| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isl. Álftafjarðargöng | |
| Fire mulige placeringer for Aulftafjardargöing (den gamle Adnarnessgöing- tunnel er markeret øverst ) | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Løber under | Aulftafjardaryadl bjergkæde |
| Placere | Vestfjord -regionen , Island |
| Type | enkelt galleri |
| total længde | fra 2700 til 5400 m |
| Tunnel diameter | 7-8 m |
| åbningsdato | indtil 2034 |
Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; hør her ) er en vejtunnel , der er planlagt til opførelse under de nordlige udløbere af bjergkæden Aulftafjarðargöingl i Vestfirdir-regionen i det nordvestlige Island [2] . Tunnelen mellem Aulftafjord og Skutulsfjord skulle blive en del af Dyupvegur 61 -vejen og erstatte Adnarnessgöing- tunnelen bygget tilbage i 1949 [3] og væsentligt forbedre og sikre transportforbindelserne på vejstrækningen mellem Sudavik og Isafjordur .
En del af en af de vigtigste veje i denne del af landet er Dypvegur 61 -vejen , der går gennem Sudavikurhlid (den stejle østlige skråning af Sudavikurfjall) i Aulfta-fjorden og Kirkjuboulskhlid (den stejle vestlige skråning af Kirkjuboulsfjall) i Skytylsfjorden , næsten siden dens konstruktion i 1977 betragtet som en af de farligste vejstrækninger i Island [4] . Samtidig er dette den eneste rute mellem den nordlige del af Vestfirdir- regionen og dens hovedstad, Isafjordur [5] .
Ifølge resultaterne af en undersøgelse udført på foranledning af indbyggerne i Vestfirdir af det islandske meteorologiske kontor i 2006, "Risikovurdering på grund af laviner og stenfald på vejene mellem Sudavik og Bolungarvik " for folk, der tager daglige ture på denne strækning af vejen 61 dødsrisikoen på grund af stenspjæld og laviner mere end det dobbelte (i forhold til den gennemsnitlige risiko for død for en trafikant i Island) [6] . Den største fare er stenfald og laviner fra de stejle skråninger af Sudavikyurfjadl- og Kirkjuboulsfjadl-bjergene (begge bjerge er de nordlige udløbere af Kirkjuboulsfjadl-massivet) [6] .
Denne del af vej 61 er farlig for alle trafikanter på grund af hyppige oversvømmelser [7] , sene nætter, stenfald og især laviner fra de stejle skråninger af Sudavikurfjadl- og Kirkjuboulsfjadl-bjergene (begge bjerge er de nordlige udløbere af Aulftafjardarfjadl-massivet [8] ) [6] [9] .
I næsten hele sin længde løber vejen i en højde af 5 til 30 meter over havets overflade langs en smal kant mellem klipper og vandkanten , så der er stor risiko for, at køretøjer med mennesker falder i havet [7] . I selve midten af strækningen langs Sudavikurhlid, på en strækning på 3,8 km, er der 22 kløfter, hvor laviner jævnligt falder, og der sker kollaps på den næste 4 km strækning. Der er også en lignende fare fra Kirkjuboulshlid [7] [5] . På grund af faren er vejen ofte lukket, hvilket efterlader indbyggerne i den nordlige del af Vestfjordene næsten isoleret. Så i foråret 2020 blev denne del af vejen lukket næsten 40 gange på tre måneder, hver gang i op til et døgn, og nogle gange mere [10] .
Den første islandske tunnel Adnarnessgöing, der ligger på denne strækning af vej 61 , blev bygget allerede i 1949 [3] under basaltklippen Adnadalshamar, som er Sudavikurfjalls nordlige udløber, der strækker sig ud i havet [8] . Driften af denne lille tunnel (30 m) er meget afhængig af vejrforholdene og om vinteren er den ofte lukket for trafik på grund af sneblokeringer [11] .
