Central Institute of Aviation Motors

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. maj 2014; checks kræver 155 redigeringer .
Central Institute of Aviation Motors opkaldt efter P. I. Baranov
( CIAM )
international titel Central Institute of Aviation Motors (CIAM)
Grundlagt 1930
Direktør A. L. Kozlov
PhD MAI, MIPT, MSTU, MPEI osv.
Beliggenhed Moskva
Juridisk adresse 111116, Moskva,
st. Aviamotornaya, 2
Internet side ciam.ru
Priser Lenins orden Oktoberrevolutionens orden

Central Institute of Aviation Motors opkaldt efter P. I. Baranov (CIAM opkaldt efter P. I. Baranov) er det statslige videnskabelige center i Den Russiske Føderation inden for bygning af rumfartsmotorer ( Research Institute ). Det er placeret på to steder - i Lefortovo -distriktet i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva (metrostation " Aviamotornaya ") og nær Lytkarino , Moskva-regionen.

Historie

Den 3. december 1930 blev der truffet beslutning om at sammenlægge propelafdelingen i TsAGI og afdelingen for eksperimentel motorbygning af Luftfartsanlægget. M. V. Frunze til Unified Institute of Aviation Motors (IAM). Denne dag betragtes som CIAMs fødselsdag. Efter ordre fra USSRs Folkekommissariat for Heavy Industry nr. 435 af 29. juni 1932 blev IAM omdøbt til Central Institute of Aviation Motors (CIAM). I september 1933 blev CIAM opkaldt efter vicefolkekommissæren for tungindustri Pyotr Ionovich Baranov, som ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​Sovjetunionens luftfartsindustri (P.I. Baranov døde i et flystyrt i september 1933).

I 1933, på grundlag af en af ​​afdelingerne i CIAM, blev CIATIM (Central Institute of Aviation Fuels and Oils) oprettet. Efterfølgende blev CIATIM omdannet til VNIINP (All-Union Institute for Oil Refining), hvis bygninger på Aviamotornaya Street stadig støder op til CIAM.

I første halvdel af 1930'erne kombinerede CIAM funktionerne fra forskningsinstitutter og designbureauer og udviklede stempelflymotorer. Blandt dem:

Under krigen, på CIAM-stedet i Moskva, blev der organiseret værksteder til reparation af flymotorer, både indenlandske (ASH-82, M-105, ASh-62, M-25) og udenlandske (Marilyn XX, Allison, Wright- Cyclone), modtaget ved udlån . Derudover blev flybesætningen i den aktive hær på basis af CIAM trænet til at betjene udenlandske stempelmotorer og deres enheder. CIAMs militære fortjenester blev tildelt Leninordenen.

I 1943 udviklede V. V. Uvarov en turbopropmotor (TVD) hos CIAM. De første prøver af en sådan motor blev bygget i 1945-1947. Den første indenlandske turbojetmotor (TRD) var TR-1-motoren designet af A. M. Lyulka. Designbureauet for A. A. Mikulin udviklede den mest kraftfulde AM-3-motor i verden på det tidspunkt til TU-16-bombeflyet. Yderligere succeser for CIAM og den indenlandske flymotorbygning er blandt andet forbundet med R11-300-motoren fra Design Bureau of A. A. Mikulin og S. K. Tumansky (familien af ​​denne motor har en lang levetid på den berømte og mest massive MiG -21 kæmpere); den unikke turbopropmotor NK-12 fra Design Bureau of N. D. Kuznetsov (12 ... 15 tusind hk) til Tu-95-flyet; udseendet af bypass-motorer og introduktionen af ​​luftkølede turbiner (motorer fra D-30-familien af ​​OKB P. A. Solovyov og NK-8 OKB N. D. Kuznetsov til Tu-154, Il-62-fly; AL-21F OKB A. M. Lyulka til militæret fly, motorer til SPS Tu-144: TRDDF NK-144 OKB N. D. Kuznetsov og TRD RD-51 OKB P. A. Kolesov).

I 1970'erne-1980'erne gjorde brugen af ​​konvektiv filmkøling i turbinevinger, introduktionen af ​​enkeltkrystalvinger med retningsbestemt krystallisation, en betydelig stigning i graden af ​​trykstigning i kompressorer det muligt, med deltagelse af CIAM, at skabe bypass-motorer af nye manøvredygtige jagerfly - RD-33 i Design Bureau of S.P. Izotov til MiG-29 og AL-31F i Design Bureau of A. M. Lyulka til Su-27. Samtidig begyndte forskningen i en hypersonisk ramjetmotor, hvilket førte til oprettelsen af ​​et hypersonisk flyvelaboratorium, hvorpå der for første gang i verden blev udført en flyvetest af en brint-scramjet på Mach 5.7.

Instituttets aktivitetsområder

Fra 1. januar 2015 arbejder 1 akademiker fra Det Russiske Videnskabsakademi , 36 læger og 175 videnskabskandidater hos CIAM. Der er postgraduate studier i syv specialer og to afhandlingsråd.

Filialer af afdelinger af MAI , MIPT , MSTU og MPEI arbejder på grundlag af instituttet .

SRC CIAM

I 1953 blev en afdeling af CIAM organiseret i Turaevo, nær Moskva, en testbase, som i årenes løb blev til CIAMs videnskabelige testcenter (SIC). Fra 2015 havde Forskningscentret 8 testbænke til fuldskala motortest og 50 bænke til test af motorkomponenter og systemer, mere end 100 bænke og installationer er involveret i styrketest.

Disse stande inkluderer:

CIAM-ledere [1]

Berømte personer, hvis biografi er forbundet med CIAM

Priser

Instituttet blev tildelt Leninordenen og Oktoberrevolutionens orden .

Bibliografi

Noter

  1. ↑ Ifølge bogen "CIAM 1930-2010" (jubilæumsudgave)
  2. ↑ Central Institute of Aviation Motors

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger