"Saint-Michel" ( fr. Saint-Michel ) er det gennemgående navn på tre lystyachter ejet af den franske forfatter Jules Verne i perioden 1868-1886. Saint Michael er traditionelt blevet betragtet som skytshelgen for sømænd i Normandiet og Bretagne , Jules Verne selv og medlemmer af hans yachtbesætning stammede fra regionen.
Den kommende forfatter stræbte efter sørejser fra barndommen, men af en række årsager realiserede han sine hensigter relativt sent - i 1858. I 1867 krydsede han Atlanterhavet for den eneste gang og besøgte USA (sammen med sin bror Paul), ved at bruge den gigantiske damper Great Eastern til dette . Siden 1874 har Jules Verne været fuldgyldigt medlem af den franske yachtklub.
"Saint-Michel I" var en ombygget fiskerbåd , som i sommermånederne 1868-1876 fungerede som et "flydende kontor", selvom den var velegnet til overfarter til Bordeaux , Dover og Oostende . Saint-Michel II var en mere sødygtig yacht bygget specifikt til forfatterens rejsebehov. Hun tjente sin herre i 18 måneder, hvorefter hun blev solgt. Årsagen var erhvervelsen i 1877 af den 100 tons tunge sejl- og dampyacht Saint-Michel III, der er baseret i Nantes , Jules Vernes hjemby. På denne yacht i 1878, 1879, 1881 og 1884 foretog Jules Verne, hans familie, inklusive brødre og nevøer, lange rejser og nåede Tunesien , Malta og Sicilien i syd, og København i nord. På grund af økonomiske problemer og manglende evne til at opretholde et stort skib med en besætning, solgte forfatteren i 1886 Saint-Michel III til prins Nikola Petrovich af Montenegro og gik aldrig til søs igen.
I august 1865 lejede Jules Verne et hus for første gang i fiskerlandsbyen Crotoy (60 km fra Amiens på den nordlige bred af Somme ) [1] , hvor han skrev " Illustreret geografi af Frankrig og dets kolonier "; han tilbragte sommeren 1866 i samme by. I 1868, da han ønskede at forlade Paris, lejede forfatteren en villa i Crotoy og begyndte at bygge en yacht. Fra april 1869 til februar 1871 boede familien Jules Verne i Crotoy (som det fremgår af en mindeplade), hvorfra de flyttede til Amiens, hvor forfatteren boede indtil sin død i 1905 [2] .
"Saint-Michel I" var en ombygget fiskerbåd med en kollapset mast ( Bourcet-malet ). Navnet blev valgt til ære for sømændenes skytshelgen , hvis ære var udbredt i Normandiet og Bretagne [1] . Forfatteren til projektet var sømanden Paul Bo, omstruktureringen blev udført på Asslen værft. Grundlæggende gik det ud på, at en kahyt var lavet af et fiskerum - et "flydende kontor" 3 meter langt og 1,7 meter bredt Hytten var udstyret med to køjer og hylder til bøger og arkivskabe. I et af brevene gav Jules Verne parametrene for sin båd: 9 m i længden og en kapacitet på 5½ tons målt i forhold og 12 i virkeligheden. Skibet blev registreret af ejeren den 6. juni 1868. Der var en signalpistol om bord i tilfælde af tåge eller ceremonielle aktiviteter; derfor blev legenden født, at Jules Verne deltog på sin yacht i den fransk-preussiske krig i 1870 , mobiliseret i kystforsvaret [3] .
Umiddelbart efter perestrojka rundede forfatteren Cotentin og foretog overgangen til Bordeaux , hvorfra han sammen med sin bror Paul vendte tilbage til sit hjemland Nantes på Saint-Michel [4] . Besætningen bestod af to personer - bretonerne Alexander Delon og Alfred Bulo, pensionerede sømænd fra flåden; da tre personer blev betragtet som den sædvanlige besætning på sådanne skibe, holdt skribenten også vagt under overgangene [1] . Til sit forlag Etzel skrev Verne stolt, at han på vejen til Bordeaux oplevede en kraftig vind og "alt, hvad rigtige sømænd oplever." Jeg skulle endda forsvare i Dieppe . Etzel, som foretrak Côte d'Azur , delte ikke begejstringen hos sin mest produktive forfatter, men hans søn Jules Etzel Jr. blev nogle gange om bord på båden og deltog endda i rejser [5] .
