Sprague, Frank Julian
| Frank Julian Sprague | ||
|---|---|---|
| Frank Julian Sprague | ||
| Fødselsdato | 25. juli 1857 | |
| Fødselssted | Milford , Connecticut , USA | |
| Dødsdato | 25. oktober 1934 (77 år) | |
| Et dødssted | ||
| Land | USA | |
| Videnskabelig sfære | Elektrisk transport | |
| Alma Mater | United States Naval Academy | |
| Kendt som | Den elektriske trækkrafts fader | |
| Priser og præmier |
Elliot Cresson-medalje (1903) Edison-medalje (1910) Franklin-medalje (1921) John Fritz-medalje (1935)
 |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||
Frank Julian Sprague ( eng. Frank Julian Sprague ; 25. juli 1857 , Milford, Connecticut - 25. oktober 1934 ) [1] - en søofficer og opfinder, der ydede et stort bidrag til udviklingen af elektriske motorer , elektrisk jernbanetransport og elevatorer . Han ydede et særligt bidrag til udviklingen af bymæssig elektrisk transport i hurtigt voksende byer i slutningen af det 19. århundrede og skabelsen af elevatorer til skyskrabere. Han blev berømt som "Father of Electric Traction" og den første person i verden, der skabte et tog med flere enheder inden for jernbanetransport .
Biografi
Barndom og uddannelse
Frank Julian Sprague blev født 25. juli 1857 i Milford, Connecticut til David (David Cummings Sprague) og Francis (Julia King Sprague) Sprague. I skolen udmærkede han sig i matematik. I 1874 kom han ind på US Naval Academy i Annapolis (Maryland) , hvorfra han dimitterede i 1878 og blev den 7. bedste elev i en klasse på 36 elever [2] .
Opfinder af den amerikanske flåde
Efter akademiet begyndte han at tjene i den amerikanske flåde med rang af midshipman . Han begyndte sin tjeneste på skibet "Richmond" og fortsatte derefter med at tjene på skibet "Minnesota" . I 1881, mens hans skib var i Newport, Rhode Island , opfandt Spraig inversionsdynamoen . Derefter gik han for at tjene på flagskibet for den europæiske eskadrille Lancaster , hvorpå han installerede det første elektriske klokkesystem i den amerikanske flåde til at kalde besætningen fra forskellige rum på skibet. Sprague tog orlov for at deltage i 1881 Electric Exhibition i Paris og 1882 London Exhibition i Crystal Palace , hvor han var jurymedlem for priser i gasmotorer, generatorer og lamper.
Jobs i den elektriske industri
I 1883 overbeviste Edward H. Johnson , en forretningspartner til Thomas Edison , Spraig om at træde tilbage og begynde at arbejde for Edison. Spraig gik på arbejde i Edisons laboratorium i Menlo Park, New Jersey . Inden hans ankomst havde Edison lavet mange kostbare trial and error eksperimenter. Spragues tilgang var at bruge beregninger og matematisk optimale parametre og dermed undgå mange unødvendige eksperimenter. Han gjorde en masse vigtigt arbejde for Edison, herunder at forbedre balanceringen af distributionskredsløbene i Edisons centrale kraftværker ved at udvikle en matematisk model for distribution af elektricitet. I 1884 forlod han Edison og grundlagde Sprague Electric Railway & Motor Company, som var banebrydende i produktionen af industrielle elektriske motorer. I 1886 havde Spragues firma lavet to vigtige opfindelser:
- Konstant hastighed gnistfri børstemotor. En motor blev opfundet, der kørte med konstant hastighed under en variabel belastning.
- Regenerativ bremsning . En metode til bremsning ved at omdanne kinetisk energi til elektrisk energi (ved bremsning fungerer motoren som en generator) og overføre den til det elektriske netværk. Dets regenerative bremsesystem var medvirkende til udviklingen af elektriske tog og elektriske elevatorer .
Sporvogn
Spraig forbedrede sporvognens strømaftager [3] , som blev opfundet i 1885 af Charles Joseph Van Depoele , hvilket gjorde den pålidelig og sikker. Sporvognen fik sit moderne udtryk med strømaftager på taget. Bevist det praktiske ved et regenerativt bremsesystem. Efter at have testet sin sporvogn i slutningen af 1887 og begyndelsen af 1888, skabte han det første succesrige 12-mil store elektriske sporvognssystem [1] , som startede driften den 2. februar 1888 [4] i Richmond, Virginia .
System med flere enheder
I 1887 skabte Spraig verdens første elektriske tog, der blev styret af et system af mange enheder [5] på Chicago-bukkejernbanen . Denne succes blev hurtigt fulgt op af kontrakter i Brooklyn og Boston . Den teknisk vanskeligere opgave at skabe et tog med kontrol over systemet af mange enheder på sporløs transport blev løst[ betydningen af det faktum? ] [6] kun 79 år senere [7] [8] Kiev-opfinderen Vladimir Veklich [9] [10] da han i 1966 skabte det første [11] trolleybustog [12] . Tog, der drives af systemet af mange enheder , drives med succes på nuværende tidspunkt. I løbet af de næste to år afsluttede hans firma kontrakter for et hundrede og ti sporvognssystemer i byer og byer i hele USA [13] , Italien og Tyskland, samt for New York Citys metro [14] . I 1890 blev hans firma overtaget af Edison General Electric [1] .
