Suzi, Thomas Pavlovich

Thomas Pavlovich Suzi
Fødselsdato 29. august 1901( 29-08-1901 )
Fødselssted Shlisselburg Uyezd , Sankt Petersborg Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 5. september 1939 (38 år)( 05-09-1939 )
Et dødssted Moskva Oblast , USSR
tilknytning  USSR
Rang
Priser og præmier
Leninordenen - 1933 Hædersordenen - 1936

Tomas Pavlovich Susi ( fin. Tuomas Susi ; 16. august (29.), 1901 , landsby Rantolovo, Shlisselburg-distriktet , Skt. Petersborg-provinsen  - 5. september 1939 , Domodedovo station , Moskva-regionen ) - sovjetisk testpilot , indehaver af Leninordenen (1933) og Hædersordenen (1936), Oberst for Luftfart (1936).

Biografi

Ingrian . Far - Paavo Suzi (1866-1921), mor Kaisa-Maria (1869-1918), bror Paavo (1907-1921).

Født i 1901 i en lille, bestående af to dusin husstande, landsbyen Rantolovo, Toksovo volost. Senere flyttede forældrene til St. Petersborg .

I 1916 forlod han på grund af mangel på midler sine studier på 4-klassens byskole.

I 1917 arbejdede han som arbejdsmand og chaufførassistent på autoværksteder.

I 1918 meldte han sig frivilligt til Den Røde Hær i 1. Petrograd Rifle Regiment. I 1919, som en del af det 42. infanteriregiment, blev han sendt til kamp mod Yudenich . Deltog i kampene nær Yamburg , blev såret.

I 1920 blev han sendt til Sydfronten . I 1921 sluttede han sig til RCP(b) . Han deltog i kampene på Sydfronten, blev igen såret og hårdt granatchok, derefter sendt til behandling til Petrograd . Samme år deltog han i undertrykkelsen af ​​Kronstadt-oprøret som assistent for holdets leder, for hvilket han blev tildelt et sæt læderuniformer og et ur.

I 1922 dimitterede han fra skolen. Han gjorde tjeneste i Kronstadt som assisterende kompagnichef, kompagnichef, assisterende bataljonschef og leder af regimentsskolen for yngre officerer. Derefter blev han sendt til Krasnaya Gorka-fortet til stillingen som chef for fortets kampenhed.

I 1923 blev han sendt til M.V. Frunze Military Academy , men ved ankomsten til Moskva blev han sendt til det første sæt af luftvåbens kommandopersonel i Yegoryevsk , til Air Force Theoretical School.

I 1924 dimitterede han fra luftfartsskolen for arbejder- og bøndernes luftflåde fra RSFSR i Yegorievsk og den 2. militærpilotskole i byen Borisoglebsk . I 1925 dimitterede han fra den 1. militærpilotskole i Sevastopol .

I 1926 dimitterede han fra Air Combat Military School i Serpukhov . Han tjente i Leningrad i den 1. separate jagereskadron.

I 1927 blev han sendt til Orenburg for at tage kurser for Air Force våbeninstruktører. I 1928, efter at have gennemført kurset, blev han efterladt som instruktørpilot ved 3rd United School of Pilots and Pilot Observers i byen Orenburg. Holdt positionerne som chefen for forbindelsen og detachementet.

I 1930 blev han udnævnt til stillingen som instruktørpilot ved Air Force Research Institute , dengang en afdelingschef. Den første i USSR i et jagerfly med åbent cockpit, uden en iltanordning, mistede bevidstheden, nåede en højde på 8000 meter.

I 1932 slog han verdensrekorden ved at lede en gruppe fly på tre R-6'ere , en R-5 og en I-4 i en lang flyvning i en højde af 5000 meter på ruten Moskva - Kharkov  - Moskva.

I 1933, under test af APK-3bis luftpistolen , skete der en ulykke, men det lykkedes T. P. Suzi at lande det beskadigede fly. Samme år blev han udnævnt til kommandør og militærkommissær for 116. Separate Special Purpose Fighter Squadron, som udførte særlige opgaver fra Red Army Air Force Research Institute. Eskadronpiloter testede nye fly og flyinstrumenter under vanskelige forhold. Eskadronen var baseret i Pereyaslavl og rapporterede direkte til Folkets Forsvarskommissær K. E. Voroshilov . Dens piloter deltog i luftparader afholdt over Tushino-flyvepladsen .

