| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| generel information | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Udgivelsesår | 1935 - 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Smøresystem | cirkulerer med en halvtør sump | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kølesystem | luft | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kobling | tør multidisk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrolpunkt |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhed | lænke | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fordæk | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| bagdæk | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tankkapacitet | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hastighed, km/t | 95 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde, mm |
2170 mm (enkelt) 2350 mm (med sidevogn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde, mm |
830 mm (enkelt) 1560 mm (med sidevogn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde, mm |
970 mm (enkelt) 995 mm (med sidevogn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelbund, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Frihøjde, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 er en model af motorcykler produceret i 1935-1941 af Taganrog Tool Plant ("Taganrog Tool Plant No. 65 opkaldt efter kammerat Stalin"), og efter evakuering - af Tyumen Motorcycle Plant (1941-1943). Brugt af Den Røde Hær under Anden Verdenskrig .
I 1935 besluttede Folkekommissariatet for Heavy Industry i USSR at producere på TIZ (Taganrog Tool Plant) den sovjetiske pendant til motorcyklen "Birmingham Light Weapons Company" model " BSA Sloper " med en 600 cc lavere ventilmotor og en firetrins gearkasse. Foreløbige prøver blev købt, NATIs motorcykelafdeling adskilte en prøve af maskinen, lavede arbejdstegninger, konverterede tomme dimensioner og tolerancer til metriske, udførte en metallografisk analyse af dele og gættede deres varmebehandling. De første tre motorcykler (fabriksindeks - TIZ-1) blev samlet den 1. maj 1935. De deltog i den festlige 1. maj-demonstration, hvilket vakte beundring hos befolkningen i Taganrog [1] . I 1936 blev motorcyklen godkendt til masseproduktion (den var beregnet til Den Røde Hær, NKVD og Folkets Befrielseshær i Kina [2] ). TIZ AM-600 motorcykler viste fremragende resultater i et testløb på 7.000 km i Pamirs og i All-Union motorsport mesterskabskonkurrencer [1] . Takket være den høje tekniske produktionskultur har TIZ AM-600 motorcykler fået et ry som pålidelige og holdbare maskiner. Fremstillet med sidevogn og til hærens og NKVD's behov - med et tårn til maskingevær [1] . TIZ lancerede også produktionen af motorer til disse motorcykler. Derudover var disse de mest kraftfulde sovjetiske motorcykler på det tidspunkt.
I 1941 blev produktionen af motorcyklen evakueret til Tyumen Motorcykelfabrik, hvor den blev samlet indtil 1943.
TIZ AM-600 motorcyklen var udstyret med en encylindret nedre ventil 595 cc motor med en effekt på 16,5 hk. [3] , et kombineret smøresystem (tryk og stænk), en firetrins gearkasse i et separat krumtaphus , en flerpladet tørkobling , en rørformet kompositramme uden markeringer og informationsplader fremstillet på anlæg nr. 65 opkaldt efter kammerat Stalin . Forbundet ved lodning med støbte elementer, en parallelogramgaffel, et rat fastgjort til gaflen gennem stødabsorberende gummibøsninger, dybe skærme og udskiftelige hjul (for første gang i USSR) med lige sider (også for første gang i USSR) dæk med en dimension på 4,00-19. I modsætning til prototypen blev der i stedet for en smedet bjælke kombineret med et styrehoved brugt en svejset trekantet rørbinding. Sadlen blev også lavet anderledes. Koblings- og bremsehåndtagene er af den "tyske" type (enderne af håndtagene kiggede ikke udad, men indad - ved fald blev risikoen for skade reduceret). Ellers forblev bilen typisk engelsk: bremsepedalen under venstre fod, kickstarteren til højre, gearene blev skiftet med et håndtag, ikke en pedal. Motoren kørte på benzin med et oktantal på 66, og Avtol-8- olie blev brugt som smøremiddel ( Avtol-6 om vinteren ). Oliens lave kvalitet og fraværet af et filter i smøresystemet krævede hyppige olieskift (hver tusinde kilometer). Ved at dreje på nåleventilhovedet var det muligt at ændre mængden af olie, der strømmede til oliepumpen.
Moment fra motoren til gearkassen og fra gearkassen til baghjulet blev overført af kæder uden forseglede huse. Motorcykler blev malet i bløde farver, forkromning blev ikke brugt (udstødningsrør og fiskehale lydpotte var heller ikke forkromet).
Modifikationen af 1940 modtog et topstykke af aluminiumslegering, et øget cylinderfinneområde, en modificeret oliepumpe, et forstørret oliereservoir i krumtaphuset, forkortede vinger med en ribbe i midten, nye dæk 3.75-19 (med sildebensmønster) og muligheden for at fastgøre en klapvogn fra motorcykel M-72 .