Suburbanization (fra engelsk suburb - suburb ) - processen med at udvikle forstæderne til store byer og flytningen af befolkningen til forstæderne. Suburbanisering resulterer i dannelsen af byområder . Med forstæder er vækstraten for befolkningen i forstæder højere sammenlignet med byer, der er centre for byområder [1] .
Stigende velstand giver folk mulighed for at bygge "landlige" huse i forstæderne og undgå storbyernes "charme" som støj, luftforurening, mangel på grønt osv. Forstædernes befolkning bliver dog ikke på nogen måde landdistrikter, næsten alle fortsætter med at arbejde i byen. Suburbanisering er umulig uden massemotorisering, da forstæderne kan mangle social infrastruktur (butikker, skoler osv.), og vigtigst af alt er der ikke noget sted at anvende arbejdskraft.
I Vesteuropa og Nordamerika begyndte forstæderprocessen i 1950'erne . I 1950 ændrede U.S. Census Bureau sin definition af "bybefolkning" for at afspejle den nuværende usikkerhed omkring bygrænser. Udover beboere i perifere forstæder med mere end 2.500 indbyggere, blev indbyggere i selvstyrende bebyggelser af samme størrelse nu også regnet som byer i folketællingen, ligesom indbyggere i "et tæt befolket område omkring en by med en befolkning på kl. mindst 50.000, inklusive både perifere og autonome bosættelser." Udtryk som "udvidede byområder", "decentrale befolkede områder", "store storbyer", " byområder ", " megalopoliser " er dukket op. Særligt karakteristisk i denne henseende er udviklingen af Los Angeles , hvor den centrale del af byen i 1970 ikke kun var tom, men ifølge nogle interviewede beboere begyndte at virke "fremmed og endda fjendtlig". I forhold til Los Angeles blev sådanne definitioner brugt som "forstæder på jagt efter en by", "prototype på en superby", "autotopia" (en zone, der udelukkende er tildelt køretøjstrafik) [2] .
I Rusland observeres de første manifestationer af forstæder primært i Moskva -regionen , men her har denne proces fået et karakteristisk træk: ikke at vove at opgive en bylejlighed, mange indbyggere i metropolen tilbringer det meste af deres tid i landlige dachas.
I processen med computerisering af ikke-produktive sektorer af økonomien i det sidste årti er effekten af adskillelse af arbejdsstedet (nominelt) fra stedet for udførelsen af arbejdsopgaver dukket op: en person ved en computer kan udføre arbejde for en virksomhed på den anden side af kloden ( fjernarbejde ). Transportproblemet, som hindrer forstadsdannelsesprocessen, er dermed noget svækket (for nogle typer ikke-materiel produktion er det lige meget, hvor den udøvende kunstner befinder sig på kloden).
Tæt på forstadsbegrebet ligger urbaniseringsbegrebet (fra engelsk Rural - rural, latin urbanus - urban) - spredningen af byformer og levevilkår til landlige bebyggelser, en integreret del af urbaniseringsprocessen i dens bredeste forstand. Urbanisering kan ledsages af migration af bybefolkningen til landdistrikter, overførsel til landskabet af former for økonomisk aktivitet, der er karakteristiske for byer. I Rusland, siden begyndelsen af det 21. århundrede, er dette fænomen primært blevet observeret i Moskva-regionen . I mange formelt landlige bosættelser bygges industrivirksomheder og varehuse, trukket tilbage fra Moskva , det store flertal af befolkningen fører en urban livsstil, befolkningen stiger på grund af immigranter fra Moskva og andre regioner.
Forstadsbeboere bliver ofte " bilens gidsler ", da offentlig transport i forstæderne som regel er fraværende. Hertil kommer, at i små lande med høj befolkningstæthed, såsom Belgien og Holland , optager forstæderne næsten al ledig plads og fortrænger naturlige landskaber. I USA, Sydafrika, Storbritannien ledsages forstadsdannelsen af den såkaldte hvide flugt ( engelsk White flight ): byernes centrale områder bosættes af repræsentanter for den negroide race, mens den hvide befolkning flytter til forstæderne [3] , hvilket fører til en stigning i kriminalitet og til en generel tilbagegang i de centrale regioner.
Den timelige migration af forstæder til byer fører til trafikpropper , hvilket fører til luftforurening, spildtid og andre problemer. For at bekæmpe dette implementerer mange udviklede lande offentlige transportpolitikker i forstæder såsom pendlertog og letbaner , såsom RER-systemet i Paris .
Udviklingen af infrastruktur til personlige køretøjer fremmedgør naturområder (inklusive skovrydning), køretøjer forurener selv luften og indirekte vandområder. Atmosfærisk forurening består af drivhusgasser [4] , som bidrager til global opvarmning, og emissioner af nitrogenoxider (33 % af LAT-forureningen), støv og aerosoler (20 %), kulilte (58 %), flygtige organiske forbindelser (18 %). ), som påvirker beboernes sundhed negativt [5] [6] [7] . Selvom luften i forstæderne ofte er renere end i centrum, er de højeste koncentrationer af forurenende stoffer altid på motorveje, hvor forstædernes beboere bruger mere tid. På grund af "livet i bilen" er forstæder også mere tilbøjelige til at dø i bilulykker [8] [9] , mere tilbøjelige til at lide af fedme og fysisk inaktivitet [10] .
Ambulance- og brandredningsfolk rejser længere til nødstedet [11] .
Vedligeholdelse af personlige køretøjer fører til en stigning i infrastrukturomkostninger for byen [12] og personlige omkostninger for en person [13] .