Khingan tunneler

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. april 2016; checks kræver 18 redigeringer .

Khingan-tunneler  - 7 [1] jernbanetunneler (Rachinsky, Tarmanchukansky, Kasatkinsky, Small og Big Kazachinsky, Obluchensky og Lagar-Aulsky) af den transsibiriske jernbane , lagt gennem udløberne af Lesser Khingan Range .

Beliggende på den 154 kilometer lange sektion af Fjernøst-jernbanen mellem stationerne Arkhara ( Arkharinsk-distriktet i Amur-regionen ) og Izvestkovaya ( Obluchensky-distriktet i den jødiske autonome region ).

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev de fleste af de tunneler, der blev bygget under konstruktionen af ​​den transsibiriske jernbane i begyndelsen af ​​det 20. århundrede , overhalet og rekonstrueret. Parallelt med de gamle tunneller er der bygget nye tunneler. Den gamle Tarmanchukansky-tunnel er mølkugle [2] . Den lille Kazachinsky-tunnel er blevet revet ned [3] . I begyndelsen af ​​2010'erne blev spørgsmålet om rekonstruktion af Kasatkinsky-tunnelen [4] overvejet . Efter idriftsættelsen af ​​den nye Obluchensky-tunnel i efteråret 2013 blev 10 Khingan-tunneler således drevet på Far Eastern Railway - 8 enkeltsporede (4 par) og 2 dobbeltsporede.

Geologiske forhold

De gamle Khingan-tunneler havde en længde på 75 m til 1630 m, længden af ​​de nye er fra 462 m til 2030 m. De ligger i en dybde på 20 til 130 m . gulve, varierende grader af dislokation, metamorfose og lithificering) . Seismiciteten i regionen er 8 point [5] .

Byggehistorie

Alle de gamle Khingan-tunneler blev bygget mellem 1912 og 1915  . under opførelsen af ​​den østlige del af Amur-jernbanen . I alt blev der bygget 8 tunneller på den østlige del af Amur-jernbanen fra Malinovka til Khabarovsk , som har en længde på 497 km. Arbejdet med den østlige sektion begyndte i 1912 under ledelse af M. S. Navrotsky, men et par måneder senere blev han erstattet af A. V. Liverovsky [6] . Byggeriet af tunneler blev udført under vejledning af ingeniørerne V. G. Kossakovsky, I. N. Skogarevsky, E. G. Rozenberg, A. N. Passek, I. I. Borkovsky, S. V. Khlebnikov, A. S. Speransky og teknikeren N A. Vakulina [1] .

Alle tunneler blev bygget til to spor, men indtil 1930'erne . kun den ene vej blev brugt til bevægelse, den anden - til reparationsarbejde [1] .

Tunnelerne blev bygget ved hjælp af småskala mekanisering og manuelle mekaniserede værktøjer. I byggeriet blev nye anordninger og mekanismer i vid udstrækning brugt: kompressorer, pneumatiske stansere, stenknusere osv. [6]

Tunnelbeklædninger blev bygget af sten ( murbrokker ) eller monolitisk beton [7] .

Tunnelernes tilstand før genopbygning

De geologiske og hydrogeologiske forhold i Lesser Khingan- bjergene , som tunnelerne passerede igennem, er ikke blevet undersøgt godt nok. Derfor var det svært at forudsige stentryk og grundvandstilstrømning til tunnelerne pålideligt. Mange tunneler blev bygget under ekstremt ugunstige forhold. Så for eksempel viste en tunnel sig at være rigelig med vand, en anden gik gennem stenmassen med permafrost , den tredje - i jord med aggressivt sulfatvand [6] . Ifølge moderne undersøgelser blev den mest negative påvirkning oplevet af Lagar-Aulsky (under konstruktionen blev den kemiske sammensætning af grundvand ikke taget i betragtning, foringens design blev forkert valgt under genopbygningen), Tarmanchukansky (på grund af undervurdering af den tektoniske forstyrrelse af massivet under genopbygning) og Rachinsky (på grund af lave indikatorer for fysiske og mekaniske egenskaber af klipper og vandskårne) tunneler [5] .

