| East Sibirian River Shipping Company | |
|---|---|
| Type | PAO |
| Grundlag | 1885 [1] |
| Beliggenhed | Rusland :Irkutsk |
| Nøgletal | Kelmanov Vitaly Valerievich (administrerende direktør) [2] |
| Industri | transportere |
| omsætning | |
| Nettoresultat | |
| Moderselskab | Eastland [3] |
| Internet side | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) er et selskab , der leverer passager - og godstransport ved flodtransport i Irkutsk - regionen og Republikken Buryatia . East Siberian River Shipping Company er det vigtigste fragtskib på vandvejene i Angara , Baikal og dets bifloder - Selenga , Øvre Angara .
I sin kerne er det en naturlig monopolist , som besidder et komplet sæt af ejendomme, der er nødvendige for at levere tjenester til sin kerneforretning. Logoet for HSWP er et blåt og hvidt stiliseret billede af en båd på baggrund af bølger.
Rederiets flåde består af 142 selvkørende fartøjer.
Aktiviteten af East Siberian River Shipping Company strækker sig over et område på flere tusinde kvadratkilometer og er forbundet med funktionen af sådanne emner i Den Russiske Føderation som Irkutsk-regionen , Buryatia .
Havne på Angara: Irkutsk-flodhavn, Bratsk-flodhavn.
Aktiviteter i PJSC "VSRP"
Der er kun 30 færger i Irkutsk-regionen (bortset fra Lena-bassinet) . De største af dem ligger på Olkhon i Listvyanka , Balagansk og Svirsk . Disse færger tilhører East Siberian River Shipping Company. Resten er i forskelligt ejerskab: nogle ejes af private erhvervsdrivende, andre af vejorganisationer.
East Siberian River Shipping Company, som i dag eksisterer som et åbent aktieselskab, er det ældste rederi i Sibirien. Det sporer sin historie fra optræden af N. F. Myasnikovs rederi på Angara og Baikal.
Den 20. oktober 1696 udstedte Boyar Dumaen efter Peter I 's insisteren en "sætning" ( dekret ): som dekreterede: "Der vil være sødomstole." Denne vigtige historiske begivenhed satte Rusland i rækken af maritime magter. De fleste af skibene sejlede oprindeligt langs Onega, Ladoga og Finske Bugt. Det var rundbundsskibe af forskellig størrelse med køl, mast og sejl. Et nyt trin i udviklingen af skibsfarten er Catherine II 's regeringstid . I 1781 udkom "Charter of Merchant Shipping", der repræsenterede en hel lovbog, der dannede grundlag for lovgivningen om søfartsindustrien og søfarten. I århundreder blev sø- og flodsejlads i Rus udviklet, vandveje forbedret, skibsbygning forbedret, specialiserede uddannelsesinstitutioner til uddannelse af søfolk blev åbnet. Efter konstruktionen af den første dampbåd i St. Petersborg i 1815 blev dampskibsbygning gradvist udbredt på floderne i den europæiske del af Rusland, på grund af den klare fordel ved damptrækkraft. Siden 20'erne af det 19. århundrede begyndte spørgsmålet om at starte dampbåde at optage sindet hos de sibiriske myndigheder og iværksættere.