Undersøgelser viser, at efter 1991 er antallet af laviner på vejstrækningen nær Sudavikurhlid steget markant på grund af ændringer i vejret og fremherskende vind, der forårsager sneophobning og jordskred på den stejle skråning. Således i 1991-2000. 56,2 laviner om året blev registreret nær Sudavikurchlid sammenlignet med 42,7 på, hvad der anses for at være en meget farlig sektion af Dyupvegur 61 -vejen nær Ouschlid-skråningen, nu erstattet af Bolungarvikurgöing- tunnelen . Eksperter mener, at Aulftafjardargöing-tunnelen er den eneste foranstaltning, der kan give maksimal sikkerhed på denne rute [7] .
For første gang om planen, eller rettere sagt en skematisk skitse af den planlagte Aulftafjardargöing-tunnel, blev offentliggjort i 2000 af det islandske vejvæsen i sin gennemgang af de planlagte tunneler [12] . Ifølge denne mulighed skulle Aulftafjardargöing passere under Sudavikurfjadl-bjerget og forlade den nordlige portal til Sudavikurhlid og den sydlige portal til Adnardalur-dalen, gennem hvilken det var planlagt at bygge en vej til Kap Adnarnes for at forbinde med Dyupvegur-vejen.
I 2001 gennemførte den islandske vejmyndigheds arbejdsgruppe for trafiksikkerhed en reviewundersøgelse, hvor de blandt andet pegede på andre mulige tunnelruter mellem Skytylsfjord og Aulftafjord [13] .
I et åbent brev til den islandske regering, underskrevet i 2006 af 1.439 indbyggere i denne region (hvilket er omkring 20 % af alle indbyggere i Vestfirdir), blev der stillet et krav om øjeblikkeligt at påbegynde forskning og forberedelser til opførelsen af en tunnel mellem Sudavik og Isafjordur for at sikre befolkningens bevægelsessikkerhed [14] . I et brev til Transportministeriet blev det foreslået at bygge en tunnel langs den korteste rute med en længde på 2700 m 2,5 km nord for Sudavik ( den planlagte tunnel er markeret med pink på kortet ), hvis plan er lavet i 2000 af det islandske vejvæsen [12] . Regeringen besluttede straks at overveje dette spørgsmål, men greb ikke ind i halvandet år, og efter krisen i 2008 forsvandt problemet af sig selv på grund af den islandske økonomis konkurs.
I foråret 2013 blev dette spørgsmål atter rejst i Altinget, hvor der blev vedtaget en folketingsbeslutning, der foreslog, at Aulftafjärdargöing-tunnelen straks optages i den nationale transportplan som et prioriteret projekt ( på kortet den planlagte tunnel med en længde på ca. ca. 3000 m er markeret med orange ) , og strækningen af vejen nær Sudavikurchlid giver straks tilstrækkelig beskyttelse mod laviner [7] . I begyndelsen af 2016 var der bygget nogle lavinesikringskonstruktioner på vejen, men der blev ikke påbegyndt noget forberedende arbejde til konstruktionen af tunnelen [7] .
Under de ordinære folketingshøringer iværksat i oktober 2016 af deputerede fra Vestfirdir besluttede Altinget under hensyntagen til den store samfundsmæssige betydning af dette problem at afsætte i alt 10 millioner ISK til forberedelse og gennemførelse af forboringer i 2017-2018 [5 ] . I 2017 blev der ikke udført arbejde, men i juli 2018 blev der påbegyndt forboringer på den vestlige skråning af Kirkjuboulsfjall-bjerget to steder i en højde på op til 80 meter over havets overflade ( den planlagte tunnel med en længde på ca. 6000 m er markeret med blåt på kortet ) [ 15 ] .
I 2020, efter yderligere klager fra indbyggerne i Sydavikurhreppyur og Isafjardarbair ved parlamentariske høringer, forelagde Islands regering Altinget en rapport om sit planlægningsarbejde for Aulftafjardargöing-tunnelen og udtalte, at det ville være mere hensigtsmæssigt at bygge en tunnel på omkring 3.500 m i længden fra Fossadalur-dalen i Skytylsfjord til Dvergasteinsdalur-dalen for enden af Aulfta Fjord ( den planlagte tunnel er markeret med lilla på kortet ) . Efter at have lyttet til rapporten og regeringens forslag pålagde Altinget regeringen at medtage Aulftafjardargöing i transportplanen for 2020-2034 for at påbegynde direkte forberedelser til byggeriet af tunnelen allerede i 2020-2024 [16] .