Sovende

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. juli 2017; checks kræver 48 redigeringer .

Sleeper ( hollandsk  spalk  -støtte) - en sergent til skinner i form af bjælker eller armerede betonprodukter . I et jernbanespor lægges svellerne sædvanligvis på ballastlaget af sporets overbygning og sikrer invariansen af ​​den relative position af skinnegevindene, opfatter tryk direkte fra skinnerne eller fra mellemliggende fastgørelseselementer og overfører det til undersovens base. (normalt ballastlaget, i metroen  - betonbasen). [en]

Liverpool og Manchester Railway blev bygget med stenplader som base for skinnerne .  Senere dukkede træsveller op, og så andre typer sveller; desuden var det træ, der i lang tid var det mest almindelige materiale til sveller [2] .

Træsveller

Trætypen til sveller kan være forskellig (f.eks. rød ahorn eller eukalyptus ), i nogle lande foretrækkes eg [3] , og i nogle af økonomiske årsager er nåletræ, hovedsageligt fyrretræ , selvom sådanne sveller er mere tilbøjelige til at blive slidt [3] . For at forhindre råd er svellerne imprægneret med antiseptika, oftest creosot .

Træsveller har mange fordele: elasticitet, let forarbejdning, høje dielektriske egenskaber, god vedhæftning til knust stenballast, lav følsomhed over for temperaturudsving [2] . Den vigtigste egenskab er muligheden for at udvide jernbanesporet i kurver med en radius på mindre end 350 m [2] .

Levetiden for træsveller (afhængig af træsort, ydre forhold og brugsintensitet) er fra syv til fyrre år. Træsveller i Rusland er hovedsageligt fremstillet af fyrretræ, samt af gran , gran , sibirisk ceder [2] , selvom tidligere eksperimenter blev udført på fremstilling af sveller af eg , lærk . Hovedproblemet med træsveller er tendensen til deres forfald på de steder, hvor skinnerne er fastgjort til dem, og problemet med deres videre bortskaffelse.

Træsveller er fremstillet i overensstemmelse med GOST 78-2004.

Træsveller er opdelt i tre typer:

  1. kantet (hugget på alle fire sider);
  2. halvkantet (kun hugget på tre sider);
  3. ukantet (kun hugget ovenfra og nedefra).

Tidligere blev en ax- dexel (adze) brugt til at hugge sveller.

Imprægnering af træsveller

Svellerne er imprægneret med kulolier, creosot eller ZhTK- antiseptika til imprægnering af jernbanesveller. På nuværende tidspunkt udføres imprægnering i Rusland ved "vakuum-tryk-vakuum" -metoden, denne metode er standardiseret af GOST.

For at imprægnere sveller bruger producenter et sæt udstyr: autoklaver , tørrekamre, kedler, dampgeneratorer osv.

Imprægnering af træ ved hjælp af "vakuum-tryk-vakuum" metoden giver den dybeste indtrængning af beskyttelsesmidlet og anvendes til imprægnering af træ, der drives under vanskelige forhold: sveller, kommunikationskraftoverførselspæle, pæle, broer osv. Træet skal være tørt eller tørret umiddelbart før imprægnering, herunder eller autoklaveres.

Sveller i armeret beton

Siden 1970'erne har sveller lavet af stresset armeret beton vundet popularitet i USSR , deres brug viste sig at være særlig vellykket på et sømløst spor .

Armeret betonsveller er armerede betonbjælker med variabelt tværsnit. På sådanne bjælker er der platforme til montering af skinner, såvel som huller til bolte af skinne og svellefastgørelse (når der hamres træpropper i huller , bruges pig- og skrueforbindelser også). Armeret betonsveller udføres med armeringsforspænding . Fremstillingsteknologien for armeret betonsveller er som følger: armeringsstrenge placeres i en speciel form, hvorpå der påføres spænding (afhængigt af svellens formål, normalt 180 atmosfærer), formen fyldes med beton og komprimeres ved vibration. Herefter skilles formen ad, sendes til hærdekammeret, hvor betonen hærder, hvorefter spændingen fra strengene overføres til betonen og formen vendes (vendes). Denne metode til fremstilling af sveller giver dem elasticitet og beskytter svelleren mod at spalte under det rullende materiel.

Fordele ved armeret betonsveller: praktisk talt ubegrænset levetid på grund af høj mekanisk styrke og modstandsdygtighed over for råd, hvilket gør det muligt at genbruge svellerne, samt bruge dem på travle strækninger af banen. Ulemper: utilstrækkelig stivhed, høje omkostninger og vægt, muligheden for betontræthedsfejl. [2] .

