Twin scroll (dobbelt snegl, eng. Twin-scroll ) - en turboladerversion, der har to kanaler til udstødningsgasser.
I jagten på at øge effektiviteten af turboladerenheden begyndte bilfabrikanterne at eksperimentere med turbinehjulsgeometri, husform og funktionsprincip.
Porsche var den første til at installere en twin-scroll turbolader på deres motorer , og udgav Type-930 3.3T-motoren i 1978. Så fulgte andre producenter, såsom BMW , Volvo , Peugeot , Subaru [1] og så videre efter dem.
Løberne i TwinScroll-manifolden er forbundet 1.4 og 2.3 med cylinderaffyringsrækkefølgen 1,3,4,2
Turbinen af "twin-scroll"-typen adskiller sig fra den sædvanlige ved tilstedeværelsen af to kanaler, der deler turbinens arbejdskammer i to. Således tilføres udstødningsgasserne separat til turbinen, hvorved pulsboost bruges mere effektivt.
Udstødningsgasser, der forlader cylinderen, kommer ind i udstødningsmanifolden og derefter til turbinen. Forskellen med "single-scroll" turbinen er, at der er to radiale kanaler i turbinehuset, der spinder turbinehjulet (løbehjulet). Tilstedeværelsen af et to-kanals hus tillader den mest komplette brug af princippet om pulsboost, der deler den samlede strøm af udstødningsgasser i to dele. For eksempel i en firecylindret motor med cylinderfyringsrækkefølge
1-3-4-2 kombineres cylindre 1, 4 og 3, 2, det vil sige, at en kanal i turbinen tilføres af cylindre 1 og 4, og den anden kanal tilføres af cylindre 3 og 2.
Ulemperne ved denne type turbiner omfatter det faktum, at de har et mere komplekst design, hvilket fører til højere produktionsomkostninger. Derudover er en twin-scroll-turbine mindre effektiv ved høje motorhastigheder end en single-scroll-turbine, da effekten af pulsboost aftager med stigende motorhastighed.
Fordelen ved dette turbinedesign er høj effektivitet ved lave og mellemstore motoromdrejninger, hvilket reducerer den såkaldte "turbo-hul"-effekt. Således kan motorens maksimale drejningsmoment opnås fra 1500~1800 rpm.