| Rudolf Fizir | |
|---|---|
| Fødselsdato | 13. januar 1891 [1] [2] [3] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 12. november 1960 [2] (69 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rudolf Fizir ( serber Rudolf Fizir ; kroatisk Rudolf Fizir ; 13. januar 1891 , Ludbreg , Østrig-Ungarn - 12. november 1960 , Zagreb ) - jugoslavisk flykonstruktør [4] . Uddannet i Wismar , Tyskland. I 1921 gik han ind i det jugoslaviske kongelige luftvåben, og snesevis af fly blev bygget efter hans design, som blev brugt af luftvåbenet i Kongeriget Jugoslavien og det jugoslaviske luftvåben.
Rudolf Fizir blev født i den lille by Ludbreg ved bredden af Drava i det nordlige Kroatien. Han var det andet barn i en familie på fire. Efter at have afsluttet folkeskolen i Ludbreg studerede han på en handelsskole i Zagreb . I 1906 eller 1907 blev han sendt til seniorklasserne på den tekniske gymnasieskole i Wiener Neustadt og derefter til det tekniske universitet i Toulouse i Frankrig. I 1911 eller 1912 forlod han Toulouse og flyttede til Wismar i Nordtyskland, hvor han kom ind på det aeronautiske ingeniørakademi. Hans første fly blev designet i 1913 som et elevprojekt, men sport-biplanprojektet forbliver urealiseret.
Snart begynder Første Verdenskrig. Fizir blev som en talentfuld kandidatstuderende sendt til at arbejde i Schwerin, hvor han designer kampfly til det tyske luftkorps på det nye Fokker-Flugzeugbau-anlæg. I 1915 bestod han sine eksamener og modtog et diplom i luftfartsteknik. Da Anthony Fokker gik i gang med at etablere et datterselskab i Ungarn, blev Fizir sendt til Budapest for at finde plads og organisere produktionen. Efter at have tilbragt april-september 1916 i Ungarn vendte Fizir tilbage til Tyskland for at arbejde som designer hos Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken i Brandenburg . Senere gik han på arbejde for firmaet Hansa-Lloyd-Werk, i samme by, hvor han mødte krigens afslutning. Efter centralmagternes nederlag arbejdede Fizir i bilindustrien fra november 1918 hos Steyer Automobilwerke i Stettin , hvor han fik erfaring med forbrændingsmotorer.
I begyndelsen af 1920'erne vendte han tilbage til sin fødeby. Deltog i opførelsen af en flyfabrik i Zagreb. Da et projekt relateret til serbiske interesser lukkede, blev Fizir tvunget til at søge arbejde i Novi Sad , den nye stats luftfartscenter. Der finder han arbejde som ingeniør i flyværkstedet til 1. regiment af det jugoslaviske kongelige luftvåben ved Petrovaradin Arsenal , hvor erobret flyudstyr arvet fra Østrig-Ungarn var koncentreret. Denne teknik, ud over flyene leveret af de franske allierede, dannede grundlaget for den nydannede stats luftfart. Ud over at færdiggøre konstruktionen af erobrede fly og bringe dem i flyvetilstand, organiserede Fizir den første produktion af flydele. Og sammen med ingeniørerne J. Mikl, N. Zhuchenko og Nestorov udviklede teknisk dokumentation, på grundlag af hvilken produktionen af kopier af flydesigns i Tyskland og Østrig-Ungarn blev organiseret.
i sit hjem i Petrovaradin oprettede Fizir et værksted for at designe og producere sine egne designs. Det første fly af jugoslavisk design kom også ud af dette værksted, og i alt blev der udviklet omkring 10 designs i det, hvoraf 8 blev bygget.
I 1923 bygger Fizir i samarbejde med østrigeren Josef Mickl en prototype af Fizir Mickl-flyvebåden, designet efter moderne koncepter. Så, i 1925, bygger han en prototype af Fizir F1 -fly med en Maybach-motor, 260 hk. Med. Dette design var den første fuldt jugoslaviske udvikling. Flyet havde så god aerodynamik, at det i september 1927 tog førstepræmien ved konkurrencerne i Lille Entente og Polen i kategorien fly op til 400 hk. Med. Dette design med modifikationer blev produceret i mængder på mere end 50 stykker.
I 1929 byggede han på sit værksted en prototype af et tosædet træningsfly, kaldet Fizir FN og udstyret med en 120 hk Mercedes D.II-motor. Med. Flyet viste sig at være fremragende og blev accepteret som det vigtigste træningsfly i Royal Aero Club. I alt blev der produceret mere end 190 stk. I 1930 blev der bygget en hydraulisk udgave på flåd i mængden af 5 stk. samme år byggede Fizir Fizir-Vega hydroplanet, udstyret med en lille Walter-Vega femcylindret radialmotor på 85 hk. Med. Da han skabte dette fly, blev Fizir styret af ideen om at skabe et passagerhydroaviation-netværk på Adriaterhavet.
Samtidig var Fizir chefdesigner af Zmai -fabrikken i Zemun .
I april 1936 blev Fizir teknisk direktør for Ikarus-fabrikken i Zemun.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig flyttede Fizir til Zagreb og blev optaget i det kroatiske luftvåben med rang af oberstløjtnant. Den 25. november 1943 blev han chef for teknisk afdeling og chef for flyvevåbnets tekniske tjenester. Han arbejdede på luftvåbnets tekniske udstyr og lanceringen af fly i Kroatien. Konstruktionen af hans Fizir FP-2 fly blev påbegyndt i Rum , men blev afsluttet efter faldet af den uafhængige stat Kroatien . Også under Anden Verdenskrig forelæste Fizer ved det tekniske fakultet ved universitetet i Zagreb. Ved slutningen af krigen havde han allerede rang af oberst. Efter befrielsen af landet blev han, takket være indsatsen fra hans førkrigskolleger, ingeniører fra flyvevåbnets kommando, skånet fra hoffet. Efter krigen fortsatte han med at arbejde på det tekniske universitet i Zagreb.
Flyveklubben i Ludbreg er opkaldt efter ham [5] .