| Svinesundsbroen | |
|---|---|
| 59°05′40″ s. sh. 11°15′00″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Går over broen | Europarute E06 |
| Kryds | Ide Fjord, Svinesund Bugt |
| Beliggenhed | Strömstadska og Halden kommune [1] |
| Design | |
| Konstruktionstype | dobbelthængslet armeret betonbue |
| Materiale | beton |
| Hovedspænd | 247 |
| total længde | 704 |
| Brobredde | 28 |
| Strukturhøjde | 92 m |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 2003 |
| Åbning | 10. juni 2005 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Svinesundsbroen ( norsk : Svinesundsbrua ) er en bro over Iddefjorden ved Svinesundbugten på grænsen mellem Sverige og Norge . Broen er en del af motorvej E06 (på strækningen Gøteborg - Oslo ). Da broen stod færdig, blev den den vestligste grænseovergang mellem Sverige og Norge . I øjeblikket passerer omkring 15.000 biler gennem broen hver dag.
Tidligere blev vejtransport mellem Sverige og Norge udført på den gamle Svinesundsbro , bygget i 1946 . Behovet for at bygge en ny bro opstod på grund af en stigning i strømmen af biler.
Broen er designet af det norske firma Lund & Slaatto Arkitekter på bestilling af det svenske vejvæsen.
Hovedentreprenøren, der udførte brobyggeriet, var det tyske firma Bilfinger Berger [2] .
Udstøbning af buen blev udført ved hjælp af en mobil forskalling, der er specielt designet af det østrigske firma Doka til denne bro. Udstøbning er udført i 5,5 m lange sektioner med løbende justering af de udvendige forskallingsplader fra Doka Top50 på grund af buens keglesnit. Den mobile forskalling blev flyttet ved hjælp af hydraulikken i det automatiske løftesystem SKE 100 fra samme virksomhed.
50-100 m³ højstyrkebeton (ifølge det svenske standardmærke K70, ifølge tysk - B75) blev placeret i en sektion, som blev leveret med kabelkran. På trods af de lave temperaturer (omkring -20 °C) stoppede arbejdet ikke om vinteren, da betonblandingen blev opvarmet til en temperatur på omkring +15 °C.
Bropillerne blev betonet i den mobile forskalling "Doka MF240".
Det tog 7.500 tons stål at fremstille kasseformede spændbjælker på 704 m lange. Bjælkerne blev leveret fra byen Rostock i sektioner, der var 26 m lange og vejede 85 tons på specielle køretøjer, og derefter til byggepladsen ad vandvejen - på pontoner. Installationen af bjælker blev udført i sektioner [3] .
Byggeriet af broen er udført i perioden fra 2003 til 2005 . Åbningen af broen fandt sted den 10. juni 2005 . Ceremonien, dedikeret til fejringen af 100-året for Norges uafhængighed , blev overværet af kong Harald V af Norge og kong Carl XVI Gustaf af Sverige , som mødtes midt på den nye bro som et tegn på venskab mellem de to. lande [4] .
Omkostningerne til Sveriges og Norges konstruktion af broen blev fordelt i forholdet 40:60. Omkostningerne ved byggeriet var 60 millioner euro , tilbagebetalingsperioden er 20 år. Passagen på broen er betalt: Prisen (ved udgangen af 2010 ) var 20 NOK for biler, 100 NOK for biler, der vejer mere end 3,5 tons, motorcykler og knallerter - gratis [5] .
Overbygningen består af to kasseprofilstålbjælker hvilende på en armeret betonbue med en 60 m løftebom over fjorden Underbrofrihøjden med dimensionerne 55 × 70 m sikrer passage af fartøjer af standardstørrelser. Fire bropiller blev bygget på den svenske side i området ved kystbroen og et landfæste på den norske kyst.
Buen har en krumningsradius på 1150 m, det centrale spænd er 247,3 m. spænder fra 1 til 0,4 m. Forbruget af ikke-spændt armeringsstål varierer fra 100-150 kg / m³ beton i sidezonerne og op til 400 kg / m³ i midten, hvor bredden af buen er 5 m [3] .
To brofæste og kystbroens landfæster hviler på et klippefundament, og kun ét landfæste på svensk side er lagt på et pælefundament. Den er lavet af stålarmerede betonpæle 20 m lange, med en stålkerne med en diameter på 140 mm i tværsnit, beklædt på ydersiden med et lag beton 60 mm tykt. Kegleformede brostøtter med planmål på 7,9 × 2,9 m har en konisk hældning på 1,8 %. Deres højde er 10,6-47 m.
