| Vilnius Vehicle Factory (VFTS) | |
|---|---|
| Type | Statsvirksomhed |
| Grundlag | 1975 |
| Afskaffet | Begyndelsen af 1990'erne |
| Beliggenhed | Litauiske SSR ,Vilnius |
| Nøgletal | Stasis Brundza |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | sportsvogne |
| Antal medarbejdere | halvtreds |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vilnius Vehicle Factory eller Vilnius Sports Car Plant , forkortet til VFTS , er en statsejet virksomhed , der tidligere eksisterede i den litauiske SSR og var engageret i fremstilling af sportsvogne baseret på konventionelle seriebiler, normalt VAZ -mærket . Eksisterede fra anden halvdel af 1970'erne til begyndelsen af 1990'erne.
Grundlæggeren og den ideologiske inspirator af VFTS-virksomheden anses for at være den velkendte litauiske motorsportsmand i USSR Stasis Kazimirovich Brundza , som ikke kun var racerkører, men også ingeniør såvel som testkører ved Izhevsk Automobilfabrik . Efter Brundza vendte tilbage fra Izhevsk til Litauen i 1975 , dimitterede han fra det lokale Vilnius Institut for Civilingeniør med en grad i bilindustrien og vedligeholdelse af køretøjer.
I 1970'erne fortsatte den sovjetiske motorsport med at udvikle sig aktivt, og rallykonkurrencer var de mest massive . Til atleternes behov var der behov for specielt modificerede produktionsbiler. Fabriksrallyhold eksisterede på fabrikkerne AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] , men der forberedte de grundlæggende biler til deres egne teams behov. Samtidig var Zhiguli [2] mest velegnet til brug i motorsport . Og deres træning skulle sættes på massebasis. I anden halvdel af 1970'erne tog Vikhur, produktionsanlægget i centralkomiteen for DOSAAF i den estiske SSR, aktivt dette op. En række besætninger fra USSR rallyholdet brugte deres biler i internationale konkurrencer, men atleterne kritiserede vikhuristerne for den ikke altid høje kvalitet af træningsudstyret [3] .
På samme tid, tilbage i 1975, forberedte Stasis Brundza først en sportsversion af VAZ-21011 , som viste fremragende resultater. Et år senere kom han på sjettepladsen i 1976 Acropolis Rally , hvor han kørte en VAZ-2103 forberedt af hans team. Hvad var det bedste resultat for en sovjetisk rallykører og en sovjetisk bil i historien om World Rally Championship etaper [4] [5] [2] .
I 1978, for at forbedre arbejdsforholdene, fik Stasys Brundze, den højt kvalificerede mekaniker Zigmund Kivert , og deres kolleger tildelt en lille grund (408 kvadratmeter) af Vilnius bilreparationsanlæg (Vilniaus automobilių remontas gamykla, forkortet som VARG) , underordnet Ministeriet for Vejtransport og Motorveje Litauiske SSR. Den lokale DOSAAF ydede også betydelig bistand til at organisere virksomheden . Teamets opgave var den lille produktion af rallybiler. Den første model af virksomheden var Lada 1600 Rally , skabt på basis af den serielle VAZ-21011 [6] . VAZ-biler blev leveret til fabrikken som helhed, hvor de blev adskilt til en skrue og derefter samlet igen, hvilket væsentligt modificerede dem til rally racing forhold, med tiden begyndte de at fremstille mange originale dele på deres eget udstyr (der var mere end et halvt tusinde sådanne dele i VAZ-2105 VFTS). Sammen med Brundza arbejdede ingeniørerne Vitoldas Silevichus og Romas Yuknelyavichus på virksomheden. Mestre Saulius Zalanskas og Gernikas Shilinis. Designere Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Forberedte biler blev ikke kun solgt til sovjetiske motorsportsklubber, men også eksporteret, hvor lokale AvtoVAZ-importører blev live-reklamer og deltog i lokale stævner.
Gradvist, i 1980'erne, udvidede virksomhedens areal til 1500 kvadratmeter. Virksomheden har eget designbureau, forsøgsværksted, laboratorium til testenheder. I løbet af året var et hold på 50 personer i stand til at klargøre op til 200 biler af forskellige sportskategorier. På samme tid, i begyndelsen af 1980'erne, begyndte VFTS at konvertere en ny Zhiguli-model VAZ-2105 til rally . Senere, i anden halvdel af 1980'erne, var disse allerede VAZ-2108 . VFTS-virksomhedens produkter vakte interesse i Grækenland og Frankrig, Tyskland og Sverige. Ud over samarbejdet med AvtoVAZ, hovedleverandøren af biler til fabrikken, samarbejdede VFTS også med DOSAAF Prienai Experimental Sports Aviation Plant, som producerede aerodynamiske bilformer til Vilnius-virksomheden, samt med den tjekkoslovakiske virksomhed Metalex . All-Union Association "Autoexport", der var interesseret i at reklamere for VAZ-produkter på udenlandske markeder, ydede også bistand til litauere med originale importerede komponenter og samlinger til deres biler.