På trods af yachtens lille størrelse sejlede Jules Verne den så langt som til Dover , London og Oostende . I maj 1870 foretog forfatteren overgangen til Le Havre og gik derefter op ad Seinen til Paris ; "Saint-Michel" stod i 10 dage ved Pont des Arts , hvilket vakte opsigt i offentligheden [6] . I 1876 blev bådens navn overtaget af en større yacht, men dens rigning blev bibeholdt i Crotua indtil udbruddet af Anden Verdenskrig [7] [8] .
I 1874 blev Jules Verne optaget i French Yacht Club . Forfatteren tjente penge med sine publikationer og begyndte at søge efter et mere komfortabelt og solidt skib, der kunne være egnet til havoverfarter, tjene som et flydende kontor og ikke kræve en stor besætning. Paul Beaux interesserede Verne i projektet med en sødygtig yacht, bestilt fra Abel Lemarchands skibsværft i Lemarchand og søsat den 15. april 1876. Jules Verne overvågede personligt designet og alle stadier af skibets konstruktion. Dens længde var 13,3 m, bredde 2,25 m og en forskydning på 19 tons. Allerede i slutningen af maj 1876 sejlede Jules Verne fra Le Havre til England og skrev begejstret, at hans kahyt var trimmet med cypres og lakeret mahogni. Der var 4 pladser til passagerer og pladser til besætningen [9] . Forsøgsrejsen foregik med en besætning på 7 personer, ledet af kaptajn Olliv, en gammel kending af familien Vern. For at overtale Etzel til stadig at tage på en sejltur sagde Jules Verne endda, at man på sådan et skib kan tage til Amerika [5] [10] .
Forfatteren ejede yachten i kun 18 måneder, foretog overgangen til Brest [11] , men solgte den så, fordi det var muligt at købe et kraftigt sejl- og dampfartøj, der var egnet til langdistanceoverfarter. Saint-Michel II var ejet af forskellige mennesker, indtil det blev ufarligt i 1913. Til ære for 100-året for Jules Vernes død i 2005 påtog en gruppe forskere og interessenter i Nantes og Le Havre et projekt for at rekonstruere forfatterens yacht og bygge en kopi af den. I 2009 blev arbejdet afsluttet, og siden 2011 er yachten gået i permanent drift og er blevet en populær turistattraktion [12] [13] .
I sommeren 1877 tilbød en af forfatterens venner, muligvis kaptajn Olliv, Jules Verne den nybyggede dampyacht Saint-Joseph, bestilt af en vis Marquis de Préaulx . Jules og hans bror Paul, en professionel sømand, undersøgte den nye yacht og var henrykte, fordi den (ifølge forfatterens barnebarn Jean Jules-Verne) så ud til at være "præcis det skib, som de begge drømte om i barndommen" [15] . Paul Verne beskrev designet af yachten i artiklen "Fra Rotterdam til København", udgivet som et appendiks til romanen " Gangada " [16] . Til denne publikation gennemgik Jules Verne teksten og supplerede den med skibsdagbogen og hans egne noter [17] .
Yachten blev bygget i Nantes af firmaet Jollet og Babin. Sejldampfartøjet havde et stålskrog 31 m langt (med bovspryd ) og 4,5 m bredt med en dybgang på 2,8 m. En 100 hk dampblandingsmaskine . Med. sammen med sejl får lov til at udvikle sig op til 10 knob; holdet bestod af 10 personer, inklusive tjenere [18] . Deplacementet var omkring 100 tons [19] , og den registrerede tonnage var 68 brutto og 38 nettotons [20] . Sejlarealet er over 300 m². Yachten var rigget til som en to-mastet skonnert. Stormasten med topmasten havde en højde på 15 m, dens bom stod ud for agterkanten. Formasten var kortere, og hendes bom skulle tages op på topenanten for ikke at røre ved skorstenen, når man skiftede tak . Stålskroget med klippebue var delt af fem vandtætte skotter. Hun var malet sort med forgyldte stævn- og hækdekorationer; den hvide trompet på baggrund af de indstillede sejl var næppe mærkbar [21] .
