Zimnik er en bil , traktor og anden vej , hvis drift kun er mulig under vinterforhold , ved minusgrader.
Tidligere i Rusland (i Rusland ), Zimnik , Winter way , Kanevej [1] - en tur og en vintervej generelt, på en udskridning , ikke på hjul, en direkte vej gennem vandet eller sumpe [1] [2] , det modsatte af en flyer . Til konstruktion af en vintervej komprimeres sneen og rives af vejhøvlere , iskrydsninger er frosset til på floderne . Vintervejen kan også passere direkte på den frosne is af floder og søer. Vinterveje er udbredt i Sibirien og regioner i det fjerne nord , i sumpede områder, i områder, hvor der ikke er broer over adskillige vandløb og floder, og under andre lignende svært tilgængelige forhold. Ofte bruges vinterveje til at levere last og udstyr til olie- og gasfelter, og især ofte til fjernelse af tungt og svært tilgængeligt tømmer.
Bil vinterveje ( Avtozimnik ) er klassificeret i flere kategorier:
1. Efter placering på jorden: land, is (langs flodlejer og reservoirer), iskrydsninger (gennem vandløb på landlige vinterveje og permanente veje).
2. I henhold til varigheden af sæsonens brug:
3. I henhold til driftens varighed:
Vinterveje skal ifølge de godkendte standarder have to spor med en bredde på hver mindst tre meter. På steder med vanskelige terrænforhold tillades én kørebane i 4,5 meters bredde, mens sidespor er mindst 50 meter lange og mindst 8 meter brede. Afstanden mellem sidesporene er sat i bjergområder inden for synsvidde af et modkørende køretøj, og på fladt terræn - hver 500 meter. På vinterveje med høj trafikintensitet , lagt på isen af store floder, søer og have, er der arrangeret en skillestribe mellem kørebaner, der ikke er ryddet for sne. Den maksimale kørehastighed er begrænset til 70 km/t.
Vintervejen arrangeres, når snetykkelsen når 10 cm, derefter komprimeres den med murske. Det er svært at rulle tykke (25 cm eller mere) lag af snedække kun med træk , så sneen løsnes først og blandes med ribbede metalruller monteret på en traktor, hvorefter der anvendes termovibrerende snekomprimatorer.
En vintervej med forlænget levetid for forår-sommerperioden er arrangeret på en frossen base (med bevarelse af mosbevokset dæksel) ved hjælp af et varmeisolerende stof lavet af en blanding af sne med is eller mos, tørv, savsmuld. For nylig er kunstige materialer (styrenskum, polyurethanskum osv.) blevet brugt som ekstra termisk isolering for at forhindre optøning af underlaget.
På iskrydsninger, afhængigt af klimatiske forhold eller for en tidligere driftsstart, planlægges det at styrke isdækket ved at fryse is med brug af trædæk i lag.
Vintervejen er markeret med skilte, der orienterer føreren ved dårlig sigtbarhed på begge sider af vejen for hver 50-100 meter på lige strækninger og for hver 20-30 meter i kurver. På iskrydsninger er der desuden installeret vejskilte , der bestemmer overfartens bæreevne og betingelserne for dens drift (driftstimer, køretøjers hastighed og afstanden mellem dem).
For at sikre sikker drift organiseres lineære vejpunkter (med huse til kortvarig hvile for chauffører og passagerer) for hver 40-50 km, og vejreparationsafsnit organiseres for hver 150 km.
Om foråret er det tilrådeligt at køre på vintervej om natten (som på den koldeste tid på dagen), og reparation af kørebanen om dagen [3] .
De fleste af vejgrænsekontrolpunkterne på grænsen mellem Rusland og Kina er såkaldte blandede, det vil sige, om sommeren foregår grænsetrafik på både over grænsefloderne Amur og Argun , og om vinteren - på særligt udstyrede vinterveje mellem de to stater. De mest berømte grænse vinterveje Blagoveshchensk - Heihe og Khabarovsk - Fuyuan .