| nordsiden | |
|---|---|
| Udsigt over området ved Zakharov-pladsen, centralt på nordsiden | |
| 44°38′11″ N. sh. 33°33′30″ Ø e. | |
| By | Sevastopol |
| Byens administrative distrikt | Nakhimovsky kommunale distrikt |
| Byens administrative distrikt | Nakhimovsky-distriktet |
| Første omtale | begyndelsen af det 19. århundrede |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den nordlige side er Sevastopols historiske område på den nordlige bred af Sevastopol-bugten . Inkluderet i Nakhimovsky-distriktet i byen, hører til Nakhimovsky kommunale distrikt . De planlægger at adskille den nordlige kommune fra sidstnævnte [3] [4] .
Indtil det 19. århundrede var der ingen boligbebyggelse her, der var kun separate huse, såvel som russiske befæstninger: Konstantinovskaya-batteriet , Mikhailovskaya-batteriet og det nordlige befæstning, og mod øst, i den nuværende landsby Holland , var der også landejendomme. Peter Pallas i 1794 noteret på Nordspidsen
... store besøgshuse for nylig bygget af flere købmænd, der tænkte på at skabe en slags byforstad her for at lette transporten af mad eller andre forsyninger fra landsbyerne langs Belbek og Kacha til byen, der ligger på den anden side af bugten . Overfarten herfra sker på både, der krydser ind i byen gennem vejen, og efterlader sædvanligvis vognene i nærheden af poststationen indrettet til det [5] .
Charles Montandon skrev i sin "Guide til den rejsende på Krim, dekoreret med kort, planer, udsigter og vignetter ..." i 1833, at Severnaya er et lille sted, hvor der er en station for skiftende heste, statsejede butikker, flere huse med butikker og værtshuse [6] .
På kappen øst for Severnaya-bugten , under det første forsvar af Sevastopol, var batteri nr. 4 og hospitalet placeret, hvor N. I. Pirogov arbejdede , og admiral P. S. Nakhimov døde . Ifølge beskrivelsen af D. Sokolov i bogen "Walking around the Crimea in order to acquaint him with it" i 1869 var der i området ved skiff-molen bygget adskillige huse, kaserner, hytter, dugouts. forsvaret, som pensionerede søfolk boede i, beskæftigede sig med transport gennem bugten [7] .
I begyndelsen af det 20. århundrede opstod landsbyen Bartenevka på nordsiden , så allerede i efterkrigstiden blev territoriet nær Zakharov-pladsen bygget op og Radiogorka- mikrodistriktet blev bygget . Samtidig dukkede forskningsvirksomheder og andre institutioner op her. Den nordlige side er hovedsageligt bebygget med lav privat sektor. Hovedgaderne i distriktet er Chelyuskintsev, Levanevsky, Tsiolkovsky, Bogdanov, Simonok.
En af de bedste sandstrande i Sevastopol ligger i området - Uchkuevka , ved siden af er parken af samme navn; i det 18. århundrede tilhørte dette område admiral Fjodor Ushakov . På nordsiden er der køjer, der forbinder denne del af byen med passagerbåde med centrum - på Zakharov-pladsen, i Radiogorka og Holland. Der er også en færgeoverfart og Severnaya busstation på Zakharov-pladsen. Den nærmeste togstation er Mekenzievy Gory .
På trods af dens vigtige militære betydning hindrer Sevastopol-bugten udviklingen af fastlandets transportinfrastruktur i byregionen. De nordlige og sydlige sider af Sevastopol er stadig ikke forbundet med en bro , hvilket negativt påvirker udviklingen af den nordlige side. Selvom der er en bådpassagerservice i bugten , når vejens længde 40 km. Den flydende bro over Sevastopol-bugten eksisterede i 1855. Ideen om at bygge en fuldgyldig bro blev inkluderet i den sovjetiske hovedplan for byen, men Sovjetunionens sammenbrud og det uafhængige Ukraines ekstremt lave budgetmæssige muligheder forhindrede dens gennemførelse [8] .
Faktisk, siden grundlæggelsen af Sevastopol, blev kommunikationen mellem dens kyster af bugten, med undtagelse af perioden med Krimkrigen, udført af 5- sæders skiffer [7] , i det 19. århundrede var billetprisen 4 kopek - mange penge på det tidspunkt [9] . Den 6. oktober 1897 blev der åbnet en dampskibstjeneste [10] (svensk fremstillede dampbåde [9] ), flyvninger mod nord blev foretaget hver time fra daggry til kl. I efterkrigsårene blev der bygget både til krydsning i Sevmorzavod , i 1952-1953 blev der bygget tre selvkørende havnefærger af projekt 727 (Parom-1, Parom-2, Metallist) til transport af passagerer og køretøjer. Fornyelsen af bådflåden blev gennemført i 1954, i anden halvdel af 1950'erne, siden 1960 og siden 1968. I 1970'erne blev der leveret 200-sæders både af Alexander Grin-serien [10] . I april 2012 blev de norske færger Gullesfjord (Admiral Istomin) og Ytteroy (Admiral Lazarev) købt, bygget i henholdsvis 1984 og 1981 [11] [12] .
| St. Nicholas Kirke | Konstantinovskaya batteri | Monument til 2. Gardehær |