Oval bane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2022; verifikation kræver 1 redigering .

En oval bane , eller en oval-type bane, er en type lukket racerbane, karakteriseret ved tilstedeværelsen af ​​sving i kun én retning, normalt til venstre.

Disse baner stammer fra hippodromer, hvor de første billøb blev afholdt, samt andre lukkede baner af ovale type - cykelbaner, stadionvæddeløbsbaner.

Efterfølgende blev ovaler til bil- og motorcykelløb dog næsten fuldstændig adskilt fra andre ovale baner og udviklede sig af sig selv.

Klassificering af ovaler

Ovale spor adskiller sig både i formål og i design.

Motorcykel racing ovaler

I motorsport køres ovale baner i speedway . Flade ovale spor af kort længde (260-400 m, nogle gange op til 1 km) bruges med forskellige overflader - slagg, is, nogle gange græs eller snavs.

Racing ovaler

Inden for motorsport er der mange forskellige former for racerløb på ovale baner, hvilket stiller en række krav til deres design.

I Rusland afholdes om vinteren baneløb på isovaler bygget på basis af hippodromer, der er tomme om vinteren.

Den første specialiserede oval blev bygget i 1907 i Brooklands (England), det var den anden autoracerbane af denne type efter banen i Milwaukee (USA, Wisconsin ), genopbygget fra en tidligere racerbane og messeplads i 1903.

Det var i USA, at ovale racerbaner var mest udbredte, selvom de ikke var ualmindelige i Europa før Anden Verdenskrig. Til fordel for ovaler talte deres enkelhed og billighed, selvom de største af dem bruges af serier på højt niveau - NASCAR , IndyCar - og er komplekse strukturer.

Asfalterede spor

Den største af ovaler har en hård overflade (brolagte spor) (asfalt, beton, mursten, i den første tredjedel af det 20. århundrede - brædder (brætspor)) og en længde på 0,5 til 2,66 miles (0,8-4, 2 km). Svingene på sådanne ovaler har en hældning - et sving - for større stabilitet af biler, som på grund af dette kan nå høje hastigheder - den højeste gennemsnitshastighed på cirklen af ​​NASCAR -stambiler er registreret til omkring 352 km/t (" Talladega Superspeedway "), og champcars accelererede til 388 km/t (" California Speedway ").

Ud over belægningsmaterialet adskiller sporene sig også i længde, form og drejningsvinkel.

Ovaler med en længde på 0,5-1 miles (800-1600 m) kaldes short tracks (short-tracks), mere end 1 mile - speedways og mere end 1,5 miles (2,4 km) - super speedways, selvom denne klassificering er ret vilkårlig.

Spor med en krængningsvinkel på mindre end 12° kaldes flade spor. En drejning på mere end 24° berettiger ovalen til at blive kaldt højprofileret. Derudover kan svingets hældningsvinkel variere både i forskellige sving og langs banens bredde. Talladega super speedway har den største svingvinkel blandt de eksisterende ovaler - 33°, den nordlige løkke på banen i AFUS i Berlin i 30'erne. havde en drejning med en hældningsvinkel på 43 °, og brætspor havde en hældning på op til 60 °.

Formen på sporene er på trods af navnet på ingen måde altid oval - de mest almindelige tilfælde er, når én lige linje (start-afslutning, placeret langs hovedstativet) er buet og har en lang længde. I henhold til formen af ​​denne bøjning skelner de: D-ovaler (glat bøjning), tri-ovaler (udtales to lige linjer forbundet i en lille vinkel), quad-ovaler (tre-ovaler med små lige linjer (hund-ben - "hundeknæ")). Derudover er der virkelig rektangulære ovaler ( Indianapolis Motor Speedway ), trekantede ovaler ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), uregelmæssige ovaler ( Rockingham ).

De fleste brolagte ovaler er placeret i Nordamerika, de mest berømte ikke-amerikanske er Lausitzring i Tyskland, Rockingham i England, Motegi i Japan, Calder Park Raceway i Australien, Rodriguez Brothers Racetrack i Mexico. Massekonstruktionen af ​​D-ovaler og tri-ovaler 1,5-2 miles lange, med en gennemsnitlig drejevinkel på 12-24° i USA i 1990'erne-2000'erne, gav anledning til at kalde dem cookie cutters (cookie-cutter - en metalform til at skære krøllede småkager fra dej) - samme type, der ligner hinanden ovaler.