Ejerens og passagerernes lejligheder var indrettet med særlig luksus og komfort - bagerst var der en salon, panelet i mahogni og et soveværelse med dobbeltseng, færdig i lys eg; der var også et skrivebord. I midten af skibet var der cockpits, en stoker og andre husholdningslokaler. Garderoben, kabyssen og spisekammeret var placeret ved stævnen. Der var indrettet ekstra køjer i alle rum, inklusive dækshuset, og det gjorde det muligt at rumme op til 12-14 passagerer på samme tid [22] [23] .
Yachten "Saint-Joseph" kostede Marquis de Preo 100.000 francs, men han satte den til salg for 55.000. Efter at have forsøgt at forhandle gik Jules Verne med på dette beløb, som på det tidspunkt var en formue [16] . I et brev til Etzel af 1. september 1877 kaldte forfatteren selv sin virksomhed for "galskab" og sagde, at han straks skulle betale halvdelen af beløbet og halvdelen på et år. Disse penge skulle stadig tjenes. Normalt betalte Etzel forfatteren i disse år 6.000 francs for et volumen " Ekstraordinære Rejser ", uden at medregne overskuddet fra vellykkede salg og teaterforestillinger og lignende. Verne skrev til sit forlag:
... Men hvilket skib og hvilke rejser i fremtiden! Middelhavet, Østersøen, de nordlige have, Konstantinopel og St. Petersborg, Norge, Island og så videre, hvilke indtryk venter mig, hvilke rige ideer. Jeg er sikker på, at jeg vil være i stand til at få yachtens pris tilbage, og desuden vil den om to år koste ikke mindre end dens nuværende pris. Jeg må indrømme, at din gave (og dette er intet andet end en gave fra din side - fortsættelsen af "De store rejsende"), ja - denne gave fik mig til at begå vanvid til en vis grad. Men jeg gentager til dig, jeg har brug for et løft af ånden, jeg forudser nogle gode bøger. Min bror er meget tilfreds med mit køb, det var ham der skubbede mig til dette trin [15] .
Det drejede sig om en forudbetaling for bogen "Store rejser og store rejsende": ifølge overenskomsten af 18. oktober 1877 modtog skribenten samtidig 27.500 francs, hvilket straks gjorde det muligt at betale første rate. Driftsudgifter blev betalt af indtægter fra en teaterbearbejdelse af hans roman Jorden rundt på 80 dage . Disse udgifter var meget tunge - det var påkrævet at vedligeholde yachten, forberede den til ture og betale besætningens løn [24] .
Jean-Michel Margot udgav i 2016 et kort håndskrevet dokument, hvori Jules Verne selv opsummerede resultaterne af sine rejser på Saint-Michel III. I alt blev der foretaget tre sommer-efterårskampagner i 1879, 1881 og 1884; i 1880, 1882 og 1883 gik forfatteren ikke til søs. Den første prøverejse fandt sted fra 22. maj til 22. juli 1878, og udover Jules Verne var hans bror Paul, Jules Etzel og en ven fra Amiens, advokat Edgar-Raoul Duval, om bord [11] . Den sæson, da de forlod Brest , besøgte rejsende Vigo , Lissabon , Cadiz , Tanger , Gibraltar , Malaga , Tetouan , Oran og Algier [14] [25] . Det mest begivenhedsrige felttog var i 1879: fra 18. juni til 15. oktober gik Jules Verne til søs fem gange. For det første rejste Jules Verne med sin søn Michel og Paul Verne med sin søn Gaston til Skotland. De fire andre kampagner var ikke for langt fra den franske kyst. En af rejserne fandt sted i Lorient, hvor forfatteren forventede at se det største franske slagskib Dévastation . Den 26. august 1879 indtraf en dramatisk hændelse i Saint-Nazaire : under en voldsom storm faldt et tremastet handelsskib på yachten , som rev Saint-Michel fra ankeret; bovspryddet var knækket og stilken beskadiget. Alt gik dog godt [11] [25] .
