| Saveliev Vladimir Fyodorovich | |
|---|---|
| Fødselsdato | 14. Juli 1889 |
| Fødselssted | Atkarsk |
| Dødsdato | 16. december 1960 (71 år) |
| Et dødssted | Novosibirsk |
| Borgerskab |
Det russiske imperium USSR |
| Beskæftigelse | designingeniør |
| Ægtefælle | Galina Arsentievna |
| Børn | Vladimir, Alexander |
Savelyev Vladimir Fedorovich ( 14. juli 1889 , Atkarsk - 16. december 1960 , Novosibirsk ) - en af pionererne i den russiske luftfartsindustri .
Født i familien til en jernbanemester i byen Atkarsk , Saratov-provinsen [1] . Efter at have afsluttet to klasser i en folkeskole på landet i 1903, blev han tildelt en erhvervsskole i Saratov , hvorfra han dimitterede i 1908 [2] Derefter "arbejdede han som mekaniker på konstruktionen af en sporvogn i Saratov." Han flyttede til St. Petersborg, hvor han arbejdede som flymekaniker fra december 1909 til november 1912 hos PTA-flyselskabet [Komm 1] [1] . Samtidig studerede han på Elektroteknisk Institut [3] . Han deltog i konstruktionen af Gakkel-III-flyet og designet af PTA nr. 1-biplanet, en modifikation af Farman-4- flyet .
Som flymekaniker, sammen med pilot A. A. Agafonov, ankom Savelyev den 1. november 1912 til det krigsførende Serbien . Flyverne fløj rundt og afleverede til militæret Farman - biplanet fra Dux- fabrikken, købt i Rusland til den serbiske hær. Den 2. februar 1913 drog flyverne afsted på en lang flyvning fra Niš til Beograd (ca. 200 km) i en erobret REP, som var en mislykket maskine. Flyveturen varede tre dage; på sidste etape, i udkanten af Beograd, endte det med en ulykke.
Ved ankomsten til Rusland i begyndelsen af 1913 arbejdede Savelyev som seniormekaniker hos RBVZ luftfartsvirksomhed , deltog i konstruktionen og testningen af det første russiske fly, inklusive Ilya Muromets (designer I. I. Sikorsky ). I august 1914 blev han udnævnt til senior maskiningeniør til den 2. luftflåde ( Warszawa , dengang Smolensk ) [1] .
I september 1915 udviklede han i samarbejde med en anden mekaniker, Vladislav Zalevsky, et projekt for et originalt tre-motoret firefly designet til militære formål. Udviklingsprojektet modtog ikke, men selve ideen om et fire-fly blev implementeret i fremstillingen af et enmotoret to-sædet rekognosceringsfly, kendt som "Savelyev-2 fire-fly" [Comm 2] . Test udført i april-maj 1916 viste god ydeevne af flyet, så eksperimenter med det fortsatte. Senere blev Gnome-Monosupap 100 hk motoren brugt. med., hvormed flyvehastigheden nåede 140 km/t. Efter afslutning blev enheden accepteret som ganske tilfredsstillende. Bevæbnet med tre maskingeværer var han i drift i 4. eskadron. Den blev fløjet af V. A. Jungmeister. I 1917 udstedte UVVF en ordre til Savelyev om fremstilling af 20 sådanne maskiner, og selv opførelsen af et anlæg til denne ordre begyndte, men dette projekt kunne ikke gennemføres [4] [5] .
Efter oktoberrevolutionen sluttede Savelyev sig til Kolchak- bevægelsen [4] , men allerede i december 1919 var han "medlem af oprørernes revolutionære råd og blev efter erobringen af Irkutsk udnævnt til luftfartschef for den østsibiriske sovjetiske hær " [1] .
I 1921-1923 byggede han et af de første fly i Sovjetrusland (en forbedret udgave af hans firefly), som han blev tildelt en pengepræmie for. Fra 10. maj 1920 til december 1922 var han i militærtjeneste i Glavvozdukhoflot i Moskva. Fra marts 1923 til 1926 var han leder af designbureauet for flyvåben på GAZ-fabrikken nr. OSOAVIAKHIM (tidligere anlæg "Duks"). Derefter var han engageret i udviklingen af våbensystemer til den unge sovjetiske luftfart i N. N. Polikarpovs designbureau . Han designede tårne , synkronisatorer , bombestativer, bombeudløsere til fly R-1 , R-3 , R-5 , TB-1 , TB-3 osv. [1] .