Nogle gange i den inderste del - inde i marken  - af de ovale spor anlægges et ekstra vejspor, som kan have fælles sektioner med det ovale spor (som regel en lige start / afslutning). Vejruten kan også gå ud over ovalen gennem tunnelen eller ikke have sektioner til fælles med den, som for eksempel Twin Ring Motegi . Så på landevejsversionen af ​​Daytona afholdes 24-timers Daytona-løbet , MotoGP -etapen afholdes i Motegi , og Formel 1 Grand Prix (i 2000-2007) samt MotoGP (siden 2008) afholdes i Indianapolis.

Cinder spor

Cinder eller snavsspor (snavsspor) er det mest talrige udvalg af ovale baner, der er mere end tusind af dem alene i USA, der er også mange i Canada, Australien, England og det kontinentale Europa. I længden overstiger sådanne spor ikke en mile, i de fleste tilfælde en halv mile (800 m), den nedre grænse for dimensioner er omkring 1/8 mile (200 m). I form, oftest, den korrekte oval. Belægningen er oftest komprimeret jord (lerbaner), ligesom banen vandes for at forhindre udtørring og støvdannelse. Oftest er sporene blottet for et sving eller har en lille hældning af sving, men nogle gange er der også skarpe sving.

Oval racing

Flade spor

På trods af at ovalene er forenet af banens form, er løbene på dem meget forskellige. Amerikanere sammenligner flade spor med vejspor, for en lignende teknik til sving - de har normalt én bane i hjørner, og på lige linjer kæmper piloter for det. På korte baner, hvor hastighederne er lave, kan kampen desuden også tage kontaktformularer, især i touring car races.

Spor med høj vinkel

På baner med middel eller høj svingvinkel er der som regel altid flere baner - en racer, der går langs den ydre bane, nær muren, har, selvom han kører en længere afstand, bedre adgang til lige linjer (inklusive pga. til "nedstigningen" fra sving) og dermed bedre acceleration. Dette gør det muligt at køre side om side i tilstrækkelig lang tid, indtil en af ​​rytterne laver en fejl ved at bremse eller accelerere, slippe en modstander frem eller overhale selv med en lille fordel i fart.

Kladde (udkast)

Evnen til at køre ved høj hastighed i lang tid gør problemet med aerodynamisk interaktion mellem biler meget vigtigt. At køre i en airbag (træk, som amerikanerne siger) kan spare brændstof eller udvikle de højere hastigheder, der skal til for at overhale. Samtidig, på højprofilerede superspeedways, såsom Daytona eller Talladega, påvirker dybgangen ikke kun bilen, der kommer bagved, men også den, der kører foran - med en forfølger på halen, spilder det ikke energi på at skabe hæk hvirvler og kan også køre hurtigere end en enkelt bil. Dette skaber en fantastisk mulighed for et stort antal biler til at gå sammen bogstaveligt talt kofanger til kofanger ved hastigheder over 300 km/t og i flere (3-5) rækker. En bil, der er faldet ud af den generelle række, mister meget i effektivitet og fart, og falder hurtigt tilbage i feltet .

I NASCAR tager Super Speedway-draften i Daytona og Talladega form af et bump-draft. I et bump-træk skubber køretøjet bagved bogstaveligt talt køretøjet foran. Det er ret delikat arbejde. For meget belastning fra den skubbede bagkofanger fører til en drejning af sidstnævnte på grund af aflæsning af den bagerste (drivende) aksel.

Ovaler i regnen

Ovale køreegenskaber forhindrer deres brug i regnvejr - vandet dræner konstant fra svinget, hvilket efterlader regndæk med en blød blanding uden afkøling, og de forringes hurtigt, især på grund af de høje belastninger i svinget. Alle forsøg på at skabe regndæk til ovale baner er indtil videre mislykkedes.