Den næste store rejse blev foretaget i 1881 (selvom Jean Jules-Verne og Margaery Allot de la Fuy hævdede, at den fandt sted et år tidligere) [11] . I denne sæson blev det besluttet at besøge St. Petersborg ad rute gennem Nordsøen med anløb til Christiania , København og Stockholm . Konstant stormvejr gjorde justeringer af navigationen: sejlads fra Le Treport besøgte "Saint-Michel" Deal og Yarmouth , og måtte derefter bosætte sig i lang tid i Rotterdam . For ikke at spilde tiden forgæves, gik de rejsende (og der var seks i alt, inklusive Jules og Paul Vernov) gennem kanalerne til Antwerpen . For at komme videre, måtte de søge tilflugt i Wilhelmshaven , hvor de blev elskværdigt modtaget af de militære myndigheder [25] . På grund af det faktum, at vejret ikke blev bedre, ønskede forfatteren at gennemføre rejsen i Hamborg , men han blev overtalt til at bruge Ejderkanalen . Det viste sig, at yachten var for stor til de gamle sluser, og Jules Verne beordrede bovsprydet fjernet , hvilket var en meget besværlig forretning. Ifølge en anden version var låsen bred nok til, at yachten kunne passe diagonalt [14] . På grund af de kraftigste sæsonbetingede storme i Østersøen fulgte Saint-Michel, efter at have stået i København i en uge, den samme rute gennem kanalerne, og Deal vendte tilbage til Le Treport [26] .
Da yachten var ledig i 1882, og i 1883 igen undlod forfatteren at organisere ture, overgav Jules Verne Saint-Michel til jægeren og rejsende Leveque. Han foretog en seks ugers rejse fra den 16. juli til den 29. august, men gik tilsyneladende ikke længere end til Plymouth [11] . Den længste rejse blev foretaget af forfatteren og hans familie i 1884. Da de forlod Nantes den 13. maj, var brødrene Jules, Pierre og Maurice Verne samt Jules Etzel om bord. Forfatterens kone, Honorina, og søn Michel tog direkte til deres slægtninge i Oran for at gå ombord på yachten allerede der [27] . Efter at have besøgt Vigo og Lissabon, og efter at have oplevet de kraftigste storme, ankom holdet til Oran den 27. maj. Dette blev efterfulgt af en rejse til Algeriet og Tunesien, på grund af at Honorina var bange for kyststrømme, blev det besluttet at flytte til La Goullette over land, mens kaptajn Olliv måtte bringe yachten til havnen [28] . Passagen til Malta blev overskygget af en storm og følgende hændelse: Mens han ventede i en øde bugt, som det så ud til, bag Cape Bon arrangerede Jules Verne en svømmetur, og efter at være landet på kysten forestillede han sig, at han var Robinson og dansede omkring et imaginært bål. Sønnen, Michel Verne, hilste sin far fra siden med et skud, hvorefter de lokale, som så på rumvæsnerne, besluttede, at de var blevet angrebet og begyndte også at skyde. Heldigvis var der ingen tilskadekomne. Da hun nærmede sig Malta, faldt yachten igen ind i en voldsom storm, hun blev truet på livet. Da tingene faldt til ro, udtrykte piloten sin overraskelse over, at yachten overhovedet var forblevet uskadt [29] . Efter at have besøgt Sicilien og Napoli-bugten havde Jules Verne til hensigt at fortsætte rejsen til Adriaterhavet , men hans kone nægtede resolut at gå videre; Etzel Jr. støttede hende. Efter at have givet efter beordrede forfatteren kaptajn Olliv til at vende tilbage til Nantes uden passagerer, og han tog selv på en rundrejse i Italien [30] .
I 1885 viste det sig, at vedligeholdelsen af yachten var for dyr, og udgifterne blev ikke kompenseret af fornøjelse. Ifølge forfatterens barnebarn, Jean Jules-Verne, bragte rejsen i 1884 "kun sorg". Derudover førte Vernes kone - Honorina - et socialt liv, Jules beholdt sin salon; hans søn Michels forretningsforetagender krævede også betydelige udgifter . En af hans konkurser, truende debitors fængsel, falder i tid sammen med salget af "Saint-Michel III". Jules Verne håbede i det mindste at få pengene tilbage, når de først var blevet brugt på købet, men dette mislykkedes, salget fandt sted for mindre end halvdelen af prisen - 23.000 francs, mens Michel havde brug for 30.000 [31] [32] [16] . Yachten gik til Prins Nikola Petrovich af Montenegro ; aftalen blev indgået den 15. februar 1886, en måned før mordforsøget på Jules Verne, hans psykisk syge nevø. På grund af skaden var forfatteren fysisk ude af stand til at rejse. Den nye ejer omdøbte yachten til Sybila . I fremtiden skiftede det aldrende skib ejer flere gange, efter 1913 er dets skæbne ukendt [33] .