Salang
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. maj 2022; checks kræver 4 redigeringer .| Tunnel Salang | |
|---|---|
| Indgang til Salang Tunnel | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Løber under | Salang Pass, Afghanistan , Hindu Kush |
| Placere | Afghanistan |
| Type | bjergrig, dyb |
| Design | en dyb tunnel |
| total længde | 2,67 kilometer (sammen med lavinegallerier 3,6 kilometer) |
| Tunnel diameter | 6 meter |
| åbningsdato | 2. september 1964 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Salang-passet ( persisk سالنگ) er et strategisk pas i Afghanistan , i Hindu Kush -bjergene , der forbinder de nordlige og centrale dele af landet.
Højde 3878 meter. Gennem passet er der en motorvej , som er den vigtigste livsåre i Afghanistans økonomi. På den blev der udover Salang-tunnelen bygget elleve kilometer gallerier i armeret beton for at beskytte motorvejen mod sneskred.
Salang Tunnel
Salang-tunnelen er en vejtunnel bygget af sovjetiske specialister, hovedsageligt Moskva-metrobyggere [1] , i 1958-1964 i Salang Pass-området. Fra driftstart i 1964 og frem til 1973 blev den betragtet som den højeste bjergvejstunnel i verden. Tunnelens længde er 2676 meter (sammen med udgangsgallerier 3,6 kilometer). Kørebanens bredde er 6 meter. Højden af den sydlige portal er omkring 3200 meter over havets overflade; Det højeste punkt i tunnelen er 3363 meter over havets overflade. I 1976 foretog de elektrificering og installerede et ventilationsanlæg. Trafikken var ensrettet.
I årene med borgerkrigen mellem den nordlige alliance og Taleban blev Salang-passet en naturlig barriere, og i 1997 blev tunnelen sprængt i luften for at forhindre Taleban i at rykke frem mod den nordlige del af landet. I 2002, efter landets forening, blev tunnelen genåbnet [2] .
Salang-tunnelens koordinater:
- nordportal: 35°19′20″ s. sh. 69°01′37″ Ø e.
- sydportal: 35°18′24″ s. sh. 69°02′50″ Ø e.
Hændelser
Under den afghanske krig fik Salang-passet strategisk betydning, hvilket sikrede, at den uafbrudte forsyning af sovjetiske tropper førte til Afghanistan. Den sovjetiske kommando lagde stor vægt på organiseringen af sit forsvar. [3]
I løbet af krigsårene fandt to tilfælde af massedød af sovjetisk militærpersonel sted i tunnelen :
- Den 23. februar 1980, som følge af en trafikulykke, standsede den sovjetiske konvoj , og 16 soldater blev kvalt med udstødningsgasser [4] .
- 3. november 1982, som et resultat af eksplosionen af en brændstofbil i tunnelen, døde 176 mennesker (hvoraf 64 var sovjetisk militærpersonel, resten var afghanere)
Blodige kampe fandt også sted under Operation Typhoon .
Interessante fakta
- I perioden med international bistand fra USSR, fra 1979 til 1989 , blev Salang-tunnelen og AD betjent af soldater fra den 692. separate vejkommandantbataljon (hær), senere den 278. separate vejkommandantbrigade af vejtropperne fra USSR bevæbnet Kræfter [5] .
- Ved den nordlige indgang til tunnelen er et af de to overlevende sovjetiske monumenter i Afghanistan - en obelisk til menig S. Maltsin . [6]
Se også
Noter
- ↑ V. Solovyov. Var i vores liv "Salang" . Hentet 13. februar 2012. Arkiveret fra originalen 20. april 2013.
- ↑ Salang-tunnelen genåbner i Afghanistan . Hentet 29. november 2006. Arkiveret fra originalen 4. maj 2007.
- ↑ Pryamitsyn V. N. "Problem nummer et". Salang-passet i den afghanske krigs historie (1979-1989). — M.: Veche; Femte Rom, 2022. - 336 s.
- ↑ Kronik om den afghanske krig arkiveret 16. december 2007.
- ↑ Hjemmeside for den 278. separate vejkommandantbrigade (278. brigade). . Hentet 21. februar 2014. Arkiveret fra originalen 17. februar 2017.
- ↑ S.V. MALTSIN . Dato for adgang: 16. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
Links
 I bibliografiske kataloger |
|---|