Sikkerhed på ovaler

Sikkerhedsproblemer i kapsejlads på ovale baner er meget høje - alle afgange foregår i retning af den ydre side af ovalen, afgrænset af en betonvæg. I høj hastighed udgør sådanne angreb en stor trussel, og der har været mange tragiske udfald før. Derfor gør arrangørerne af de ovale løb et stort arbejde for at forbedre sikkerheden og introducere forskellige innovationer. Så det var på ovale baner, at sikkerhedsbiler først dukkede op, som bremsede feltet og samlede det for at give banearbejdere mulighed for at udføre rednings- og bjærgningsarbejde - på ovaler er det umuligt at bremse løbet i kun én sektion, så sikkerhedsbilen udløses, når der er fare for uheld - med spildt olie, regn, nedfaldende affald osv. På det seneste er der på næsten alle ovaler blevet udstyret med SAFER afspærringer - stødabsorberende sektioner oven på en betonvæg, der er med til at svække og fordele påvirkningen.

Den 23. februar 2013 skete en alvorlig ulykke på den sidste omgang af første runde af NASCAR Xfinity Series på Daytona. Rookie Kyle Larsons bil fløj op i luften og styrtede ind i nettet. Slaget faldt på porten, skabt til passage af mennesker inde på banen. Som følge af sammenstødet blev Larsons lagerbil revet i stykker. Kalechen med motor brød igennem lågen og blev viklet ind i nettet. Forhjulet og mange småaffald fløj ind på tribunerne. Kyle Larson fik ingen skader i modsætning til publikum. Tre dusin fans blev såret, men der var ingen tilskadekomne [1] .

Arbejde med kontrolpunkter

Ved kørsel på ovale spor kræves der intet eller meget lidt arbejde med gearkassen, hvilket pålægger sin enhed sine egne karakteristika. Det er også derfor, starten på ovale baner gives på farten, efter normalt tre opvarmnings-omgange.

Styr telemetri

Betonvæggen, der omkranser banen, gør det muligt at placere meget kontroludstyr i nærheden af ​​banen, så på ovale baner, som i forvejen er kortere end vejspor, er der væsentligt flere kontrolmærker - op til 20 - hvilket gør det muligt for dommerne hurtigt at bestemme rytternes position, når de kaster gule flag, og i overensstemmelse hermed bestemme bilernes positioner ved genstart. Desuden er trafiklys med gule signaler fastgjort på væggen - dommere kan ikke vifte med gule flag i hele banen.

Aftenløb

Belysningsanordninger kan også placeres på ydervæggen, hvilket gør væddeløb om natten muligt. Denne tid er mest bekvem for tilskuerne, og rytterne har mulighed for at køre på en kold bane, hvilket har en positiv effekt på bilernes hastighed og håndtering.

Pit stops

Taktikken med pitstop på ovale baner er af særlig betydning, så du kan vinde løb selv med svage biler. Pitstop under et grønt flag kan koste kørerne en omgang eller to bagud, mens de under et gult flag ikke taber en omgang, kun positioner, der kan vindes tilbage ved fordelen af ​​friske dæk.

Racing på grusveje

Løb på snavsovaler når ikke sådanne hastigheder, men deres korte længde fører til et meget stort antal kontakter mellem deltagerne. Og et højere massecenter af maskiner fører ofte til kup. Let regn er dog ikke længere en hindring, når der køres på snavsovaler. At køre på snavsovaler kræver en speciel kurveteknik - med bagakslens udskridning, som gør, at du ikke taber gassen og får bedre acceleration ved udgangen. Der afholdes ikke pitstop på jordspor, løbet afbrydes i kort tid for at servicere bilerne, hvorefter det genoptages. De mest populære løb afholdes på biler i kategorierne Sprint Car og Midget Car.

Arrangementet af ovaler

Oprindeligt blev vejbedet på ovaler arrangeret på specielle volde, så begyndte de at montere det på understøtninger.

Ydervæg

Udefra er hårdt belagte spor altid afgrænset af en betonvæg, som i toppen går over i et stærkt, indadbuet net designet til at fange flyvende affald. Siden begyndelsen af ​​det XXI århundrede. i hjørner er væggene udstyret med SAFER barrierer - stødabsorberende sektioner, der ikke tillader biler at hoppe tilbage på banen, blødgøre (med ca. 50-60%) og fordele stød. Styreudstyr er også fastgjort til væggen, og der anvendes gule signallys i stedet for gule flag. Flere og flere baner er udstyret med lyssystemer, der tillader racerløb om natten. Den øverste del af væggen er udstyret med et stålnet på en kraftig ramme, designet til at holde biler tilbage i at hoppe op under ulykker. Rammen og nettet er stærke nok til at modstå bilernes kraftige tangentielle påvirkning, og deres højde tillader ikke snavs at flyve ind på standpladserne. På jordspor er ydersiden af ​​nettet ofte ikke begrænset, og der er ingen standere på det sted.

