| JSC "Federal Freight Company" | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 2010 |
| Tidligere navne | JSC Andet Fragtselskab |
| Beliggenhed | Rusland :Jekaterinburg, st. Kuibysheva, 44 |
| Nøgletal |
CEO Viktor Voronovich [1] |
| Industri | Jernbanetransport |
| omsætning | ▲ RUB 67,1 mia ( RAS , 2012 [2] ) |
| Nettoresultat | ▲ 23,8 milliarder RUB (RAS, 2012) |
| Aktiver | RUB 93,1 milliarder (31. december 2012 [3] ) |
| Moderselskab | JSC russiske jernbaner |
| Internet side | railfgk.ru |
Federal Freight Company JSC ( FGK JSC ) er en jernbanefragtoperatør i Rusland. Fulde navn - Joint Stock Company "Federal Freight Company" . Kort navngivning - JSC "FGK" . Hovedkontoret ligger i Jekaterinburg .
Indtil 13. november 2012 var virksomheden kendt som Second Freight Company OJSC (VGK OJSC).
Fra august 2022 har godsvognsflåden 123,5 tusinde enheder, ifølge denne indikator er virksomheden på førstepladsen i Rusland [4] .
I 2010 blev reformen af vognøkonomien lanceret i Rusland for at skabe et konkurrencedygtigt markedsmiljø mellem ejere og operatører af vognflåden og for at etablere gennemsigtige prismekanismer for godstransporttjenester. JSC "VGK" blev dannet under reformeringen af JSC " Russiske Jernbaner " som en universel netværksoperatør af rullende godsmateriel . Beslutningen om at etablere et datterselskab inden for godstransport blev truffet af bestyrelsen for russiske jernbaner den 26. august 2010.
Den 24. september 2010 blev et selskab med en autoriseret kapital på 46,4 milliarder rubler registreret i Jekaterinburg efter insisteren fra den regionale guvernør Alexander Misharin [5] [6] [7] . En af betingelserne for registrering af JSC "VGK" i regionen var indførelsen i oktober 2010 af Sverdlovsk Regional Duma af ændringer til bestemmelserne i den regionale lov "Om etablering af en ejendomsskat på Sverdlovsk-regionens område ", der giver mulighed for fritagelse for ejendomsskat i en periode på tre år til virksomheder, der idriftsatte jernbanevogne i 2010 [8] .
1. oktober 2010 JSC "VGK" startede økonomisk aktivitet. Siden midten af februar 2011 er virksomhedens driftsaktivitet påbegyndt.
Den 13. november 2012 fandt den statslige registrering af ændringer til selskabets charter sted, ifølge hvilke det nye firmanavn for JSC VGK er - Open Joint Stock Company Federal Freight Company (JSC FGK) [8] .
I 2016 lancerede Selskabet et program med integrerede transporttjenester til industrielle virksomheder. Ved at levere KTO-tjenester forbedrer virksomheden effektiviteten af industrivirksomheder på områderne Moskva, Oktyabrskaya, nordlige, nordkaukasiske, Sverdlovsk, sydøstlige, sydlige Ural-jernbaner. I 2017-2020 blev 681.000 jernbanevogne læsset på KTO-anlæg. I 2020 blev der læsset 279.540 vogne, en stigning på 15 % i forhold til 2019. Takket være udviklingen af projektet er der skabt over 300 arbejdspladser på pladserne. I 2020, som en del af udviklingen af KTO, begyndte virksomheden at levere lokomotiv-traktionstjenester med egne diesellokomotiver, hvilket også bidrager til forbedring af forretningsprocesser for kunderne.
I 2020 lancerede FGK JSC en ny tjeneste til accelereret levering af varer som en del af Freight Express-tjenesten, og testede også en ny piggyback-transportteknologi ved hjælp af en læssekurv. Samme år blev den første piggyback-transport udført langs ruten: Sosnogorsk-Vorkuta-Sosnogorsk. Fra september 2020 har Trans-Baikal Railway introduceret en ny teknologi til transport af kul til Kina i åbne containere. FGK JSC fungerer som transportoperatør.
Selskabets autoriserede kapital var fuldt dannet inden for et år (senest den 24. september 2011). Russian Railways overførte til VGK 156.400 af sine egne biler, samt 23.700 biler, der var leaset fra Russian Railways på det tidspunkt, hvor virksomheden blev dannet (i henhold til en fremlejeaftale) [9] . Den samlede volumen af VGK vognflåden var i 2012 180.142 enheder. En betydelig reduktion i antallet af gamle gondolbiler skete i 2016 efter et forbud mod forlængelse af deres levetid, indført i Rusland i 2016 [10] [11] .
I 2017 omfatter FGC JSC's samlede rullende materiel 162,2 tusind enheder rullende materiel. Inklusive gondolbiler - 122,8 tusinde enheder. (den mest efterspurgte type rullende materiel i Den Russiske Føderation); overdækkede vogne - 14,4 tusinde enheder; platforme - 9 tusind enheder; tanke - 16 tusinde enheder [12] . I lyset af den tidlige opsigelse af leasingaftalen, med virkning fra 1. november 2017, returnerer FGC 27,2 tusinde gondolbiler fra leasingkontrakten til et datterselskab af Uralvagonzavod , UVZ-Logistics. Denne omstændighed reducerede FGK's evne til at servicere godstransport [13] . Efter dette tab stod FGK tilbage med omkring 90.000 gondolvogne, hvilket er det højeste tal blandt russiske fragtselskaber [14] .
I 2017 købte FGK omkring 22 tusinde vogne, herunder 19,5 tusinde konventionelle og innovative gondolbiler. Afskrivningen beløb sig til 7 tusinde gondolbiler. I 2018 gennemførte Federal Freight Company en eksperimentel transport af korn i 184 gondolvogne ved hjælp af en speciel fødevareindsats. Eksperimentet blev anerkendt af Russian Railways som vellykket og anbefalet til distribution til det russiske jernbanenetværk [15] .
I maj 2020 gik en ny FGK piggyback -platform med en innovativ multi-turn fastener (SCM) til lastning, transport og losning af sættevogne uden traktor, som blev udviklet efter ordre fra VNIIZhT , på sin første flyvning fra Moskva til Novosibirsk . Denne teknologi kræver ikke brug af en lige høj side- eller endeplatform ved afgangs- og destinationsstationerne [16] .
FGC, som en af de største aktører på markedet for godstransportoperatører, er under særlig kontrol af Federal Antimonopoly Service [17] .
Fra august 2022 omfatter virksomhedens flåde 123,5 tusinde godsvogne, herunder 106,6 tusinde gondolvogne og 10,9 tusinde universelle platforme.
JSC "FGK" leverer tjenester til transport af varer, herunder: ekspeditionsovervågning døgnet rundt, videresendelse og kontrol af varer i jernbane- og multimodal kommunikation, takstfastsættelse, markedsføring og juridisk støtte til projekter. Udfører både last- og ruteforsendelser i hele Rusland.
Størstedelen af godset, der transporteres af selskabet, er beregnet til behovene i brændstof- og energikomplekset og boliger og kommunale tjenester, byggeri, metallurgiske, landbrugs- og andre nøglesektorer i den russiske økonomi. I løbet af de 10 år, JSC FGK har eksisteret, er 1,5 milliarder tons last blevet transporteret i operatørens vogne.
Ved planlægningen af driften af sin flåde tager selskabet hensyn til de behov for transport af varer, der er nødvendige for gennemførelsen af landets vigtigste infrastrukturprojekter. Gennem sin historie har FGK JSC deltaget aktivt i projekter til udvikling af olie- og gasfelter, konstruktion og vedligeholdelse af infrastruktur til rørledningstransport og boliger og kommunale tjenester, moderniseringen af BAM og den transsibiriske jernbane, konstruktionen af føderale motorveje og store sportsfaciliteter, herunder faciliteter til OL i Sochi og verdensmesterskabet i fodbold.
FGK JSC er ved at udvikle integrerede transporttjenester - fra august 2022 var 14 produktionssteder i drift i Rusland, på 3 steder siden 2020 er lokomotivtraktionstjenester blevet leveret af deres egne diesellokomotiver (der er 4 rangerende diesellokomotiver i virksomhedens flåde).
14 filialer og agenturer for transporttjenester er blevet åbnet i hele rækken af russiske jernbaner. FGK JSC's repræsentationskontorer er placeret i Moskva , i Republikken Kasakhstan .
Hovedstifteren og ejeren af ordinære aktier i FGK JSC er Russian Railways Open Joint Stock Company . Joint-Stock Company RZD Asset Management (før navneændringen den 26. juni 2020 - Joint-Stock Company KRP-invest) ejer én ordinær aktie i selskabet.
Generaldirektør - Viktor Kazimirovich Voronovich [1] .
I en rapport om konkurrencetilstanden i Rusland for 2016 rapporterede lederen af FAS , Igor Artemiev , om klager fra en række afsendere over de høje FGK-satser for tjenester til levering af godsvogne [17] . Federal Freight Company blev kritiseret i forbindelse med manglende levering af vogne og gondolvogne til afsendere til transport til de nuværende markedspriser og afvisningen af at indgå langsigtede kontrakter, hvilket indebærer en svigt i afskibernes forpligtelser til at levere produkter til forbrugerne. Virksomheden blev også kritiseret for sin manglende vilje til at transportere lavindkomstgods og små forsendelser med sin flåde. Et stort antal klager over dette blev sendt til både FGK og Ruslands regering [13] [18] [11] . Som reaktion på kritik forklarede Aleksey Taicher, generaldirektør for FGK, at i 2017 voksede operatørernes priser generelt på grund af en ændring i balancen i gondolbilflåden på det russiske jernbanenetværk (mangel på 30.000 til 55.000 gondolbiler [ 14] ), og "pristilbuddet fra FGK er et af de mest attraktive på markedet, som et resultat af hvilket efterspørgslen efter deres tjenester overstiger udbuddet med halvanden til to gange" [17] . Et stort antal FGK gondolbiler er involveret i transporten af kul fra Kuzbass til havnene i Østersøen og Fjernøsten. Virksomheden har ikke kornvogne . Siden 2015 har der i regi af de russiske jernbaner eksisteret en elektronisk handelsplatform (ETP), hvor godsejere kan efterlade en ansøgning om transport, og operatører af rullende materiel kan stifte bekendtskab med den eksisterende efterspørgsel efter transport [19] . ETP-information forpligter ikke til at udføre transport, og på grund af den objektive mangel på vogne kan ansøgninger forblive utilfredse i længere tid. I gennemsnit er den tid, det tager at danne et svar på kundeforespørgsler i ETP, 5 sekunder. FGK leverer 90% af vognflåden til stedet; den 9. november 2017 nåede antallet af biler bestilt fra FGK gennem ETP 39 tusinde [13] [20] .
Efter kritik i 2017 begyndte FGK, efter at have opfyldt præsident Putins instruktioner på landbrugsmødet i Voronezh, fra maj 2018 at transportere korn i gondolvogne som en del af godseksprestog med en leveringstid på op til 3,4 dage [21] .
I december 2021 skabte manglen på jernbanevogne risikoen for at lukke en leverandør af armerede betonkonstruktioner til olieselskaber beliggende i Tatarstan.
Ifølge Tatarstans præsident er årsagen til manglen, at de største vognejere RZhD og FGK ikke leverer gondolbiler i tilstrækkelige mængder, med henvisning til behovet for at udføre andre opgaver fastsat af staten. [22]