Stringfellow, John
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. oktober 2018; checks kræver 3 redigeringer .| John Stringfellow | |
|---|---|
| engelsk John Stringfellow | |
| Fødselsdato | 1799 |
| Fødselssted | Sheffield , England |
| Dødsdato | 13. december 1883 |
| Et dødssted | London |
| Borgerskab | Storbritanien |
| Beskæftigelse | flyingeniør og opfinder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
John Stringfellow ( Eng. John Stringfellow ), ofte udtales efternavnet som Stringfellow ( 1799 - 13. december 1883 ) - engelsk ingeniør og opfinder inden for fly- og motorbygning, en af de første til at foreslå og patentere i 1841 , sammen med William Henson , formen for et svævefly og metoder til at styre det, brugt i luftfarten og på nuværende tidspunkt.
Biografi
John Stringfellow arbejdede i Chard ( Sommerset , England ), hvor han vedligeholdt og udviklede dampmaskiner til de maskiner, der blev brugt i kniplingsfabrikkerne, og lavede spolerne til disse maskiner.
I 1838 mødte han William Henson, som også udviklede maskiner til kniplingsfabrikker. Henson interesserede Stringfellow i hans ideer inden for luftfart, og i 1842 tog de patent på " Aerial Steam Carriage"-anordningen (britisk patent nr. 9478).
Ifølge patentet var "Ariel" ("Eriel"), som besætningen kort blev kaldt, et monoplan med et vingefang på 46 m, der vejede 1400 kg. Fløjenes areal var 420 kvm. Der skulle installeres en 50 hk dampmaskine på Ariel . med., som aktiverede to skubbepropeller placeret på vingerne og ville tillade den at transportere op til 12 passagerer med en maksimal hastighed på op til 80 km/t i en afstand på op til 1600 km.
I 1843 registrerede Henson og Stringfellow sammen med Frederick Marriott og D. E. Colombine aktieselskabet Aeriel Transit Company. Samtidig bygger Stringfellow den første seks meter model af Ariel, som han udstyrer med en lille 1 hk dampmaskine. Fra 1844 til 1847 testede Stringfellow modellen, ændrede konstant de fleste af parametrene, redesignede svæveflyet og øgede dampmaskinens kraft. De fleste af testene mislykkes dog. Den maksimale afstand, som modellen fløj i plan flyvning, oversteg ikke ti meter, på trods af at modellen var fastgjort på en wire. Sagen kom ikke til test for start og landing.
I 1847 , trods parlamentets støtte, blev det klart, at aktieselskabet ikke kunne rejse de nødvendige midler til den videre udvikling og konstruktion af en prototype. Spekulationerne begyndte i pressen om, at Ariel var et opspind og en fidus. Frustreret forlod Henson sagen og rejste til Amerika med sin familie.
Stringfellow fortsatte med at eksperimentere med Ariel-modellen. I 1848 sluttede Stringfellows søn Frederick sig til projektet. Sammen med deres far byggede de en ny, tre meter lang model af Ariel, under hensyntagen til alle de mangler, der blev identificeret i den tidligere model. Den første test endte med alvorlig skade på modellen på grund af fejl i beregningen af flyskrammens balance. Endelig, efter at modellen var blevet repareret, fandt den første vellykkede flyvning af modellen sted. Efter at have forladt guidekablet fløj bilen cirka 10 meter i lige linje og blev stoppet af en stofskærm.
Forsøgene fortsatte i mere end tyve år. I løbet af denne tid byggede Stringfellow flere modeller sammen, og flere flere hver for sig. John Stringfellow opnåede sin største succes i 1868 . På det år, efter at have lånt ideer fra Francis Wenham , havde han bygget en model treplan . Denne model blev testet flere gange under udstillingen i Crystal Palace og viste gode resultater, som den blev tildelt udstillingens førstepris for i 1868. Samme år afsluttede Frederick Stringfellow sit arbejde med succes - han formåede at bygge en fungerende toplansmodel , også i stand til at flyve. Begge biler blev også udstillet i Amerika, hvor de var populære blandt publikum.
Opmuntret af sin succes planlægger Stringfellow at begynde at bygge en prototype, som han kunne flyve. I løbet af 1868-1869 lejede han en bygning til byggeri og fortsatte med at købe materialer og udstyr. Alder gjorde sig dog gældende – Stringfellow blev 70. På grund af sygdom var hans drøm ikke bestemt til at gå i opfyldelse.
John Stringfellow døde den 13. december 1883 i London, 84 år gammel. Modeller, han byggede, er i øjeblikket udstillet på London Science Museum (monofly 1848) og First Flight Gallery på US National Aerospace Museum i Washington DC (triplan 1868).
Links
Litteratur
- Harald Penrose, An Ancient Air: A Biography of John Stringfellow of Chard, The Victorian Aeronautical Pioneer (Shrewsberry, England: Airlife Publishing, Ltd., 1988), 183 s., illus. ISBN 1-85310-047-1
- E. Barinsky, "Air Carriage", "Technique of Youth", nr. 3, 1935, s. 51 - 54.
 Ordbøger og encyklopædier | |
|---|---|
| Slægtsforskning og nekropolis | |
| I bibliografiske kataloger |