Uzhok pass
| Uzhok pass | |
|---|---|
Uzhok-pas om vinteren | |
| Egenskaber | |
| sadelhøjde | 889 m |
| Beliggenhed | |
| 49°00′10″ s. sh. 22°53′15″ Ø e. | |
| Land | |
| bjergsystem | Karpaterne |
 Uzhok pass | |
| Uzhok pass | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Uzhoksky-passet ( Uzhotsky-pas , tjekkisk. Užocký průsmyk, Užocké sedlo , polsk. Przełęcz Użocka , Hung. Uzsoki-hágo ) er et pas i de østlige Karpater gennem Verkhovyna Vododely-ryggen på grænsen til Transcarpathian -regionen i Ukraine og Lviv -regionen. grænse til Polen . Højde 889 m.
En jernbane og en motorvej Lvov - Uzhgorod passerer gennem passet . Under Første Verdenskrig var passet stedet for kampe mellem de russiske og østrig-ungarske hære.
På nordsiden af passet er der en kilde til floden San , mod syd - floden Uzh .
Historie
I 1872 blev en strategisk vigtig jernbanelinje sat i drift gennem passet , der forbinder Budapest med det østlige Galicien (passet var Ungarns administrative grænse og det østrigske kronland Galicien og Lodomeria som en del af Østrig-Ungarn ). I alt blev der lagt 14 jernbanetunneller på denne pasjernbane - i dag er det den smukkeste bjergmotorvej i Ukraine. Der er en række turistruter her. Vejen blev primært brugt til levering af malm fra Slovakiet , til eksport af Karpaternes skove samt til lokal passagertrafik. Jernbanen eksisterer stadig her.
Under Første Verdenskrig fortsatte blodige kampe om passet, som militærkirkegården minder om. I løbet af 1914-1915 tog den russiske hær passet flere gange, senere endte det igen i hænderne på den østrig-ungarske hær.
Efter Første Verdenskrig var den polsk-tjekkoslovakiske grænse placeret på passet , i 1930 blev en ny bygning af den tjekkoslovakiske toldadministration bygget her. Efter annekteringen af det nuværende Transcarpathia (dengang Subcarpathian Rus ) territorium af Ungarn , som skete som følge af München-aftalen (Ungarn var en allieret med Hitlers Tyskland), passerede den ungarsk-polske grænse her . To dage efter erobringen - den 20. marts 1939 - blev der holdt festligheder her i anledning af genoprettelsen af disse to landes fælles grænse. Allerede fra september 1939 - efter den 4. deling af Polen - og indtil juni 1941 blev Uzhok-passet dog til den ungarsk-sovjetiske grænse.
Tunge kampe blev også udkæmpet om passet under Anden Verdenskrig under de sovjetiske troppers offensiv. Ungarske og tyske tropper byggede her den såkaldte Arpad-linje - mange kilometer skyttegrave blev placeret på bjergskråningerne, 30 beton- og 60 træ-jordbunkere blev indsat. Efter tiltrædelsen i 1945 - efter afslutningen af Anden Verdenskrig - Transcarpathia til Sovjetunionen blev passet igen kun den administrative grænse for henholdsvis Lviv og Transcarpathian regionerne i den ukrainske SSR , Turkovsky og Veliko Bereznyansky regionerne i disse regioner .
I 1960'erne blev jernbanen gennem Uzhok-passet elektrificeret ved jævnstrøm = 3 kV, men den er stadig enkeltsporet, da dens modernisering ville kræve genopbygning af gamle og opførelse af nye tunneler.
I øjeblikket (fra 2017) bruges elektriske tog på ruten Lviv - Syanky (i Karpaterne) og Syanki - Uzhgorod / Chop (i Transcarpathia) på Lviv Railway til lokal passagertrafik på pasvejen . Denne rute kører også et dagligt natpassagertog nr. 601 Lviv - Solotvyno og retur - nr. 602 Solotvyno - Lviv Ukrzaliznytsia . De vigtigste passager- og hurtigtog i Lviv-Chop-retningen krydser Karpaterne ad en anden kortere og dobbeltsporet rute - gennem tunnelen under Beskydy-passet .
Noter
Litteratur
- Geographic Encyclopedia of Ukraine, USE , 1989-1993.
Se også