| Michael Vatter | |
|---|---|
| Fødselsdato | 3. august 1899 |
| Fødselssted | Riga , det russiske imperium |
| Dødsdato | 1976 |
| Et dødssted | USA |
| Borgerskab | USA |
| Beskæftigelse | flydesigner |
Mikhail Vatter ( 3. august 1899 , Riga , det russiske imperium - 1976 , USA ) - Amerikansk flydesigner af russisk oprindelse, elev af N. E. Zhukovsky . Han arbejdede for en række førende amerikanske flyselskaber, designede Martin PBM Mariner -vandflyet og det første store transportfly i rustfrit stål, RB-1 Conestoga. Deltog i arbejdet med skabelsen af det interkontinentale ballistiske missil Titan-2 , det amerikanske missilforsvarssystem og rumfærgens genanvendelige rumfartøj .
Mikhail Vatter blev født i Riga, og boede der indtil 1915, hvor tyske tropper nærmede sig byen under Første Verdenskrig [1] . Derefter flyttede Mikhail til Moskva og gik ind i Riga Polytechnic Institute, som blev evakueret der, og derefter til Moskva Højere Tekniske Skole , hvor han var under videnskabelig vejledning af N. E. Zhukovsky. Som medlem af Moskvas luftfartsskole deltager Vatter i dets arbejde indtil 1919 og foretager gentagne gange flyflyvninger. I 1919 flyttede han til Kiev , i nogen tid studerede han der på Polytechnic Institute.
I 1920 forlod Mikhail Vatter Sovjetrusland og emigrerede til Italien , hvor han blev student ved Torino Polytekniske Institut. Allerede i 1921 dimitterede han med et diplom fra en flydesigner. Samme år fik Vatter, takket være sit nye lovende speciale, et amerikansk visum og flyttede til USA, hvor den russiske luftfartsskoles ingeniører på det tidspunkt blev højt værdsat.
Vatters første job i Amerika var Curtiss-Wrights flyfabrikant , hvor Mikhail arbejdede indtil 1923, hvorefter han fik job som hoveddesigner hos Chance Vought . Efter at have arbejdet med O2U-1 Corsair med succes, leder Vatter virksomhedens designkontor.
I 1927 fik Michael Vatter amerikansk statsborgerskab.
I 1931 forsøgte Vatter at stifte sit eget luftfartsselskab, Warrior Engineering Corporation, men det gik hurtigt konkurs under den store depression . Vatter har arbejdet i nogen tid i Mexico , hvor han blev inviteret af regeringen til at bygge et rekordstort MWT-1-fly, der var planlagt til at flyve over Atlanterhavet (projektet fandt ikke sted på grund af et regeringsskifte og annullering af finansiering).
I 1934 blev Vatter inviteret til at blive chefdesigner for Uppercu-Burnelli, hvor han deltog i udviklingen af UB-14B transportflyet.
Vatters næste job var hos Glenn L. Martin Company. Siden 1936 har designeren designet bombefly og flyvebåde her. Under hans ledelse skabes Martin Mars og Martin PBM Mariner-flyene.
1939 - Vatter går på arbejde for firmaet Budd Company , der beskæftiger sig med produktion af biler, men planlagde at åbne en flybygningsafdeling. Her skaber Vatter den banebrydende RB-1 Conestoga, det første store transportfly i rustfrit stål med en drop-down bagrampe og et fast sektionsgodsrum.
Efter Anden Verdenskrig stopper Budd Company med at bygge fly, men Vatter beslutter sig for at blive på sit tidligere job og ikke lede efter et nyt. Han blev forfremmet til direktør for videnskabelig forskning og tjente der indtil 1961, hvor han trak sig tilbage og blev senior fellow ved US Institute of Defense Studies (senere valgt til institutionens videnskabelige bestyrelse). Et nyt arbejdsemne var raketvidenskab.
Michael Vatter døde i USA i november 1976.
Nær sø- og landrekognosceringsfly, tæt støttefly. I 30'erne var han den vigtigste flåde-rekognosceringsofficer i den amerikanske flåde. [2] Nogle modifikationer havde et flydelandingsstel. Flyet var populært i Latinamerika, deltog i kampene i Kina mod japanske tropper.
Glenn Martin flyvende både - Mars var det største serielle vandfly i historien, den sidste af maskinerne fortsatte med at fungere som brandslukningskøretøj tilbage i 2012. Mariner er den amerikanske flådes primære langdistancevandfly, med 1.366 produceret og erstattet PBY Catalina.
Et innovativt transportfly, som blev det første til at bruge konceptet med en udskydbar fragtrampe og et karosseri med konstant sektion, som gjorde det muligt for biler at køre ind og ud af transportflyet for egen kraft. I første omgang bestilte den amerikanske flåde og det amerikanske luftvåben henholdsvis 200 og 600 fly, men ordren blev efterfølgende annulleret på grund af elimineringen af en mangel på aluminium, hvorfor flyet var planlagt til at være lavet af rustfrit stål. [3]
En flykappe af tunneltype, hvor hver cylinder blev afkølet gennem et selvstændigt hul i den forreste del. Derefter forlod den indgående luft og udstødningsgas motoren gennem specielle spande med dråbeformede udskæringer på den cylindriske overflade af hætten. en sådan hætte var især på individuelle modifikationer af I-16 jagerfly . [fire]
Allerede pensionist og arbejder i de sidste år af sit liv på US Institute of Defense Studies, udvikler Mikhail Vatter affyringsraketforstærkere til mellem- og langrækkende missiler samt Titan-2 løfteraketinstallationer. I midten af 1960'erne arbejdede Vatter på missilforsvar, militær rumstation, jagersatellit og bemandet rumfærge (Space Shuttle) programmer. [5]
I alt ejer Michael Vatter et patent på 121 opfindelser [6] .
Mikhail Vatter ledsagede alle sine designaktiviteter med videnskabelige artikler (ca. 40 stykker), taler på universiteter og ved videnskabelige konferencer. I 1930'erne var han teknisk redaktør for magasinet Aero Digest.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman og Mikhail Vatter er N. E. Zhukovskys glemte elever. — Nauka RAS, 2003.