"Alterna" - højgulvs bybusser , skabt af firmaet "Alterna" og produceret fra 1992 til 1999 af forskellige virksomheder.
I 1991 tillod ledelsen af Likinsky Bus Plant sine divisioner at være uafhængige, de resulterende organisationer var i stand til at leje fabrikkens bygninger. Det videnskabelige og tekniske center (NTC) LiAZ var den første til at adskille, som planlagde at skabe alternative busser, der adskilte sig fra busserne fra LiAZ og andre indenlandske producenter, herunder en middelklassebus til at erstatte LAZ-695 , hvis produktion viste sig at være i Ukraine . Alterna LLP blev organiseret på basis af STC LiAZ. Det tog firmaet to år at blive uafhængig, herunder at købe det nødvendige territorium ud.
I efteråret 1992 var den første prøve af Alterna-4215 intercitybussen (AE1) klar. Allerede i januar 1993 blev mellembussen Alterna-4216 (AE4) skabt, som blev den mest massive i familien, og derefter leddet Alterna-6230 (AE5) og forklædet Alterna-7202 (AE2), som fandtes i eneste eksempel (for resten af familiens bussers skæbne, se nedenfor). Maskinerne var enkle, og deres enheder var let at udskifte.
Bussen skulle være designet på en sådan måde, at produktionen kunne etableres hos små autoværksteder og ingeniørvirksomheder. Mange virksomheder stod stille på det tidspunkt. Kun teknologisk enkle operationer blev udført (bøjning, skæring, svejsning) - flade sider og vinduer, et minimumssæt af dele til kroppen; bussen blev lavet på én virksomhed. Prisen for denne forenkling var det primitive design af " lokomotivtypen " og det relativt høje gulv i kabinen.
Branden på KamAZ -motorfabrikken , som opstod den 14.-15. april 1993, tvang Alterna til hurtigst muligt at vælge nye motorer til bussen, i hvis motorrum, ligesom LiAZ-5256 , KamAZ-7402 diesel blev brugt . Snart var der også afbrydelser i importen af Raba bagaksler fra Ungarn. Alt dette førte til et delvist stop af transportbåndet. For at undgå lignende situationer skabte Alterna-firmaet oprindeligt busser, hvor det var muligt at installere ikke kun forskellige motorer ( Cummins og Deutz ), men også andre komponenter.
I 1995 forlod skaberen af Alterna, Vladimir Zhavoronkov, virksomheden. Derefter ophørte produktionen af busser på virksomheden. Under konstruktionen af den sidste Alterna-4216 blev der anvendt restyling (især designet af den forreste del blev ændret). Der var ingen yderligere planer om at genoplive produktionen. Efterfølgende producerede CJSC Alterna i nogen tid ambulancer baseret på GAZ-33021 GAZelle, og derefter blev den likvideret.
Produktion af familiebusser
I 1992-1993 blev der bygget omkring 7 Altern-4215'ere, som som regel fungerede på intercityflyvninger.
På pladserne i selve "Alterna" byggede de i 1993-1995. omkring 30 mellemstore busser. Dokumentationen for Alterna-4216 blev erhvervet i 1993 af Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (op til 1997 blev omkring 150 enheder samlet) og Agroremmash LLP i Perm (op til 1995 blev omkring 30 enheder bygget .). I 1995-1998 7 busser blev samlet af Amurmash Production Association i Amursk, Khabarovsk-regionen. I 1995 afleverede ATC "Orenburgavtotrans" efter et mislykket forsøg på at begynde at samle en bus, dokumentationen til OZTP-Sarmat i Orsk (indtil 1999 blev der indsamlet omkring 50 eksemplarer). Forsøg fra Aksu joint venture (Kasakhstan), Vologda Mechanical Plant, Novosibavtoremont joint venture, fabrikkerne i Rybinsk og Krasnogvardeysk på at starte produktionen var forgæves - nogle samlede ikke en eneste bil overhovedet, og f.eks. venture producerede kun 2 "Alterner".
"OZTP-Sarmat" og EZSA i 1997 moderniserede og "forædlede" Alterna-4216. EZSA-4217 blev produceret indtil 2002, Sarmat-4225 "Hope" - i 1999-2000. i små mængder.
Den artikulerede "Alterna-6230" i Likino-Dulyovo blev samlet i et enkelt eksemplar. "Agroremmash" i 1993 fremstillede også en bus, "Sarmat" i 1996-1998 lavede omkring 6 "harmonikaer". I Orsk, i 1997-2000, blev to moderniserede mundharmonikaer Sarmat-6221 Nadezhda samlet.