Elektriske elevatorer
I 1892 grundlagde Sprague Sprague Electric Elevator Company. Sammen med Charles R. Pratt udviklede han den elektriske elevator Sprague-Pratt. Deres elevator var hurtigere og mere kraftfuld end hydrauliske eller dampelevatorer. Sprague Electric Elevator Company har installeret 584 elevatorer på verdensplan [15] . I 1895 solgte Spraig sit firma, og det blev en del af Otis Elevator Company .
Familie
Spraig var gift to gange, med Mary Keating og Harriet Chapman Jones. Han havde tre sønner og en datter [1] .
Død
Han døde 25. oktober 1934 og blev begravet på Arlington National Cemetery [1] .
Priser
- Elliot Cresson-medalje (1903)
- Edison-medalje (1910)
- Franklin-medalje (1921)
- John Fritz-medaljen (1935)
Litteratur
- Frederik Dalzell. Ingeniøropfindelse: Frank J. Sprague og den amerikanske elektriske industri, 1880-1900. MIT Press , 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
- William D. Middleton og William D. Middleton III. Frank Julian Sprague: Elektrisk opfinder og ingeniør. Indiana University Press, 2009. ISBN 978-0-253-35383-2
- Harold Clarence Passer. Frank Julian Sprague, far til elektrisk trækkraft, 1857-1934. Harvard University Press, 1952.
- Harriet Chapman Jones Sprague. Frank J. Sprague og Edison-myten. New York, William-Frederick Press, 1947.
- Brittain, JE "Frank J. Sprague and the electrification of urban transport" i Proceedings of the IEEE , Vol. 85 (7), juli 1997. s. 1183-1184.
Se også
Links
- ordbog slovar-vocab.com
- Arlington National Cemetery
- Frank J. Sprague historiske oplysninger
- Endnu en side om Frank J. Sprague
- Shore Line Trolley Museum - ny permanent udstilling: "Frank J. Sprague: Opfinder, videnskabsmand, ingeniør"
- IEEE Biografi om Sprague
- Vishay Electronics Company History Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 Biografi: Frank J. Sprague . IEEE Global History Network . IEEE . Hentet 1. august 2012. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2012.
- ↑ Kirby, Ed Opfinder Frank Sprague (link utilgængeligt) . Sjældent fortalte historier om Sharon (bog 3) . Sharon, Connecticut: Sharon Historical Society. Hentet 8. maj 2014. Arkiveret fra originalen 19. december 2013.
- ↑ Middleton, William D. (1967). Trolleyens tid , s. 63-73. Milwaukee: en: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 .
- ↑ Demoro, Harre W. Californiens elektriske jernbaner (ubestemt) . - Glendale (Californien) : Interurban Press, 1986. - S. 11. - ISBN 0-916374-74-2 .
- ↑ Frederick Dalzell. Ingeniøropfindelse: Frank J. Sprague og den amerikanske elektriske industri, 1880-1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
- ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev sporvogn 1892-1992. Til 100-året for idriftsættelsen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Oplag 10.000 eksemplarer. ISBN 5-7705-0495-1 (ukr.)
- ↑ Artikel "Hvilken Kiev-opfindelse forudbestemte udviklingen af bytransport i flere årtier" på hjemmesiden "www.autoconsulting.com.ua" . Hentet 11. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
- ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // avis " Aften Kiev ", 2. november 1970. - S. 2. (ukrainsk)
- ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X (ukrainsk)
- ↑ Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003. (ukr.)
- ↑ Bramsky K. A. Verdens første trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 2013. - Nr. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284 (ukr.)
- ↑ Veklich V.F. Et tog fra MTB-82 trolleybusser med kontrol i henhold til "mange enheder"-systemet // Ukraines kommunale økonomi. - 1967. - Nr. 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284 (ukr.)
- ↑ Miller, Barbara S. . Feline Frank top kat på trolley museum (24. september 2012). Arkiveret fra originalen den 26. september 2012. Hentet 25. september 2012.
- ↑ Cudahy, Brian. Et århundrede med undergrundsbaner: Fejring af 100-året for New Yorks underjordiske jernbaner . New York: Fordham University Press, 2003. - S. 202 . - ISBN 0-8232-2292-6 .
- ↑ Fem-hestes Lundell elektrisk motor, brugt på Cockatoo Island Dockyard, Sydney Arkiveret 24. september 2012 på Wayback Machine , National Museum of Australia
 Ordbøger og encyklopædier | ||||
|---|---|---|---|---|
| Slægtsforskning og nekropolis | ||||
| ||||