Smolensk broer | |
---|---|
| |
59°57′03″ s. sh. 30°12′31″ Ø e. | |
Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
Kryds | mundingen af Smolenka -floden |
Beliggenhed | Strandpromenade |
Design | |
Konstruktionstype | udkragende rammebro |
Materiale | armeret beton |
Antal spænd | en |
Udnyttelse | |
Designer, arkitekt |
ingeniører A. A. Sokolov, V. I. Eduardov |
Byggestart | 1986 |
Åbning | 1987, 1990 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
1.-4. Smolensky-broer - en gruppe af fire armeret betonramme-cantilever-broer på tværs af venstre (1. og 3. Smolensky-broer) og højre (2. og 4. Smolensky-broer) grene af Smolenka-floden i Vasileostrovsky-distriktet St. Petersborg . De forbinder en unavngiven kunstig ø i Smolenka-deltaet med Vasilyevsky Island og Decembrist Island .
Broerne er placeret i linjeføringen af Havdæmningen . På øen i Smolenka-deltaet er der en plads Alexander Volodin . Opstrøms ligger Skibsbyggerbroen . Den nærmeste metrostation er Primorskaya .
Navnene har været kendt siden 1980'erne [1] og er givet efter flodens navn.
Opførelsen af fire nye broer og styrkelsen af den finske Bugts kyster og Smolenka-floden var en del af komplekset af værker om dannelsen af Leningrads marinefacade i den vestlige del af Vasilyevsky Island [2] . Ifølge det nye layout blev Smolenka nær Shipbuilders Bridge udvidet og delt i to grene med dannelsen af en lille kunstig ø mellem dem [3] [4] [5] [6] . Kunden til opførelsen af komplekset af faciliteter var Dormost, og til forbedring af det tilstødende område - GlavUKS.
I 1986-1987, ifølge projektet fra ingeniøren fra Lengiproinzhproekt Institute A. A. Sokolov, blev 1. og 2. bro bygget. Konstruktionen af den 1. bro blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy trust under ledelse af maskinchef B. I. Filippov, den 2. - af SU-1 under ledelse af maskinchef E. V. Leikin [2] .
I 1989-1990, ifølge projektet fra ingeniøren fra Lengiproinzhproekt Institute V.I. Eduardov, blev 3. og 4. bro bygget. Byggeriet af den 3. bro blev udført af SU-4 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør Yu.P. Bekov og V.I.
Efter åbningen af den centrale del af WHSD mistede de "nummererede" Smolensk-broer deres transportmæssige betydning [3] [4] [5] [6] . På en kunstig ø midt i Smolenka var der i 1990'erne en lastparkeringsplads [8] , men senere blev den til et grønt område, som i 2019 fik navnet Alexander Volodin- pladsen [9] .
Alle broer er enkelt-spand armeret beton, ramme-konsol system med et hængsel i midten af spændet. Overbygningen er konstrueret af præfabrikerede armerede betonblokke, forbundet med metaldyvler i niveau med den øverste plade [7] . Vejbanens jernbetonplade indgår i hovedbjælkernes arbejde [3] [4] [5] [6] . Abutments lavet af monolitisk armeret beton, på et pælefundament, er foret med granit. Den samlede længde af 1. og 2. bro er 36,4 [3] / 36,7 [4] m, bredden er 50,0 [3] / 51,0 [4] m. Den samlede længde af 3. og 4. bro - 36,7 m, bredde - 15,7 m [5] [6] .
1. og 2. bro er designet til bevægelse af køretøjer og fodgængere, 3. og 4. bro er fodgængere, men for at sikre passage af køretøjer er de også designet til passage af en enkelt last NK-80 [7] . Parapets lavet af monolitisk armeret beton med granitbeklædning er installeret som rækværk. Overbygningsfacaderne har et buet omrids af det nederste bånd, beklædt med en metalplade. Mellem 1. og 3. samt mellem 2. og 4. bro er der arrangeret brede granittrapper til det nederste lag af volden.
Broer over Smolenka | |
---|---|