Den 17. august 1885 blev Ministerkomitéens vedtægter om organisering af et bugserrederi på Angara godkendt. Privilegiet blev givet af kejser Alexander III til Irkutsk-købmanden A. M. Sibiryakov . I dag er fødselsdagen for East Siberian River Shipping Company fra denne dato. Det skyldes en række årsager, faktum er, at rederiets hundrede år faldt på krigsåret 1944 og passerede ubemærket, i efterkrigstiden var der heller ikke tid til jubilæer. HSWP's alder blev husket i 1985, da de besluttede at fejre virksomhedens hundrede år. En enestående begivenhed i skibsfartens historie var udseendet af motorskibe. I 1903 byggede Sormovo-fabrikken verdens første skib "Vandal". I 1905 blev de første skibe bygget på Baikal-søen - færgen "Baikal" og isbryderen "Angara" for at sørge for gennemkørende trafik langs den transsibiriske jernbane . HSWP's sovjetiske historie begyndte i 1918. Et dekret om nationalisering af flåden blev vedtaget, alle skibe ejet af private virksomheder blev overført til statseje. Den første virksomhed inden for flodtransport i det østlige Sibirien blev ledet af en af de fremtrædende revolutionære, Luka Mikhailovich Vlasov. I 1930'erne gennemførte rederiets åmænd et stort program for at skabe et stærkt materielt og teknisk grundlag for rederiet. I løbet af kort tid blev Irkutsk og Usolsk skibsreparationsværksteder og et skibsværft bygget i landsbyen Listvyanka . Samtidig blev der bygget moler: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude og havnen i Baikal. I de samme år begyndte transporten til Den Mongolske Folkerepublik langs floderne: Selenga , Orkhon , Kosoyul-søen. En speciel flåde blev bygget til udenlandsk transport. Planer for videreudvikling af flodtransport blev afbrudt af den store patriotiske krig . Tusindvis af flodmænd gik til fronten. A. Matrosovs bedrift blev gentaget på Kuril-ryggen af Nikolai Vilkov. Han blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, og motorskibet i havnen i Bratsk blev opkaldt efter ham. Også rederiets skib blev opkaldt efter Sovjetunionens helt - Nikolai Klypin. For den vellykkede transport af varer til fronten gennem Zayansk-molen til den nordøstlige del af landet blev en gruppe rederiansatte tildelt kamppriser, blandt dem den tidligere kaptajn på M. Frunze-dampskibet Alexei Fedorovich Naumov. I efterkrigsårene fortsatte arbejdet med at skabe en ny og genoprustning af den eksisterende flåde, opførelsen af kystanlæg. Opførelsen af vandkraftanlæg på Angara skabte dybvandsruter ved Bratsk-, Irkutsk- og Ilimsk-reservoirerne - dette gjorde det muligt at begynde at bruge en moderne flåde med stor kapacitet. I disse år blev havnene Bratsk og Svirsk bygget. East Siberian River Shipping Company er blevet en pioner inden for levering af varer til Norden. På kort tid blev der bygget 15 pramme med en bæreevne på 1300 tons, 6 motorskibe. Med starten af konstruktionen af Baikal-Amur Mainline transporterede skibene i Baikal havn over 840 tusinde tons last for BAM, en stor gruppe ansatte i rederiet blev tildelt medaljer. I 1960-1970. dampflåden på Bajkalsøen blev fuldstændig erstattet af en ikke-selvkørende metalflåde, skibe med integreret automatisering dukkede op. I disse år arbejdede Pavel Vasilievich Ermachenko som partisekretær i virksomheden (faktisk leder). Under ham begyndte driften af hydrofoils "RACKET" for første gang på Baikal.
Shipping på Baikal er nået langt fra iværksætteri til dannelsen af en stor virksomhed. I mere end hundrede år har East Siberian River Shipping Company udført passager- og godstransport på Baikal-søen og Angara-floden. Rederiet fik et nyt trin i sin udvikling ved at tilslutte sig Eastland-koncernen i 2001 (holdingen blev etableret i 1994). Hovedaktionæren i holdingselskabet er forretningsmanden Sergei Eroshchenko . JSC "Eastland" ejer omkring 80% af aktierne i HSRP. East Siberian River Shipping Company er i øjeblikket en stabil, rentabel virksomhed: den genopretter skibe og skaber yderligere arbejdspladser til befolkningen. Næsten alle gamle skibe er allerede blevet restaureret eller afventer genopbygning. For niende år i Rusland har det statslige program for skibsbygning og flådeinnovation været i drift. Det involverer rekonstruktion af sovjettidens skibe samt konstruktion af ny vandtransport baseret på gamle skibe. For eksempel blev det største motorskib på Bajkalsøen, Empire, bygget på basis af en gammel slæbebåd. Sådanne flydende hoteller som "Empire" er nu meget populære blandt turister, da de samtidig kombinerer funktionerne af et køretøj og et hotel med alle slags forskellige tjenester - dette er en ny fase i udviklingen af turisme.
