| PÅ | |
|---|---|
| Passagerdamplokomotiv fra St. Petersborg-Moskva-jernbanen | |
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Alexandrovsky jernstøberi |
| Års byggeri | 1845 - 1848 |
| Samlet bygget | 43 |
| Nummerering | 122-164 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-2-0 |
| fuld akselafstand | 5,6 m |
| Løbehjuls diameter | 0,92 m |
| Drivhjuls diameter | 1,83 m |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 30 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 26 t |
| Strøm | 95 kW |
| Damptryk i kedlen | 8 atm. |
| Ovn varme overflade | 9,2 m² |
| Opvarmningsflade af brandrør | 88 m² |
| Antal brandrør | 177 |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 406 mm |
| stempelslag _ | 508 mm |
| Volumen af vandtanke | 7,2 m³ |
| Brændstoftype | brænde |
| Udnyttelse | |
| Land | russiske imperium |
| Vej | Nikolaevskaya |
| Driftsperiode | 1846-1870'erne |
Passagerdamplokomotiv fra St. Petersborg-Moskva Railway (damplokomotiv af serie B af Nikolaev Railway ) er det første serielle passagerdamplokomotiv af russisk produktion. Fremstillet i 1845-1848 til brug på St. Petersborg-Moskva jernbanen .
I 1842 godkendte den russiske kejser beslutningen om at bygge en jernbane mellem Sankt Petersborg og Moskva. For at arbejde på motorvejen skulle den have to typer damplokomotiver - vare (fragt) og passager. Under konstruktionen og driften af vejen var det meningen at bruge materialer og mekanismer fremstillet i Rusland og ikke købt i udlandet. Indtil da var der kun fremstillet to damplokomotiver i Rusland på Vyisky-fabrikken , og det var blandt andet nødvendigt at skabe en forholdsvis stor indenlandsk produktion af lokomotiver. For at gøre dette blev der i 1843 indgået en aftale med amerikanerne Winens, Harrison og Eastwick om overdragelse under deres kontrol i en periode på 6 år af Alexander-fabrikken nær St. Petersborg for at etablere produktion af damplokomotiver og vogne til St. Petersborg-Moskva Railway, samt til deres efterfølgende reparation [ 1] [2] . Alexandrovsky Iron Foundry Mechanical Plant blev åbnet i midten af 1820'erne som en erstatning for Ekateringof Iron Foundry , som led under oversvømmelsen i 1824 . Frem til 1843 producerede virksomheden foruden støberiproduktionen værktøjsmaskiner og dampbåde. Med hjælp fra amerikanerne blev anlægget forberedt til produktion af rullende materiel og ved udgangen af 1845 havde virksomheden produceret 30 damplokomotiver [3] . I perioden fra 1845 til 1848 fremstillede Alexanderfabrikken alle 164 damplokomotiver bestilt til jernbanen, herunder 43 passagerer [4] . Prisen for hvert lokomotiv med et bud var 12 tusinde sølvrubler [5] . I 1846 blev der bygget en to kilometer lang forbindelsesgren fra værket til jernbanen St. Petersborg-Moskva. Året efter begyndte damplokomotiver at arbejde på den første del af St. Petersborg - Kolpino , der åbnede på hovedbanen [6] . Efter åbningen af jernbanen i hele dens længde kørte lokomotiver tog mellem hovedstæderne som en del af bagage, post og fem personvogne med en hastighed på omkring 40 km/t [7] . I 1863-1867 blev nogle af lokomotiverne overhalet, samtidig fik de udover nummeret en bogstavbetegnelse: 33 ombyggede passagerlokomotiver blev kendt som serie B , og 10 forblev uændrede - serie B. Disse ti damplokomotiver fortsatte med at køre på jernbanen indtil midten af 1870'erne, hvor de blev nedlagt og erstattet af mere moderne K-serie [8] [9] damplokomotiver .
Massen af damplokomotivet var 30 tons, fuldt udstyret bud - 26 tons. Damplokomotiver blev lavet af russiske materialer, med undtagelse af aksler og fjederstål, som blev købt i England . Damplokomotivbrændkasser var lavet af kobber, brandrør af messing. Dampfordeling blev udført ved hjælp af ekspansionsspoler (ekspansive). Kraner til udrensning af cylindrene blev åbnet uden for lokomotivet, hvilket medførte, at chaufføren ved start måtte gå et stykke ved siden af lokomotivet og stige ind i det på farten. Kedlen blev drevet af en pumpe. Hjulene var massivt støbejern uden dæk og kontravægte. På lokomotiverne var der ingen båse og perroner omkring lokomotivet, der var heller ingen sandkasser [10] .