Haleslag

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. november 2021; checks kræver 5 redigeringer .

Flyhale, der rører landingsbanen (også slang. tailstrike , af engelsk tailstrike - bogstaveligt "tail strike") - en flyulykke , hvor et fly ved start eller landing får skader på halen som følge af kontakt af flyets hale med landingsbanen (landingsbane). Under start sker touchdown, hvis piloten løfter flyet for stejlt op i luften (høj angrebsvinkel ). Ved landing rammer flyet landingsbanen med sit haleparti, hvis piloten ved landingen tager elevatoren over sig og derved løfter fartøjets næse [1] [2] .

Ifølge eksperter er det en hyppig [1] (og som regel godartet) flyulykke at røre jorden med halen under start. Efter fuldstændig eliminering af skaden modtaget under sammenstødet, er flyet normalt egnet til yderligere flyveoperation.

Årsager

Boeing-specialister identificerer fem hovedårsager til haleangreb ved start [1] [3] :

Forkert stabilisatortrimposition - normalt fordi der er indtastet forkerte oplysninger i flycomputeren . Hvis trimningen er i den øverste position, kan flyet hæve sig for kraftigt, så snart piloten trækker i åget.
Roret overtages for tidligt, inden starthastigheden er nået, enten på grund af en unormal situation ved start ( Kollision i Los Rodeos lufthavn ) eller på grund af forkerte oplysninger i flycomputeren.
Rattet overtages for kraftigt – normalt ved omskoling fra direkte kontrol til booster.
Fejlfortolkning af direktørsystemaflæsninger. I højder op til 10 m "ligger" hun seriøst langs banekanalen .
Stærk vindstød.

Ved landing er årsagerne som følger:

Grov tilgang til banetærskel . Det hævdes, at de, der er gået ned til 500 fod (150 m) og ikke har stabiliseret sig, ikke vil have tid til at nivellere flyet, hvilket også kan føre til, at halen rører landingsbanen.
- Særligt farligt er ifølge specialister fra Airbus en undervurderet horisontal indflyvningshastighed til landingsbanen ( Vapp ) og en overvurderet lodret.
Holder flyets næse oppe for længe, normalt af hensyn til en flygtig "blød landing". På moderne (2000'erne) fly, hvis den lodrette hastighed er inden for AFM , behøver den ikke at reduceres unødigt, især på en våd landingsbane.
Piloten klarede ikke sidevinden.
Roret overtages for kraftigt under go-around .

Airbus-specialister tilføjer følgende grunde [4] :

For tidlig overgang til hold (landingsfase, hvor flyet flyver op med næsen og dæmper lodret hastighed kraftigt).
Ged .

Midler til minimering

For at minimere konsekvenserne af at røre banen med halen, er der på nogle fly monteret små halehjul ( engelske tailwheels ) eller mekaniske støddæmpere bagtil for at forhindre berøring. På russiske Sukhoi Superjet 100 fly anvendes algoritmisk beskyttelse mod at røre banen med halen, hvilket gjorde det muligt at opgive brugen af mekaniske støddæmpere [5] .

Konsekvenser

Efter hver berøring med banens hale skal flyet undersøges omhyggeligt. Hvis det viste sig, at trykkabinen blev ramt , har flyet brug for komplekse og dyre reparationer ; et af flyselskaberne anslog tabet ved hver berøring til 12 millioner dollars [3] .

Et utilstrækkeligt inspiceret og repareret skrog kan føre til fuldstændig ødelæggelse af flyet på grund af trykfald mange år senere ( Japan Air Lines Flight 123 ; China Airlines Flight 611 ).

Halen rørte ved landingsbanen under det mest tragiske flystyrt i historien - en kollision i Los Rodeos Lufthavn såvel som med Emirates Flight 407 .

Se også

Klatrevinkel

Noter

↑ 1 2 3 Boeing definition af Tailstrike Arkiveret 15. september 2021 på Wayback Machine
↑ S. A. Mikoyan "Memoirs of a military test pilot" Arkivkopi af 22. december 2015 på Wayback Machine
↑ 12 Dave Carbaugh . Tail Strikes: Forebyggelse // Aero Quarterly. — Boeing, 2007. — Q1. - S. 6-13 . Arkiveret fra originalen den 12. januar 2016.
↑ Forebyggelse af halestød ved landing
↑ Sukhoi Superjet 100 Arkiveret 4. december 2017 på Wayback Machine // sukhoi.org