| Station | |
| Madrid-Chamartin | |
|---|---|
| 40°28′20″ s. sh. 3°40′56″ W e. | |
| Operatør | RENFE og Metro de Madrid SA [d] |
| åbningsdato | 1967 |
| Arkitekter | Alonso, Corales, Molesun |
| Designingeniører | Rafael Olakiaga |
| Stationskode | 17.000 |
| Kode i " Express 3 " | 7117000 |
| Nabo om. P. | Puertollano , Calatayud og Segovia-Guyomar [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Chamartín Station ( spansk : Estación de Chamartín ) er en banegård i Madrid . Det er beliggende i den nordlige del af byen i det administrative distrikt af samme navn . Det er den anden banegård i Madrid efter Atocha -stationen i centrum af hovedstaden.
Fra Chamartin-stationen udføres jernbanetransport i den nordøstlige retning af den iberiske halvø fra Salamanca til Irun langs tre hovedjernbanelinjer: den nordlige hovedvej, der forbinder Madrid med Andai (Madrid - Avila - Valladolid - Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria - San Sebastian -Irun), Madrid - Barcelona direkte linje, Madrid-Burgos direkte linje (i øjeblikket ikke i drift) og den nye Madrid - Leon højhastighedslinje .
Ideen om at bygge en jernbanestation i det nordlige Madrid, forbundet med Atocha, dukkede op under den anden republik under ministeren for offentlige arbejder, Indalecio Prieto , som en del af et projekt om at anlægge en ny direkte jernbanelinje nordpå til Burgos , selvom det dengang var planlagt at bygge den et andet sted, syd for den moderne station Chamartin. Det forberedende arbejde begyndte i 1933, men projektet blev lammet af borgerkrigen . I sidste ende blev Chamartín-banegården bygget på stedet for den gamle kirkegård i landsbyen Chamartín de la Rosa . Den store åbning af Chamartin-stationen fandt sted i 1967 med start af driften af alle krigslammet jernbaneprojekter, herunder en direkte forbindelse mellem Madrid og Burgos, en jernbanetunnel mellem Chamartin og Atocha med underjordiske perroner Recoletos og Nuevos Ministerios . Chamartin-stationen blev på dette tidspunkt overført til funktionerne med at servicere alle fjerntog fra den gamle Norte-station (nu Principe Pio ) for at reducere deres rejsetid på omveje. Den kraftige stigning i passagertrafikken nødvendiggjorde en ombygning af den eksisterende midlertidige stationsbygning langs det første spor. Det moderne jernbaneterminalkompleks, som omfattede butiksarealer og rekreative områder, blev bygget i 1970-1975.
Den 29. juli 1979 fandt et terrorangreb sted på Chamartin-banegården, organiseret af den militær-politiske gruppe ETA , som resulterede i en persons død, kvæstelser på flere personer og større ejendomsskader. Samtidig med bomben, der blev plantet i lagerrummet på Chamartin-stationen, fandt der også terrorangreb sted på Atocha-stationen og Barajas -lufthavnen [1] .
I 1980'erne lancerede Spanien processen med at revitalisere jernbanenettet, og Chamartin Station blev Madrids vigtigste jernbaneknudepunkt, selvom dens guldalder endnu ikke var begyndt. I 1986 begyndte genopbygningen af Atocha-stationen at betjene højhastighedstog til Sevilla . Chamartin fra det øjeblik betjente al jernbanetrafik i byen, med undtagelse af tog fra Galicien , der ankom til Norte Station. Efter idriftsættelsen af Atocha i 1992 faldt betydningen af Chamartin Station: den blev ikke inkluderet i højhastighedstogudviklingsprojektet, og andre langdistancetog blev også overført til Atocha.
Siden 2004 har Chamartin Station været under en transformation, der sigter mod at genoprette sin tidligere førende position. I december 2007 blev højhastighedstogtjenester lanceret fra Chamartin Station til Valladolid . I juli 2008 blev en ny jernbanetunnel sat i drift, som forbinder Chamartin med Atocha med en platform ved Puerta del Sol .