Indflyvningsmønster - en etableret rute i flyvepladsens område , langs hvilken flyet flyver fra indsejlingspunktet til flyvepladsområdet til udgangen til førlandingen , dvs. det udfører en landingsindflyvning .
Indflyvningsproceduren giver sikkerhed, adskillelse af ankommende og afgående fly, hjælper med at opretholde adskillelse . Der er flere typer tilgange; visse procedurer er offentliggjort for hver flyveplads. Valget af dette eller hint skema bestemmes af flyvepladsens geografiske placering og tilstedeværelsen på flyvepladsen af et eller andet radionavigationsudstyr (for eksempel kurs-glidebanesystem , VOR , OSP, RSP).
I USSR var det mest udbredte flyvemønster flyvepladscirklen af "boks"-typen (praktisk talt var der et universelt mønster for alle flyvepladser med små variationer). Ruten ("cirkel") ligner et rektangel med afrundede hjørner (de såkaldte "sving"). På de fleste flyvepladsordninger var der to rektangulære ruter - de såkaldte. "stor kasse" og "lille kasse".
Standard cirkelhøjden er 600 meter for flyvepladser i fladt terræn og 1200 meter i bjergrigt terræn.
Efter start og opnåelse af en sikker højde udfører flyet den første 90° drejning til højre eller venstre (henholdsvis skemaerne er højre og venstre), derefter efter at have skabt en lateral afvigelse i forhold til landingsbanen med 8 eller 12 km , den anden drejning udføres, og flyet bevæger sig parallelt med landingsbanen i den modsatte retning af start og landing. Derefter udføres henholdsvis tredje og fjerde omgang. Drejningssteder er specifikke geografiske punkter (angivet på indflyvningskortet for en given flyveplads).
Når man nærmer sig flyvepladsen, kan flyet af flyvelederen dirigeres til anden, tredje eller umiddelbart fjerde drejning, eller for eksempel til DPRM's stråle. Det betyder, at besætningen starter indflyvningsproceduren fra det angivne punkt. Flyvningen i en cirkel udføres i højden af cirklen , desuden kan flyvehøjden indstilles separat for hver tur. En sådan plan for flyvning langs flyvepladscirklen giver dig mulighed for ganske enkelt og med tilstrækkelig nøjagtighed at nå lige før landingen .
Først kan et hvilket som helst landingsbane - landmærke flyves ( kørsel ( DPRM , BPRM ), VOR , markørradiofyr , selve landingsbanen, endda for eksempel en brand), derefter udføres en flyvning ad en rektangulær rute med registrering af flyvetid på hvert segment. Når man kender flyvehastigheden og -tidspunktet, er det nemt at beregne de fløjne distancer. Når man kender afstanden mellem første og andet sving, er det nemt at finde flyvetiden mellem tredje og fjerde sving for at nå landingen lige på landingsbanen. Til dette kan der også anvendes en fast flyvetid efter at have passeret drevets travers.
Et andet flyvemønster på flyvepladscirklen er "otte". Et eksempel er Pulkovo Lufthavn . I denne ordning foretages den anden vending ikke på banen modsat den landende, med en travers til LBM, som i standard "boksen", men til LBM selv (BLB, afhængigt af skemaet). Efter passage af LBM (LBM) foretages om nødvendigt et sving på banen til tredje sving. Yderligere, som i standard "kassen". Forskelle: i "boksen" er alle sving enten til højre eller venstre, flyvningen er en travers af den kørende radiostation , i "otte" er der to højre- og to venstresving, flyvningen af selve den kørende radiostation.
På grund af den stærkt øgede belastning på flyvepladser i dag er klassisk flyvning i en flyvepladscirkel mindre almindelig, forbliver kun mulig for at udføre specielle procedurer, for eksempel at flyve uden mulighed for radiokommunikation. Go-around-ordningen udføres ofte gennem obligatorisk afholdelse i bedriftsområdet .
Indflyvningsprocedurer for alle flyvepladser offentliggøres og opdateres regelmæssigt i luftfartspublikationer.
Ved offentliggørelse af en indflyvningsprocedure omtales ofte begrebet standard ankomstrute , instrument , STAR ( Engelsk Standard terminal ankomstrute ). Som regel bruges den klassiske flyvning i en cirkel ikke i dette tilfælde, ordningerne fører ofte straks til området for den tredje eller fjerde sving eller til landingsbanen.