Et af de mest lovende områder for udvikling af vandtransport i Irkutsk - regionen er turistindustrien . Nu er antallet af turistskibe i hundredvis. Og vi taler ikke kun om krydstogter eller vandudflugter omkring Baikal - lystbåde sejler også langs Angara og Irkutsk reservoiret. Den største efterspørgsel er vandvandringer, nogle gange inklusive en picnic eller buffet. Folk er glade for at tage på ture langs Angara med flodbusser, på Baikal er de mest populære ruter til sådanne gåture til Peschanaya Bay, Listvyanka, landsbyen Bolshie Koty, havnen i Baikal, til Circum-Baikal Railway . Baikal-krydstogter er især efterspurgte blandt folk med visse interesser, for eksempel dem, der er glade for fiskeri eller dykning , som ønsker at fejre en begivenhed. Men denne retning udvikler sig også ret aktivt - især nu, hvor rejseselskaberne er begyndt at koordinere deres handlinger og skabe kombinerede grupper fra forskellige byer. Der er dog nogle problemer, der hindrer udviklingen af vandturisme i Baikal. Den vigtigste er, at flåden af fartøjer vokser aktivt, men antallet af sengepladser i landsbyen Listvyanka, hvorfra de fleste krydstogt- og udflugtsruter på Bajkalsøen starter, forbliver det samme. Og indtil videre har ingen været opmærksomme på at løse dette problem. Udviklingen af regionen, og især turismen på Baikal, kan give anledning til ændringer i vandruter, der tilpasser dem til turisternes nye mål. Turistdestinationen, valgt af East Siberian River Shipping Company som den mest lovende, har en positiv effekt både for virksomheden selv og for regionen som helhed. Rederiet er ved at udvikle nye krydstogt- og udflugtsruter langs Baikal-søen og Angara-floden. FN i slutningen af 1996 erklærede Baikal-regionen for medlem af verdensarven og anerkendte den som en stor værdi. Turiststrømmen fra forskellige lande stiger hvert år, og kvaliteten af servicen vokser også. Verdens dybeste Baikal-sø og den mest rigelige biflod til Yenisei , Angara-floden, har længe været et enkelt skibssystem. Kun takket være vandvejene til industrien i det vilde Baikal-territorium har det fået en ordentlig udvikling. For det økonomiske opsving i tyndt befolkede landområder, der var rige på naturressourcer, var det nødvendigt at forbinde alle Baikalsøens kystpunkter med handelscentrene.
Oprettelsen af et licenssystem på Ruslands indre vandveje fandt sted i løbet af privatiseringen af flådens rederi, havne og reparationsbaser. Det vil sige på det tidspunkt, hvor vandtransportstyringssystemet blev reformeret, og markedsrelationerne begyndte at udvikle sig. For det øgede antal producenter af transporttjenester på vandveje blev ikke centraliseret kommando og kontrol, men markedsefterspørgsel og lovgivning dominerende. For at sikre navigationssikkerheden og overholdelse af etablerede miljøstandarder i driften af vandtransport blev tjenester til regulering og licensering af transporttjenester organiseret i bassinmyndighederne i Rusland. I øjeblikket udføres licenser til transport af indre vand af statens tjeneste for flodflåden under Transportministeriet i Den Russiske Føderation . Den første føderale lov "om licensering af visse typer aktiviteter" blev vedtaget den 16. september 1998. Men det kan bemærkes, at der i løbet af de seneste ti år er trådt i kraft en masse dokumenter vedrørende licens. De vigtigste lovgivningsdokumenter kan kaldes bestemmelsen "Om tjenesten for flodflåden fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation" dateret 11. marts 1998 og Den Russiske Føderations vandkode .