Efter endnu en "udrensning" den 2. august 1930 blev han afskediget fra Polikarpov Design Bureau med følgende karakteristika: "Han behandler arbejde formelt. Havde en forbindelse med skadedyrselementer. Skadet <...> Fjern 1 kategori” [4] ; Anholdelse fulgte den 19. april 1931, og den 3. februar 1931 blev han deporteret til Novosibirsk [3] .
Så VF Savelyev endte i Novosibirsk, i den berømte " sharashka " kaldet Special Design Bureau No. 14, som var engageret i design og implementering af udstyr til kulindustrien i Kuzbass . Mere end 100 mennesker arbejdede i bureauet, for det meste politiske fanger. Blandt dem var meget berømte personligheder. Lederen af bureauet var Boris Semenovich Maslennikov , en af pionererne inden for russisk luftfart, udvist fra Moskva i 1923 som et "socialt skadeligt element" [6] . En af grundlæggerne af kosmonautikken , Yuri Vasilievich Kondratyuk , og den fremtidige direktør for Novosibirsk Mining Institute , Nikolai Andreevich Chinakal , som blev dømt i Shakhty-sagen og udvist fra Donbass , arbejdede der [1] [7] [8] . Her designede Savelyev en hængebro over Abu -floden .
I 1932 vendte Savelyev tilbage til Moskva og blev udnævnt til chefingeniør på fabrik nr. 32 i GUAP. Anlæggets produkter - kanonbeslag, bombelåse, bjælkeholdere, bombedroppere - var udstyret med al sovjetstatens kampflyvning. For tilrettelæggelsen af produktionen fra Folkets Kommissær for Heavy Industry G.K. Ordzhonikidze Savelyev blev tildelt en personlig bil [1] .
I august 1935 blev Savelyev udnævnt til leder af GUAP's 7. afdeling [3] . I 1936-1937 var han souschef for designbureauet for anlæg nr. 115 (designbureau for A. S. Yakovlev ). I 1938 faldt han igen i vanære og blev overført fra luftfarten til "Moskvarådets industri"; arbejdet som maskinchef på Metallokonstruktsy-værket, derefter i samme stilling hos Red Stamping Worker. Fra krigens begyndelse gik fabrikken, der producerede køkkenredskaber over til produktion af granater [1] [9] .
I januar 1944 blev han arresteret igen, dømt af et særligt møde i henhold til artikel 58 del 10 for 8 års arbejdslejr og sendt til skovhugst i Gorky-regionen , - pos. Tør vandfri. Her giftede Savelyev sig i 1946 for tredje gang [Komm 3] : med Galina Arsentievna, der gennemgik krigen fra Moskva til Berlin som radiooperatør i en selvkørende artilleridivision. I 1946 blev deres søn Vladimir født, i 1953 - Alexander [3] . I 1952, efter at have aftjent deres embedsperiode, rejste Savelyevs til landsbyen Ladan i Chernigov-regionen , hvor V.F. Savelyev arbejdede i Special Design Bureau nr. 8 på Brandslukningsudstyrsfabrikken som designingeniør og derefter som leder af en forsøgsværksted [1] [2] .
Den 23. februar 1955, ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet , blev VF Savelyevs dom ophævet. Men selv efter det fik han ikke lov til at komme ind i Moskva [1] [10] . I 1958 modtog han personlig pension [2] .
I sommeren 1959 kom han på invitation fra N.A. Chinakal til Novosibirsk for at arbejde på Institut for Minedrift . Udnævnt til leder af Special Design Bureau, blev der straks stillet en lejlighed til rådighed [8] .
Han døde den 16. december 1960 under en galdeblæreoperation. Han blev begravet i Novosibirsk på Zaeltsovskoye-kirkegården [2] [10] .
Hustru: Savelyeva Galina Arsentievna (12/19/1919 - 01/31/1996).
Børn: Saveliev Vladimir Vladimirovich (1946-1996), Saveliev Alexander Vladimirovich (f. 1953) [2] [10] )