Virage

Bend [2] ( engelsk  banking , Russian banking ) er den vigtigste "arbejdende" del af svingene på den ovale bane. Den har en eller anden hældningsvinkel (9°-33°), konstant eller variabel. Hældningen er mere karakteristisk for sving, men lige linjer kan også være buede. Fra den ydre (højre) side begrænses svinget af ydervæggen, fra den indvendige (venstre) side - af forklædet. På det seneste er ideen om et sving, der er variabel i bredden, blevet brugt i stigende grad - mere mod ydersiden af ​​banen og mindre mod indersiden. Sådan er for eksempel sporene i Iowa (12°-14°) og Bristol (22°-30°). En stor hældningsvinkel gør det muligt for biler at kompensere for en del af inertikræfterne og udvikle høje hastigheder. Derudover er kørsel på den udvendige bane i et sving ikke altid en taber og gør det muligt for biler at køre side om side i lang tid. I Amerika er indgangen og udgangen fra svingene ifølge traditionen udpeget separat, det vil sige, at indgangene modtager ulige tal - 1 og 3 - og udgangene modtager lige tal - 2 og 4. Dette gælder ikke for trekantede og firkantede tal. ovaler som Pocono eller Indianapolis.

Forklæde

Det skrånende sving fra indmarken er adskilt af en flad del af banen - forpladsen. Forklæde bruges til at forlade og vende tilbage til banen under pitstop. Forpladsen er adskilt fra svinget af en hvid eller gul linje, bag hvilken rytteren på nogle baner (Daytona, Talladega) ikke har ret til at overhale. Men at ramme et fladt forklæde fra et stejlt sving kan allerede destabilisere bilen, især hvis dens højre side stadig er på svinget, og venstre side allerede er på et fladt forplads.

Infield

Indersiden af ​​en oval bane kaldes en infield. Normalt bruges det til at arrangere pitkomplekset og folden samt til parkering af tilskuernes biler. Korte spor i en indmark kan kun rumme en del af pitkomplekset. På grusveje er dette sted i de fleste tilfælde ikke besat på nogen måde - det er for lille og farligt. Indmarken kan også indeholde et ekstra vejspor, forbundet eller ikke forbundet med ovalen. Ved Indianapolis Motor Speedway er der en tribune på inmarken langs hovedlinjen bagved pitkomplekset.

Tribunes

Tribuner på ovaler kan have et andet udseende. De er hovedsageligt placeret langs hovedstrækningen, men i fremtiden kan de udvides i begge retninger, så de dækker banen (som på banen i Charlotte). Nogle gange, hvis banen er lille, kan de helt omgive den helt og danne form som et stadion (Bristol). Men standene kan også placeres ikke-standard - for eksempel på banen i Martinsville er de to hovedtribuner placeret i begge ender af ovalen og danner en aflang struktur sammen med ovalen. Placeringen af ​​tribunerne i indmarken (som i Indianapolis) er ikke almindelig, da udsynet bagud er blokeret. Dette gøres, hvis kapaciteten på hovedtribunerne er fuldstændig utilfredsstillende - banen i Indianapolis kan rumme op til 400 tusinde fans. De største baner i USA har en siddekapacitet på langt over 100.000 mennesker. Og hele banen er normalt synlig fra tilskuerpladserne. Tribuner modsat svingene er ikke installeret på jordspor - dette er for farligt, især i mangel af en betonvæg. For eksempel kan biler i Sprint-bilkategorien under en ulykke nemt flyve op til 10 meter og flyve over nettet.

Noter

  1. ↑ Last-Lap Crash i Nascar Race skader fans  . Arkiveret fra originalen den 26. oktober 2018. Hentet 26. oktober 2018.
  2. GRAMOTA.RU - reference og information Internetportal "russisk sprog" | Ordbøger | Ordkontrol