| 천리마091호 | |
|---|---|
| 144 | |
| fabrikant | Pyongyang Trolleybus Factory (Pyongyang) |
| projekt, hr. | 2009 |
| Frigivet, hr. | 2009 - i dag i. |
| Tildelt levetid, år | 20 år |
| Forekomster | >50 |
| Vægt uden passagerer, t | 16 |
| Maks. hastighed, km/t | 86 |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 40 |
| Nominel kapacitet (5 personer/m²) | 170 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 180 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 16830 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Taghøjde, mm | 3420 |
| Lavt felt, % | varierer |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | 1+2+2 |
| Indvendig belysning | Fluorescerende lamper |
| Motor | |
| effekt, kWt | 120 |
| Kontrolsystem | PUE |
| Driftsspænding, V | 550-600 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chollima-091 ( kor. 천리마091호 - Pegasus-091) er en leddelt trolleybusmodel udviklet og produceret i Pyongyang siden 2009 , der erstatter produktionen af forældede Chollima Seongnyeon og to-akslede Cheonnyeonjeonwi modeller.
Samlingen af den første prototype blev udført i 2009. På det tidspunkt blev hurtigt aldrende Cheonnyeongjongwi trolleybusser produceret i Pyongyang, såvel som Chollima Songnyon leddelt trolleybusser, som havde en række ulemper, såsom ekstrem lav slidstyrke og dårligt karrosseridesign. Et forsøg på at fortrænge dem med high-field Chollima-032 mislykkedes.
De vigtigste fordele ved den nye model er lave produktionsomkostninger og lavt strømforbrug (40 % lavere end Chollima Seongnyeons).
De er samlet på en semi-håndværksmæssig måde, produktionshastigheden er cirka 20 biler om året. På ti år blev der produceret omkring to hundrede enheder. Komponenter - 80% Kina. Ofte stopper et problem med leveringen af komponenter fuldstændig produktionen i flere uger.
Kører hovedsageligt i Pyongyang, der er flere biler i Hamhung og Chongjin. Mindst to biler brændte ned, den ene blev vraget i en større ulykke med en militærlastbil.
Driften af trolleybussen i de tidlige år var meget problematisk, modellen var meget rå, især var der mange problemer med elektronik (udover problemer med en forældet kompressorstation og strømstød). Nu kører mere eller mindre biler af denne model normalt.
Der er flere trolleybusser med en gammel frontmaske, især fra de første produktionsår, de udmærker sig ved et højt gulvniveau og et anderledes instrumentpanel. Nogle af trolleybusserne efter alvorlige nedbrud "moderniseres" i remisen, moderniseringen består i at udskifte moderne enheder med gamle, det vil sige at de sætter alt hvad der er der, så trolleybusserne ikke står stille.
Trolleybussen har kun tre døre til passagerer. Dette blev gjort for at øge kapaciteten. En meget usædvanlig kendsgerning er også de forskellige lavgulvs egenskaber for forskellige prøver - der er både højgulvsprøver og delvist lavgulvsprøver.
Kroppen har ingen synlige svejsninger og er beklædt med tyk stålplade. Vinduerne åbnes på en usædvanlig måde - halvdelen af vinduet flyttes til siden, så man gennem vinduet trygt kan komme ud af trolleybussen. Der er ingen ventilationsluger på taget, da det simpelthen ikke giver mening at lave luger på grund af sådanne vinduer. Trolleybussen har aircondition , og ventilatorer er installeret under loftet for at cirkulere luften.
Fra november 2013 er der sytten forskellige kropsmalingskemaer. Til sammenligning havde Chollima-90 kun fire farveskemaer, mens Cheongnyeongjeongwi kun havde tre.