I 1990 flyttede VFTS til sit eget territorium, specielt bygget til dette formål lokaler på Jaceniu Street. Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 faldt motorsportens popularitet i et stykke tid. Anlægget blev omdøbt til EVA (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (selv om forkortelsen "EVA" blev brugt af virksomheden til at navngive nogle modeller fra midten af 1980'erne) [7] , og i flere år var det klargøring af biler, der kommer fra Tolyatti , men ophørte til sidst med at eksistere.
Et litauisk firma har bygget VAZ - sportsvogne i henhold til gruppe B- reglerne siden begyndelsen af introduktionen af denne klasse i 1982, som havde meget liberale tekniske krav til designet [8] [9] . Hovedproduktet i den periode var VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS), som var udstyret med en opgraderet VAZ-2106-motor ved brug af WEBER 45 DCOE-karburatorer (1,6 l, 160 hk (ved 7000 rpm), 165 Nm (ved 5500 rpm) og 4- og 5-trins gearkasser med knastkoblinger. For at reducere vægten blev en del af metalkroppens dele udskiftet med aluminium (inklusive døre) og plastikelementer [10] .
Bilen modtog homologering fra FIA den 2. oktober 1982 under nummeret 222 [11] , og allerede i november fik den sin internationale debut ved RAC Rally -1982, den britiske etape af verdensmesterskabet [12] . Det bedste WRC-resultat for LADA 2105 VFTS - 12. plads - blev vist af østrigske Rudolf Stoll året efter ved det græske rally [13] . Sidste gang sovjetiske racerkørere bragte denne model til start i verdensmesterskabet ved 1988 Rally Finland [14] . VAZ-2105 VFTS brugte to sæsoner efter gruppe B-forbuddet og udnyttede det faktum, at International Automobile Federation tillod biler af denne kategori at starte (med motorvolumen begrænset til 1600 cc) i 1987 og 1988 på nogle stadier af verden og EM, men uden at få point på finalebordet [15] . Og i regionale turneringer blev der fortsat tildelt point, og USSR-landsholdet brugte de "fem" indtil slutningen af 1988 -sæsonen, den sidste, da de socialistiske landes Venskabscup i rally blev spillet på gruppe B-biler [ 16] . For USSR-landsholdet i denne turnering var LADA 2105-VFTS den vigtigste i 1984-1988, og alle disse år formåede de sovjetiske rallykørere at vinde i holdstillingen. Det mest succesrige år var 1986, hvor Vallo Soots og Eugenius Tumalyavichus også kunne indtage de to første pladser i den individuelle pokalstilling [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . Ud over de sovjetiske rallykørere deltog atleter fra andre østbloklande aktivt i modellen : en stor gruppe ledere fra Bulgariens landshold [24] [25] [26] [27] [28] og Ungarn [29 ] ] [30] [31] [32] [33 ] , en af de stærkeste tjekkiske rallykørere Vaclav Blahna [34] , nogle af lederne af DDR -holdet [35] [36] , og andre.
De overlevende eksempler på Lada 2105 VFTS-biler bruges stadig aktivt i motorsport. Derudover blev der produceret mange kopier af denne model, og der blev endda oprettet separate klasser for dem i de ungarske [37] og litauiske [38] rallymesterskaber .
Der blev også gjort et forsøg på at bygge en mere ekstrem version, Lada Samara S-proto, planlagt til at blive introduceret af Group . Udadtil lignede nyheden VAZ-2108 , men havde et minimum antal kropsdele, samlinger og samlinger fra Samara . En 1,8-liters 16-ventils brændstofindsprøjtet turboladet kraftenhed var placeret bag mandskabssæderne i basen , den blev bygget på basis af en dybt moderniseret VAZ-2106- motor og producerede omkring 300 hk. Med. Kørslen blev udført på bagakslen. Det meste af kropsfjerdragten blev lavet af specialister fra DOSAAF Experimental Plant for Sports Aviation i Prienai. Fra "otteren" var der kun lysudstyr, en forrude og den midterste del af kroppen. De forreste og bageste dele af kroppen var baseret på en rumlig rørformet ramme, hvortil maskinens enheder og komponenter var fastgjort, som fik navnet " Lada-2108 EVA " i USSR [7] . De første kørende kopier blev dog først lavet i slutningen af 1986, da det allerede var kendt, at gruppe B ville blive forbudt fra 1987, og indførelsen af Group S ville blive aflyst. Derfor nåede bilen ikke at starte officielle konkurrencer, den deltog kun i test og blev brugt i rallyet som en nulbil [39] [40] .