| Gotthard jernbanetunnel | |
|---|---|
| Tunnelindgang i Göschenen | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Løber under | Saint-Gotthard-massivet [d] |
| total længde | 14.998 m |
| åbningsdato | 1881 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Gotthard-tunnelen eller Gotthard-tunnelen er en 15 km lang jernbanetunnel i de lepontinske alper , der forbinder de schweiziske byer Göschenen og Airolo , en del af Saint Gotthard-jernbanen .
Højde over havets overflade: ved den nordlige portal ( Goshenen ) - 1109 m, ved den sydlige portal ( Airolo ) - 1145 m, i den midterste del - 1154,55 m. Dobbeltsporet tunnel . Tunnelens bredde er 8 m, højden fra skinnehovedernes niveau til buenøglen er 6 m.
Tunnelen blev bygget i 1872-1881 . Samtidig måtte store vanskeligheder overvindes på grund af den rigelige tilstrømning af vand og det betydelige tryk fra klippen på tunnelens vægge og hvælvinger. For at udstanse tunnelen blev der brugt boremaskiner fra Ferroux-, McKin-Seguin-, Dubois- og Francois-systemerne, der brugte trykluft op til 7 atmosfærer, og trykkilden var vandtryk fra nærliggende bjergfloder. Arbejdet er udført efter den belgiske metode. Den gennemsnitlige succes med at slå styreslaget om dagen (24-timers arbejde) fra begge ender var 6,31 m. Op til 1 tusinde tons dynamit og andre sprængstoffer blev brugt til eksplosioner . Udgravningsvolumenet var omkring 840 tusinde m³.
Under udstansningen blev der bemærket en stigning i lufttemperaturen inde i tunnelen med 2 °C for hver 100 m bjerghøjde over tunneltaget. Efterhånden som vi gik dybere indad, holdt temperaturen i udeluften op med at have indflydelse, og den højeste temperatur på 34 °C blev observeret nær mødestedet for begge guidepassager. Efter udstansningen faldt lufttemperaturen inde i tunnelen, men ikke væsentligt, og i øjeblikket svinger temperaturen i den midterste del af tunnelen mellem 14-23 °C påvirket af ændringer i udetemperaturen.
Tunnelbuen er afsluttet med sten på en hydraulisk løsning. Nogle steder udsat for kraftigt tryk er sålen også forstærket med en omvendt bue. Byggeriet af tunnelen kostede omkring 4.000 francs per lineær meter (eller 17,4 tons guld for hele tunnelen).
Under konstruktionen af Gotthard-tunnelen gennemførte den tyske geolog Friedrich Stapf ( Friedrich Moritz Stapff ) meget vigtige undersøgelser af klipper (prøver blev taget og bestemt fra hver meter) og temperaturer. Disse observationer var på sin tid de mest nøjagtige og detaljerede og gav meget vigtige resultater i spørgsmålet om temperaturfordelingen i jordskorpen.
På tidspunktet for åbningen er det den længste jernbanetunnel i verden, den har jernbanespor og ekstra service- og fodgængerpassager.