfly I-300 ( MiG-9 ) og testede det [4] . Testet: La-5 for stabilitet (1943), Il-6 for stabilitet (1943), Shche-2 for spin og stabilitet (1943), MiG-8 "Duck" (1945-1946); en række andre testarbejder om instituttets emne.

Under sit arbejde på FRI mestrede han 120 flytyper til forskellige formål. Han deltog i test af 14 forsøgsfly, og ved test af 4 forsøgsfly var han ledende testpilot.

Han døde den 11. juli 1946, mens han fløj med en eksperimentel MiG-9 under en demonstration af luftfartsudstyr til højtstående repræsentanter for MAP og luftvåbnet. Boede i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han blev begravet i Moskva på Novodevichy-kirkegården.

Sidste flyvning og årsager til katastrofen

Den anden, der lettede ved udstillingen, var Yak-15 , styret af testpilot M.I. Ivanov. Da han udførte de sidste skarpe sving, sagde A. N. Grinchik, der observerede flyvningen, at han også kunne gøre sådanne sving ikke værre end på Yak-15. Imidlertid mindede den førende ingeniør A. T. Karev ham om, at maskinen endnu ikke var blevet testet i sådanne tilstande. A. N. Grinchik svarede, at han forstod dette meget godt, og derfor var der ingen grund til bekymring.

Efter at have landet Yak-15 fløj A. N. Grinchik på I-300 (F-1) på sin tyvende flyvning. Flyet lettede let fra jorden, klatrede til en højde på omkring 3000-3500 m, gik derefter ned til 450-500 m og begyndte at udføre forskellige manøvrer over flyvepladsen. Ved skarpe drejninger på maskinen mærkedes en betydelig overbelastning, da det, set fra jorden, tydeligt var synligt, at der på det tidspunkt sænkede klare inversionsseler fra enderne af vingen. Derefter overførte piloten flyet til en nedstigning og besluttede fra siden af Kratovo at flyve over flyvepladsen med høj hastighed i en højde af 100-150 m.

Da flyet nærmede sig begyndelsen af flyvepladsen, rystede flyet pludselig. I det øjeblik skilte to genstande sig fra ham, og ved at dreje over højre vinge gik han i et omvendt dyk og styrtede i jorden ved kanten af flyvepladsen og eksploderede. Testpilot A. N. Grinchik døde. Den samlede flyvetid for den første kopi af I-300 på katastrofetidspunktet var 6 timer og 23 minutter. I nærvær af luftchefmarskal K. A. Vershinin, ved begyndelsen af flyvepladsen nær landingsbanen, blev en aftagelig frontal del af vingen med en overgangsbeklædning på flykroppen og endedelen af det venstre skeerroer samlet op i luften.

Undersøgelsen af katastrofen viste følgende. Den aftagelige del af den forreste vinge tå (forruden) med en overgangsbeklædning på skroget var tilvejebragt for at give adgang til rulleroders styrestænger under drift, samt for at få adgang til skroget gennem den tilgængelige lemme i dette område. For at sikre nem afmontering blev forruden fastgjort til den forreste vingeprofil med en koblingsbolt og til tappen fastgjort til skroget med en speciel stift. I dette tilfælde passerede rulleroders styrestænger over koblingsboltene.

Ved udførelse af statiske tests var styrken af fastgørelsen af aftagelige forruder ikke i tvivl. Under de statistiske test blev der dog ikke taget højde for deformationen af vingen under g-kræfter under flyvning i kombination med et modhastighedshoved. Som et resultat førte store overbelastninger, der opstod under stejle sving, under flyvningen til deformation af vingerne med en betydelig opadgående afbøjning af vingekonsollerne. På samme tid, og under påvirkning af højhastighedstryk, blev tappen på venstre vingeforrude til skroget frakoblet, og forruden begyndte at deformere opad, hvorved koblingsbolten bøjede rundt om den venstre sideroders styrestang. På tidspunktet for flyets flyvning i lav højde med høj hastighed, trak venstre vinge forrude kraftigt op og skar den venstre sidestangsforbindelse over med en bindebolt, og da bolten sprængte, faldt forruden af vingen. Flyet blev ukontrollerbart, og på grund af en stor overbelastning begyndte roer, elevatorer og ror at falde sammen.

Således var hovedårsagen til katastrofen den mislykkede fastgørelse af de aftagelige vingefronter. I denne henseende blev fastgørelsen af forruden ændret på andre maskiner, de begyndte at blive fastgjort med skruer rundt om hele stikkets omkreds.

Priser

Han blev tildelt 3 Leninordener, 2 Fædrelandskrigsordener af 1. grad, medaljer (Medalje "For sejren over Tyskland" [5] ).

Foreviger mindet om A. N. Grinchik

En gade i byen Zhukovsky, Moskva-regionen, er opkaldt efter A. N. Grinchik. [6]
Han er hovedpersonen i A. A. Agranovskys dokumentarfilm "Open Eyes". [7]
Prototypen på hovedpersonen Alexei Kolchin i spillefilmen "He Subdues the Sky" (1963), (manuskriptforfattere: Anatoly Agranovsky og Leonid Agranovich , instruktør Tatyana Lioznova ). [6] [8]
I byen Zima, Irkutsk-regionen, blev navnet på A. N. Grinchik opkaldt efter [7]
- En af byens gader;
- Pionerhold af gymnasiet nr. 6;
- Jernbanearbejdernes kulturhus (blev ødelagt af brand i 2001). Nybygget og åbnet den 21. august 2021. MAUK DK Im.A. N. Grinchik.

Noter