Trifon Maksimovich Bashta | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Foto fra 1944 | ||||||
Fødselsdato | 14. februar 1904 | |||||
Fødselssted | Khutor Chizhikov , Romensky Uyezd, Poltava Governorate , Det russiske imperium nu Romensky District , Sumy Oblast | |||||
Dødsdato | 17. august 1987 (83 år) | |||||
Et dødssted | Kiev , ukrainske SSR | |||||
Land | Det russiske imperium USSR | |||||
Videnskabelig sfære | Maskiningeniør | |||||
Arbejdsplads | ||||||
Alma Mater |
Kiev Polytekniske Institut , Moskva statsuniversitet (Mehmat) |
|||||
Akademisk grad | doktor i tekniske videnskaber | |||||
Akademisk titel | Professor | |||||
Præmier og præmier |
|
Trifon Maksimovich Bashta ( 14. februar 1904 , Chizhikov - gård , Romensky-distriktet i Poltava-provinsen , Det russiske imperium [1] - 17. september 1987 , Kiev ) - grundlæggeren af indenlandsk maskinbygningshydraulik, doktor i tekniske videnskaber, professor, prisvinder i USSR's statspris, hædret arbejder for videnskab og teknologi ukrainske SSR ( 1964 ).
Født ind i en bondefamilie; i 1914 flyttede familien til Ashgabat .
Efter sin eksamen fra den tekniske skole for jernbanemaskiner arbejdede han fra 1922 til 1923 som maskinassistent og maskinmester på den centralasiatiske jernbane . Fra 1925 til 1930 studerede han ved fakultetet for mekanik ved Kiev Polytechnic Institute , fra 1930 til 1931 - i forskerskolen ved det samme institut i afdelingen for værktøjsmaskiner. I 1932 dimitterede han (in absentia) fra Mekhmat ved Moscow State University , og i 1934 - fra Instituttet for Røde Professorer under Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti .
Siden 1932 begyndte han at engagere sig i en ny specialitet for den tid - " Hydrauliske og pneumatiske drev". Fra 1934 arbejdede han på Experimental Research Institute of Metal Cutting Machines , hvor han skabte og ledede Bureau of Hydraulic Transmissions. På grundlag af det bureau, han ledede, blev Hydroprivod-værket i Kharkov oprettet i 1935-1936 .
I 1935 fik han titel af professor, og i 1936 forsvarede han sin doktordisputats. I 1935 blev han valgt til videnskabelig sekretær for den tekniske afdeling af USSR Academy of Sciences .
I 1938 blev T. M. Bashta arresteret anklaget for sabotage [2] . På tilbageholdelsessteder arbejdede han i luftfartsdesignbureauet oprettet af A.N. Tupolev . For første gang i hjemmet skabte han hydrauliske drivsystemer , der sikrede udførelsen af kraftfunktioner til styring af kampfly.
I 1940 blev T. M. Bashta løsladt tidligt, hans straffeattest blev slettet, og han blev genindsat.
Under den store patriotiske krig arbejdede han som designingeniør i frontline-luftfartsværksteder for reparation af hydrauliske systemer i kampfly, og blev derefter leder af flyveforskningsinstituttet for luftfartsindustrien .
I 1946, efter forslag fra T. M. Bashta, blev der oprettet et forsknings- og designbureau og et anlæg til landingsstel og hydraulisk udstyr nr. 279 (nu - OJSC Rubin Aviation Corporation ), hvor han blev udnævnt til direktør og chefdesigner. I løbet af sin professionelle karriere deltog han i skabelsen af hydrauliske drev til mange fly, herunder Tu-2 , Tu-4 , Tu-16 , Tu-95 , Tu-104 , Il-14 , Il-28 , Ka-10 , MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Su-7 , Su-9 , Yak-25 .
T. M. Bashta var meget opmærksom på uddannelsen af professionelt personale inden for hydraulisk drev: han underviste ved Moskvas statstekniske universitet. Bauman , i Stankin , Moscow Aviation Institute , Kiev Institute of Civil Aviation Engineers . Under hans ledelse blev 15 videnskabsdoktorer og mere end 80 videnskabskandidater uddannet.
Siden 1955 boede og arbejdede han i Kiev , hvor han ledede afdelingen for hydrogassystemer ved Kiev Institute of Civil Aviation Engineers, og arbejdede derefter som professor ved samme afdeling.
Han døde den 17. september 1987 efter en alvorlig sygdom, blev begravet i Kiev .
Forfatter til mere end 200 publikationer, hvoraf den sidste blev udgivet efter hans død. Nogle monografier er oversat til tjekkisk, polsk, rumænsk, ungarsk, serbisk, engelsk, tysk og kinesisk.