| amerikansk bro | |
|---|---|
| 57°37′10″ s. sh. 39°53′09″ Ø e. | |
| historisk navn | Helligtrekongerbroen |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Kotorosl |
| Beliggenhed | Yaroslavl , Moskovsky-udsigten |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælke |
| Materiale | armeret beton |
| Antal spænd | 6 |
| baner | 2 hver side |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1821 |
| Åbning | 1821 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den amerikanske bro er en bil- og fodgængerbro over Kotorosl på Moskovsky Prospekt i byen Yaroslavl . Forbinder byens centrum med dens sydlige del. Det er den ældste bro i Yaroslavl.
Behovet for at bygge en bro over Kotorosl, der forbinder Yaroslavl med vejen til Moskva, har været akut siden det 17. århundrede, hvor byen udviklede sig til et stort handels- og håndværkscenter. I "Guide to the Yaroslavl-provinsen", udgivet i 1859, står der det
"Forårsfloden i Volga og Kotorosl, der oversvømmer hele den nedre del langs bredden af disse floder over et stort område i seks uger, har altid givet de største vanskeligheder ved at krydse denne bugt, især i tider med isdrift. For ikke at tale om fjerne tider, selv i første halvdel af 1700-tallet blev overfarten her udført med både og færger” [1] .
I begyndelsen af det 19. århundrede, under Mikhail Golitsyns guvernørskab , blev der bygget en bro over Kotorosl på pramme . I 1821, på bekostning af købmanden Porfiry Olovyanishnikov , blev den første træbro bygget, kaldet helligtrekonger [2] . Længden af broen var 480 sazhens [3] "gennem Kotorosl og gennem dens forårsflod." Men strukturen var smal, broens træstøtter kollapsede ofte og måtte genopbygges flere gange. Den første genopbygning fandt sted i 1831 - 1832 - broen på træpæle, ofte ødelagt af isdrift, blev udskiftet. I stedet blev der bygget en jorddæmning med en trombet vejbund, omkring 1200 meter lang og 13 meter bred [3] , beklædt med store brosten, og krydsningen blev udført langs en flydebro. For en fri strøm af vand i foråret blev der i volden anbragt en bue "lavet af store vilde sten" 12 meter høj. Denne bue blev designet og bygget af en liveg Emelyan Orlov, og den eksisterer stadig i dag.
I 1853 blev den flydende bro, som viste sig at være ubelejlig at bruge og førte til en forsinkelse i transporten af varer, erstattet af en træbro, der forbandt dæmningen og Yaroslavl-flodens bred. Dens konstruktion blev betalt af byerne Rybinsk og Rostov , interesserede i bekvemme transportforbindelser med Yaroslavl [3] .
Og allerede i 1873 blev der bygget en overdækket jernbindingsbro i stedet for den af træ. Et træk ved dette brobygningssystem var tilstedeværelsen af et spænd baseret på kyststøtter. Da et sådant system blev kaldt amerikansk, blev navnet amerikansk [1] tildelt broen . Avisen Yaroslavl Gubernskiye Vedomosti, der rapporterede om sådanne vigtige bynyheder, skrev:
”Bygningen af broen over Kotorosl, som begyndte med en katedralbøn den 15. august 1851, er allerede blevet fuldstændig afsluttet. Den 26. februar, på fødselsdagen for Hans Kejserlige Højhed, den velsignede suveræne storhertug Alexander Alexandrovich, efter en liturgi med en taksigelsesgudstjeneste udført i katedralen i Transfiguration Monastery af hans nåde ærkebiskop Yevgeny af Yaroslavl og Rostov, blev der foretaget en religiøs procession fra klostret til floden og midt på den nye bro i overværelse af byens højeste højtstående personer og med en stor forsamling af mennesker, der dækkede kysten og dæmningen, blev der til sidst udført en vandvelsignet bønnegudstjeneste. hvoraf, efter at have overstrøet broen med helligt vand, mange år blev udråbt til den suveræne kejser og Augusthuset.
To dage før åbningen af broen blev bygningens styrke testet med alluviale vægte, oplevelsen viste sig at være ganske tilfredsstillende. Næste forår vil der være endnu en test, naturligt, under åbningen af Volga og Kotorosl, men den velfortjente berømmelse af broerne i det amerikanske system, langs hvilke Yaroslavl-broen blev bygget, garanterer dens udholdenhed i den kommende kamp mod oversvømmelsen. Det er værd at lykønske Yaroslavl med denne opdatering! Ved værkernes og fæstningsværkernes enorme omfang er det en højborg, ved stilens lethed og skønhed er det et dejligt legetøj, ved bygningernes værdi er det en af byens bedste udsmykninger” [1] .
I 1900 blev en sporvognslinje lagt over broen , der forbinder Bogoyavlenskaya-pladsen med Moskva-banegården . Linjen fungerede indtil begyndelsen af 1960'erne.
I 1961-1962 blev jernbroen demonteret, og en moderne jernbetonbro blev bygget i stedet for.
I 2009-2010 , som forberedelse til fejringen af årtusindskiftet Yaroslavl , blev broen rekonstrueret: spændvidder, vejbed, hegn og belysning blev udskiftet. En biludveksling blev bygget nær den sydlige udgang fra broen, der forbinder Moskovsky Prospekt med den nye (skrående) bro over Kotorosl [4] .