I 1934 gennemførte han statslige test af I-14- flyene . Derefter deltog han på I-5 jagerflyet i testene af " Link-2A " (tungt bombefly TB-3 og tre I-5 jagerfly).

I 1937 blev han udnævnt til leder af flyveprøvestationen på flyfabrik nr. 21 . Udførte test af en erfaren jager I-16-6 .

I 1938 løftede han i luften en konkurrencedygtig version af Ivanov -multifunktionsflyet af N. N. Polikarpov .

I 1939 udførte han statslige test af I-180-2- flyene . En deltager i paraden til ære for luftflådens dag , desuden dagen før, under en generalprøve, svigtede hans I-180-motor, og han blev tvunget til at nødlande.

Den 5. september 1939 døde han i et flystyrt under en test af I-180-2 jagerflyet.

Dødsforhold

Flyveopgaven er at kravle op til det maksimale loft med implementering af vandrette platforme efter hver tusinde meter. 21 minutter efter takeoff, kl. 09:19, bemærkede observatørerne et fly, der snurrede i 3000 meters højde, som derefter gik i et dyk og styrtede i jorden med en kørende motor nær Domodedovo station. Piloten forlod bilen i 200-250 meters højde, men brugte ikke faldskærm og forulykkede.

Kommissionen fastslog årsagen til katastrofen: "på grund af den materielle dels fejl." Det blev antaget, at en oliekøler brast i maksimal højde, piloten blev blændet af kogende olie, han mistede bevidstheden og forlod kontrollen, så begyndte flyet at falde tilfældigt, piloten vågnede, forsøgte at bruge faldskærm, men havde ikke tid. Pilotens ansigt og overalls var faktisk oversprøjtet med olie.

Ifølge en anden version, som blev fremsat af chefen for brigade nr. 3 Kostenko, var årsagen til katastrofen en fejlfunktion i iltudstyret, da klager over iltudstyret installeret på flyet blev bemærket tidligere. Efter hans mening mistede piloten bevidstheden efter tilslutning til et iltapparat, hans hoved faldt på venstre side af cockpittet og stak delvist ud over visiret. Samtidig kørte motoren på maksimalt omdrejningstal, oliekøleren kollapsede for alvor noget tid senere, og den kogende olie begyndte at slå ud under motorhjelmen og spredes ud over skroget. Da olie ramte ansigtet, vågnede piloten af ​​et smertefuldt chok og forsøgte at genoptage kontrollen over flyet. Samtidig så han intet, forsøget på at tage kontrollen mislykkedes, og flyet faldt i hale. Det lykkedes heller ikke at tage af sted med faldskærm - måske mistede piloten bevidstheden en anden gang og styrtede ned.

Ifølge den tredje version fik piloten et hjerteanfald, hvorved han mistede kontrollen over bilen.

Ifølge chefdesigneren N. N. Polikarpov kunne årsagen til katastrofen være pilotens bevidsthedstab på grund af mangel på ilt i luftvejsblandingen eller på grund af en funktionsfejl i iltapparatet.

Thomas Pavlovich Suzi blev begravet den 8. september i columbarium på Novodevichy-kirkegården . Æresvagten stod: Folkekommissæren for luftfartsindustrien M. M. Kaganovich , Helte fra Sovjetunionen V. K. Kokkinaki , A. V. Lyapidevsky , P. F. Shevtsov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Priser

Noter

  1. ↑ [Leningradskaya Pravda. 9/9/1939. nr. 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. "Inkerilaiset kuka kukin on", Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , s. 269
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovich. Uddannet 1924. Testpilot, Col. . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2016.
  4. ↑ Portal for de ingriske finner. Encyklopædi. Susie Tuomas. . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016.
  5. ↑ Encyclopedia of testers. Susie Thomas Pavlovich. . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 8. september 2016.
  6. ↑ Selvbiografi af Thomas Pavlovich Susie . Hentet 17. august 2016. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016.
  7. ↑ Resolution fra den centrale eksekutivkomité i USSR // Izvestia. - 1936. - 15. maj ( nr. 112 ). - S. 2 .