I en længere driftsperiode forfaldt tunnelerne. Derudover svarede det indre omrids af de dobbeltsporede tunneler bygget i begyndelsen af ​​det 20. århundrede ikke til den moderne dimension af tilnærmelsen af ​​bygningen "C" . Alt dette førte til, at der siden 1990'erne er påbegyndt arbejdet med genopbygning af tunneler på Fjernøstbanen [7] .

Genopbygning af tunneler

Som regel blev genopbygningen af ​​tunneler udført i henhold til følgende skema: i en afstand af 25-70 m fra aksen af ​​den eksisterende (“gamle”) dobbeltsporede tunnel, som ofte er overdimensioneret, en ny enkelt- sportunnel bygges. Togtrafikken omlægges til en ny tunnel, og den "gamle" rekonstrueres under ét spor.

Nedsænkningen af ​​nye og genopbygningen af ​​gamle tunneler blev udført ved hjælp af kraftfulde højtydende maskiner og tunnelkomplekser, foringen blev rejst på inventar mobil metalforskalling. Alt dette gjorde det muligt at reducere byggetiden betydeligt og forbedre kvaliteten af ​​arbejdet [7] .

Khingan-tunneler - nuværende tilstand

Når du krydser Lesser Khingan på Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya sektionen af ​​jernbanen , 154 km lange, blev der oprindeligt bygget 7 tunneler, placeret fra vest til øst fra 8111 til 8205 km af den transsibiriske jernbane i følgende rækkefølge:

  1. Rachinsky-tunnelen (i øjeblikket er det to enkeltsporede tunneler) er placeret på den 8111. km af Far Eastern Railway på Uril  - Rachi -sektionen (Arkhara-Obluchye-sektionen). Tunnelen, bygget i 1914, var 917,8  m lang, ombygningen af ​​denne tunnel til elektrisk trækkraft blev udført i 1979 - 1981 , og større reparationer blev udført i 2002 - 2004 , hvorefter længden af ​​den gamle tunnel var 925 m. . En mærkelig sti går igennem den. I 1990 , 25-30 m syd for den gamle tunnel, blev byggeriet af en ny enkeltsporet Racha-tunnel afsluttet [8] . I 2005 blev den nye tunnel efter den gamle også renoveret, dens længde er 955,6 m . Den nye tunnel bruges til en jævn sti.
  2. Tarmanchukansky-tunnelen (på nuværende tidspunkt er der bygget en ny dobbeltsporet tunnel i stedet for den gamle tunnel) er placeret på den 8140. km af Far Eastern Railway på Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky- strækningen (Arkhara - Obluchye-strækningen). Den gamle tunnel på 1630 m [9] blevbygget i 1912-1915 . I 1990 - 2004 _ syd for den gamle tunnel og parallelt med den blev der bygget en ny dobbeltsporet tunnel på 2030 m (den længste af Khingan-tunnelerne) [10] , hvorefter den gamle tunnel blev malet i mølpose.
  3. Kasatkinsky-tunnelen er placeret på den 8148. km af Far Eastern Railway på strækningen Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (afsnit Arkhara - Oluchye, tunnelkoordinater: 49°08'23.6"N 130°44'30.9"E) blev bygget i 1914 . [ 4] var den korteste af Khingan-tunnelerne - 75 m lang . I 2009 blev kommissoriet for genopbygningen af ​​tunnelen udarbejdet [11] . Bruges i øjeblikket som dobbeltsporet tunnel, 71 m lang .
  4. Den Lille Kazachinsky Tunnel [12] var placeret på den 8163. km af Far Eastern Railway på strækningen Kundur-Khabarovsky  - Kazachiy (sektion Arkhara-Obluchye, tunnelkoordinater: 49°03′35.7″N 130°48″56)1. en kilometer station Cossack. Tunnelen er bygget i 1912 - 1913 . og havde en længde på 132 m . Demonteres [3] . Gennem pasafsnittet langs den skjulte tunnels akse blev der lavet en undergrund, der blev lagt 2 spor med tilladte hældninger i kørselsretningen.
  5. Den Store Kazachinsky Tunnel (i øjeblikket er det to enkeltsporede tunneler) er placeret på den 8166. km af Far Eastern Railway på Kazachiy  - Yadrin sektionen (Arkhara-Obluchye sektionen, tunnelkoordinater: 49°02′52.1″N 130°51 ′28,6″E). Den gamle tunnel, 454 m lang , blev bygget i 1912-1913 . Den nye Bolshoi Kazachinsky-tunnel, 462 m lang , blev sat i drift i 1997 [7] .
  6. Obluchensky-tunnelen (i øjeblikket er det to enkeltsporede tunneler) er placeret på den 8193. km af Far Eastern Railway på Obluchye  - Udarny -strækningen (Obluchye-Izvestkovaya-strækningen). Den gamle tunnel, 311 m lang , blev bygget i 1912 - 1915 . på kurvens sving og har en lille krumningsradius af sporet, på grund af hvilken toghastigheden var begrænset til 25-40 km/t. Bruges nu under en jævn sti. I 2011  - 2013 blev en ny Obluchensky-tunnel 862 m lang bygget parallelt med den gamle og nord for den, med en meget større krumningsradius af sporet, hvilket muliggjorde højere toghastigheder (åbnet den 31. oktober 2013) [ 13] [14] . Den nye tunnel har et ulige spor.
  7. Lagar-Aulsky-tunnelen (i øjeblikket er det to enkeltsporede tunneler) er placeret på den 8205. km af Far Eastern Railway på strækningen Udarny  - Lagar-Aul (afsnit Obluchye - Izvestkovaya). Den gamle tunnel, 1260 m lang , blevbygget i 1912-1914 . I 1976 - 1981 . ogi 2006-2009 . _ rekonstrueret, efter genåbningen den 14. juli 2009 bruges den til et ulige spor. I 2006, mod syd og parallelt med den gamle tunnel, blev der bygget en ny Lagar-Aul-tunnel med en længde på 1278 m [15] for en jævn sti.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. Fra historien om Amur-jernbanen Semaphore. Problem. 6. juni 2004.
  2. ↑ Den længste tunnel i den transsibiriske jernbane vil være fuldt åben for togtrafik mandag Pressecenter for russiske jernbaner, 29.11.2004.
  3. ↑ 1 2 Tunneler af den transsibiriske jernbane Arkiveret 23. oktober 2013 ved Wayback Machine  - Observer.
  4. ↑ 1 2 Vejtunnel nr. 1 passerede gennem hele afsnittet Arkivkopi dateret 21. oktober 2013 på Wayback Machine Design Institute Nizhegorodzheldorproekt er en gren af ​​OJSC Roszheldorproject . Vores nyheder, 15.04.2011
  5. D. Yu . _ _
  6. ↑ 1 2 3 Funktioner ved konstruktionen af ​​Amur Mainline Historien om russisk jernbanetransport. Bind 1. 1836-1917 (bog, del 4)
  7. ↑ 1 2 3 4 Tunneler på jernbanerne i Fjernøsten Arkiveret den 31. januar 2012. Far Eastern State Transport University
  8. ↑ Rachinsky tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objekter.
  9. ↑ Tarmanchukan Tunnels arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine Far Eastern State Transport University. Tunneler på jernbanerne i Fjernøsten-regionen
  10. ↑ Tarmanchukan Tunnel Arkiveret 15. oktober 2008 på Wayback Machine af JSC Bamtonnelstroy. Objekter skabt af virksomheden
  11. ↑ Et team af Dalzheldor-projektspecialister har afsluttet udviklingen af ​​designdokumentation til genopbygningen af ​​Obluchensky-tunnelen  (utilgængeligt link) OJSC Roszheldorproject : medier om os.
  12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Trans-Sibirian Railway: webleksikon
  13. ↑ Obluchensky jernbanetunnel SK MOST Gruppe af virksomheder: Vores faciliteter
  14. ↑ SK MOST / Presseservice / Nyheder / 31/10/2013 - Det første tog passerede gennem den nye Obluchensky-tunnel (utilgængeligt link) . Hentet 6. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014. 
  15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objekter