Lavr Dmitrievich Proskuryakov | |
---|---|
Fødselsdato | 18. august (30), 1858 |
Fødselssted | Borisovka , Valuysky Uyezd , Voronezh Governorate , Det russiske imperium |
Dødsdato | 14. september 1926 (68 år) |
Et dødssted | Moskva , USSR |
Land | |
Videnskabelig sfære | brobygning |
Arbejdsplads | |
Alma Mater | |
Akademisk titel | Professor |
Priser og præmier | Guldmedalje ved verdensudstillingen i Paris (1900) |
Lavr Dmitrievich Proskuryakov ( 18. august (30.), 1858, Borisovka- landsbyen , Voronezh-provinsen [1] - 14. september 1926, Moskva) - sin tids største russiske specialist i brobygning.
L. D. Proskuryakov blev født i en stor (18 personer) bondefamilie. Med anbefaling fra den lokale uddannelsesafdeling, udstedt til en fremragende studerende, kom han ind på St. Petersburg Institute of Communications på et generelt grundlag , hvorfra han dimitterede i 1884. Hans første udgivelser går tilbage til denne tid.
Siden 1887 var han lektor i afdelingen for broer ved samme institut. I 1891 forsvarede han sin afhandling "Om beregningen af gennemgående spær", hvori han viste tilstedeværelsen af yderligere spændinger i endepladerne af spær, som ikke tidligere var taget højde for i beregningerne. Efter at have læst en prøveforelæsning blev han godkendt af adjunkten og sendt til London for at deltage i mødet for den internationale jernbanekongres. På en rejse i udlandet besøgte han også USA.
I 1888 blev der ifølge Proskuryakovs projekt for første gang i Rusland bygget en metaljernbanebro af cantilever-systemet - over Sula -floden på Kharkov-Nikolaev-jernbanen .
I 1895 afsluttede han et projekt for en bro over Yenisei . Med hensyn til spændvidde var denne bro den anden i Europa efter Culemburg-broen i Holland (Vieux pont ferroviaire de Culembourg, demonteret i 1982 ) og den største i Rusland.
I 1900, for designet af broen, blev han tildelt den store guldmedalje ved verdensudstillingen i Paris .
Efter Yenisei-typen designede Proskuryakov broer over Oka ( Kashirsky-jernbanebroen ) og Volkhov (på St. Petersborg-Vologda-jernbanen ) og over Volga nær Kazan. Til den transsibiriske jernbane designede Proskuryakov en bro over Zeya og Cheremshanka på Tyumen - Omsk -grenen .
I 1896 afsluttede han projektet med en bro over Kotorosl nær Yaroslavl .
Siden 1896 har L. D. Proskuryakov været professor ved Moskvas Ingeniørskole (nu det russiske transportuniversitet ), leder af afdelingen for strukturel mekanik og broer.
Proskuryakov var engageret i udviklingen af projektet for Kichkassky-broen over Dnepr nær Aleksandrovsk [2] [3] .
I 1904 - en jernbanebro over floden. Seim ved Konotop og " Humpback " broen på Circum-Baikal Railway [4] .
I 1905-1907 i Moskva, på ruten for den lille ring af Moskva-jernbanen , blev der ifølge projektet af Proskuryakov og arkitekt A. N. Pomerantsev bygget to buede jernbanebroer over Moskva-floden - Andreevsky (Sergievsky) og Krasnoluzhsky (Nikolaevsky) . Disse broer blev rekonstrueret i 1956 (arkitekt B. M. Nadezhin), og i 2000-2001 blev de flyttet på flydende understøtninger til nye steder og gjort til fodgængere (arkitekter Yu. P. Platonov, D. A. Metaniev og andre).
Den 2590 m lange Proskuryakov-bro over Amur nær Khabarovsk , åbnet for trafik den 5. oktober 1916, kan betragtes som en enestående præstation af russisk brobygning . Til ære for arvingen-prinsearevich blev broen navngivet Alekseevsky.
I 1924, ifølge L. D. Proskuryakovs projekt, blev den nedre (østlige) Saburovsky-bro bygget .
Proskuryakov foreslog først det såkaldte statisk bestemte trekantede gitter, og udviklede derefter parabolske og polygonale statisk bestemte brobindingsværker med et trussed gitter. Proskuryakov foreslog også cantilever og buespær til jernbanebroer. Metoderne til undervisning i strukturel mekanik introduceret af Proskuryakov bruges i moderne videregående uddannelse.
I 1902 udkom hans kursus "Byggemekanik", som gennemgik seks udgaver, og den syvende, posthume, blev i lang tid en lærebog for alle landets tekniske universiteter.
![]() | |
---|---|
Ordbøger og encyklopædier |