Til fastgørelse af skinner og sveller af armeret beton er der på det seneste i stigende grad blevet brugt en ankerforbindelse . .

Stålsveller

Stålsveller fremstillet af bøjede stålsektioner er relativt lette i vægt. Sådanne sveller bruges nogle gange til midlertidige adgangsveje, filialer af industrivirksomheder. Deres fordel er, at de ikke er modtagelige for råd og insektangreb, de holder måleren godt , men samtidig er den store ulempe, at de er modtagelige for korrosion. [4] [5]

Stålsveller bruges på jernbanerne i Marokko , Algeriet [2] . Som du ved, har disse lande et meget tørt klima (selv ved kysterne). I Saudi-Arabien , hvor stålsveller også er meget brugt, var hovedårsagen til deres brug det konstante tyveri af træsveller til brande fra beduiner .

Metalsveller bruges også i højovns- og stålsmelteproduktion i de områder, hvor træsveller brænder på grund af høje temperaturer, og betondelaminering sker i armeret betonsveller. Derudover gør metalsveller det muligt at arrangere sporets overbygning med øgede belastninger på det rullende materiels aksel - op til 60 tons (belastninger på akslen på det rullende materiel af russiske jernbaner op til 25 tons). [6] .

I Rusland bruges stålsveller på det offentlige jernbanenet kun på nogle sektioner af Kaliningrad-jernbanen.

Plastsveller

Siden 1990'erne er plastsveller blevet installeret på nogle højhastighedsjernbaner i Japan .

Karakteristika for sveller, lægning af sveller

Længden af ​​svellerne afhænger af sporvidden . I Rusland anvendes sveller af armeret beton på 270 centimeter og træ på 275, 280 eller 300 centimeter lange. Lange varianter af sveller lægges under sporene - udskiftningsstænger, hvis længde når længden af ​​to sveller.

For den europæiske sporvidde på 1435 mm er længden af ​​svellerne normalt 260 centimeter. For den indiske sporvidde på 1676 mm er længden af ​​svellerne interessant nok 275 centimeter, det samme som i Rusland, på trods af forskellen i sporvidde på 156 mm.

I nogle tilfælde anvendes solide blokbaser i form af plader eller rammer lavet af armeret beton eller metal i stedet for sveller.

Antallet af sveller pr. kilometer jernbanespor kaldes svellelægningsdiagram . Denne værdi i forskellige lande varierer fra 1000 til 2200 sveller pr. km. Standardværdier for Rusland er 2000, 1840, 1600 eller 1440 sveller pr. kilometer [1] . Grundlæggende bruges et plot på 1840 stykker/km (46 sveller pr. 25 meter) på lige strækninger og 2000 stykker/km i kurver [7] . Der bruges meget træ på træsveller, men i modsætning til armeret beton blødgør de rysten bedre; oftest brugt til sporvognslinjer.

Sovende i metroen

I Moskva-metroen , på lukkede sektioner af banen, bruges modhager af fyrretræ af type I og II imprægneret med creosot . Armeret betonsveller anvendes i åbne sektioner af ledninger. Længden af ​​svellerne er 270 cm, tværsnittet er 16 × 25 centimeter. Ved metroens sporskifter anvendes stænger fra 270 til 675 cm lange. På stationerne bruges de såkaldte "sleeper shorties" 90-100 cm lange til at lave en sikkerhedsrende .

I metroens første etape blev der lagt 1600 sveller på banens lige sektion, 1760 på den buede, fra anden til femte etape øgedes antallet af sveller, der udgjorde henholdsvis 1680 og 1840. konstruktionen af ​​den jordbundne del af Filyovskaya-linjen blev antallet af sveller yderligere øget og beløb sig til henholdsvis 1840 og 2000.

Noter

  1. ↑ 1 2 Sleeper - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jernbanetransport : Encyclopedia / Kap. udg. N. S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill.
  3. ↑ 12 Hay 1982, s. 437-438.
  4. ↑ Hay 1982, s. 477.
  5. ↑ Bevilling 2005, s. 145.
  6. ↑ Metalsveller http://metal4u.ru/articles/by_id/214
  7. ↑ Great Russian Encyclopedia: I 30 bind / Formand for den videnskabelige red. Rådet Yu. S. Osipov. Rep. red. S. L. Kravets. T. 9. Atmosfærisk dynamik - jernbaneknudepunkt. - M .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - 767 s.: ill.: maps. (artikel Jernbanespor )

Se også

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier