| Type 94 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Isuzu |
| Års produktion | 1934 - 1945 |
| montage |
Isuzu Mitsubishi Sumida |
| Design og konstruktion | |
| Hjul formel | 6×4 |
| Motor | |
|
Benzin (Ko model) Diesel (Otsu model) |
|
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 5,4 m |
| Bredde | 1,9 m |
| Højde | 2,2 m |
| Klarering | 280 mm |
| Akselafstand | 3,4/3,9 m |
| Dynamiske egenskaber | |
| højeste hastighed | 60 km/t |
| Andre oplysninger | |
| lastekapacitet |
egenvægt - 3,4 tons fuld - 5,3 tons |
| Designer | Isuzu |
Type 94 - en lastbil brugt af den japanske hær under krigen med Kina og under Anden Verdenskrig .
Type 94 treakslet lastbil (oprindeligt navn - "TU-10" [1] ) blev udviklet på Isuzu -fabrikken i 1933 som en del af den kejserlige hærs program for at sponsorere arbejde på uafhængige bilfabrikker for at skabe en lastbil til hær. [2] [3] Den første prototype blev demonstreret samme år, og i 1934 blev Type 94 sat i serieproduktion. [2] Ud over Isuzu selv blev bilen samlet hos Mitsubishi , Sumida og under Chiyoda -mærket hos Tokyo Gas and Electric Engineering Co. [4] . På trods af denne omstændighed var bilerne udadtil umulige at skelne fra hinanden.
Type 94 havde et åbent to-sædet cockpit med en overdækket træskænk . Det var muligt at fjerne dørene og udskifte taget med en bomuldsmarkise. Reservehjul var placeret i nicherne på forskærmene. Selve hjulene havde konvekse skiver, dækkene var støbte eller let udvidede pneumatiske, der målte 34 x 6. [4]
I modsætning til sine civile forgængere havde Type 94'eren gode cross -country evner , også i vanskelige jungler , hvor den hovedsageligt blev brugt. Den var forsynet med en høj frihøjde på 280 mm. [3]
Bilen kunne udstyres med to typer motorer: en firecylindret diesel "model Otsu" eller en lodret sekscylindret benzin "model Ko". [2]
Type 94 blev meget brugt i alle militære konflikter, der involverede Japan i 1930-1940'erne: i krigen med Kina , grænsekonflikter med USSR og under Stillehavskrigen . Bilen blev produceret indtil overgivelsen i 1945 . En del af de overlevende fra Type 94-krigen faldt i private hænder.
Mindst én Type 94 blev et trofæ for Den Røde Hær efter kampene ved Khalkhin Gol i 1939 og gennemgik derefter forskning ved NATI . Det var et tankværksted baseret på Type 94A med en Ko model benzinmotor og hovedsnekkegear. [5] [6] Et stort antal køretøjer blev til trofæer efter Kwantung-hærens nederlag i 1945 . Næsten alle af dem blev derefter overført til de kinesiske kommunisters tropper .
Ud over standardmodellerne Type A og Type B blev bilen produceret i en cabover-version med et helt metalkabine og et 4x4 hjularrangement. [1] Grundversionen af Type 94 fungerede som platform for et stort antal specialkøretøjer.
