| Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Moskva-instituttet for jernbaneingeniører af kejser Nicholas II | |
| Stiftelsesår | 1896 - Imperial Moscow Engineering School ved Department of Railways (IMIU) |
| Afslutningsår | 1917 |
| Omorganiseret | til en højere uddannelsesinstitution - Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II (MIIPS) |
| Omorganiseringens år | 1913 |
| Type | stat |
| Beliggenhed | Moskva , det russiske imperium |
Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II (1913-1917) er en højere teknisk uddannelsesinstitution i det russiske imperium [1] .
Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II blev etableret den 25. december 1913 på grundlag af Imperial Moscow Engineering School i Department of Railways. Instituttet blev opkaldt efter kejser Nicholas II (18. januar 1914).
Hovedideologen for oprettelsen af skolen og dens videre transformation til en højere uddannelsesinstitution var professor N.P. Petrov . Petrov deltog i udarbejdelsen af reglerne og charteret for IMIU, som i vid udstrækning bestemte undervisningsmetodologien, der var karakteristisk for skolen, især undersøgelsen af studerende af de eksakte videnskaber i højere grad, end det blev accepteret i de højere tekniske uddannelsesinstitutioner der fungerede på det tidspunkt. N. P. Petrov blev valgt til æresmedlem af skolen (1911).
Begivenheder og datoer:
Imperial Moscow Engineering School (IMIU) blev etableret i overensstemmelse med den "højest godkendte regulering" af 23. maj ( 4. juni 1896 ) , og modtog navnet "imperial" dagen efter. Skolen var beregnet til at uddanne specialister i et accelereret tre-årigt uddannelsesmæssigt og teoretisk program, efterfulgt af en to-årig ingeniør- og byggepraksis. [2] Åbningen af skolen fandt sted den 14. september ( 26 ), 1896 .
Skolens uddannelsesforløb var begrænset til tre år (indtil 1904). Skolen uddannede og uddannede bygningsingeniører fra en bred vifte af kommunikationslinjer, herunder dem, der fokuserede på sådanne specialer som en brobygger, en jernbanemand, en operatør, havne- og hydrauliske konstruktioner og en bygningsingeniør. Specialister fik en ret bred forståelse af strukturen og designet af damplokomotiver. I overensstemmelse med Reglementet (dateret 1896) blev der undervist i følgende ved skolen: Guds lov; højere matematik; beskrivende geometri med applikationer; topografi og geodæsi; teoretisk, strukturel og anvendt mekanik med elektroteknik; fysik; kemi; fysisk geologi med petrografi; civil arkitektur; byggekunst, herunder fælles principper med byggematerialeteknologien; landkommunikation (motorveje og grusveje, broer, konstruktion og drift af jernbaner), hydrauliske strukturer (vandkommunikation, havnefaciliteter, dræning, kunstvanding, vandrør og dræn); retspraksis; tegning og tegning; begyndelsen af bogføring; budgettering og teknisk rapportering; Fransk, tysk, engelsk, hvoraf studiet af en var obligatorisk. I slutningen af 1890'erne gik en betydelig del af studietiden til erhvervsuddannelse, herunder 2,7 % til almene pædagogiske humanitære discipliner, 63 % til almene tekniske discipliner og 34,3 % til særlige. Forelæsningen gav 49,2%, praktiske og laboratorietimer - 50,8%, industriel praksis - 24% af tiden.
Personer, der gennemførte et treårigt teoretisk kursus på skolen, blev sendt til en toårig jernbanebygning eller anden ingeniørpraksis. I sig selv gav gennemgangen af et teoretisk kursus ikke særlige rettigheder til personer beskæftiget i den offentlige tjeneste eller i den nationale økonomi. Titlen på en civilingeniør med ret til at udføre "alle former for konstruktionsarbejde og udarbejdelse af strukturer med undtagelse af projekter med komplekse mekanismer" blev først givet efter levering af certifikater fra tekniske specialister om vellykket gennemførelse af praksis, forsvaret af en rapport herom og bestået eksamen.
Titlen som civilingeniør vil også kunne tildeles "personer, der af uddannelse har ret til at komme ind på en skole og har tjent i teknisk praksis i mindst to år", men uden fejl efter en eksamen i et teoretisk kursus. Kandidater fra sekundære uddannelsesinstitutioner og indehavere af et eksamensbevis for videregående uddannelser kan være i kategorien af sådanne personer. Ikke et eneste ingeniør- og teknisk institut i det russiske imperium tilbød en så lettere vej til ingeniørstatus.
Moscow Institute of Railway Engineers of Emperor Nicholas II (MIIPS) blev etableret den 12. december ( 25 ), 1913 på grundlag af Imperial Moscow Engineering School i Department of Railways. Den 5. ( 18. januar ) 1914 blev instituttet opkaldt efter kejser Nikolaj II .
I instituttets læreplan blev der i overensstemmelse med reglementet (dateret 1913) i stedet for topografi og geodæsi studeret lavere og højere geodæsi. Elektroteknik blev udpeget som et særskilt fag; byggekunst, konstruktion og anvendt mekanik og geodæsi er klassificeret som særlige discipliner. Sammensætningen af de humanistiske og socioøkonomiske discipliner har undergået betydelige ændringer. I stedet for Guds lov læste man teologi; retspraksis var begrænset til spørgsmål vedrørende "bygningsdelen og kommunikationsmidlerne"; "Begyndelsen af bogføring", der blev studeret sammen med budgettering og teknisk rapportering, blev erstattet af statistik, som blev en del af det nye forløb for politisk økonomi. For første gang fik valgfag lov til at blive introduceret i uddannelsesforløbet. Undervisningssystemet omfattede forelæsninger og afholdelse af praktiske øvelser, hvor problemer og eksempler blev løst. I løbet af studiet af elektroteknik blev der skelnet metoder til måling af de nyttige koefficienter for generatorer, energiforbrug under elektrisk trækkraft. [3]
Til at organisere undervisningen i teoretiske fag og praktiske klasser bestod IMIU-personalet af ordinære og ekstraordinære professorer , adjunkter og lærere samt, om nødvendigt, freelancelærere. Fordelingen af afdelinger efter undervisningsfag er godkendt af jernbaneministeren . Skolens lærere blev udvalgt blandt kandidater, der gennemførte kurset med succes. Kun for en lærer i tegning og et fremmedsprog krævedes tilladelse fra Ministeriet for Offentlig Undervisning til undervisning. Udnævnelsen af professorer, adjunkter, lærere, professorer-observatører, assisterende inspektører blev udført af jernbaneministeren, og juralæreren blev koordineret med stiftsmyndighederne. Professorer, adjunkter, fastansatte lektorer og bibliotekarer blev udnævnt til de grader svarende til klassen af deres stillinger. Afhængigt af undervisningserfaringen kunne de "produceres" af to rækker over denne klasse. For første gang fik en institution lov til at invitere adjunkter og lærere efter behov ud over det antal, som personaletabellen havde fastsat. Jernbaneingeniører, der dimitterede med udmærkelse fra det naturvidenskabelige kursus på MIIPS og brugte mindst to år i praksis, kunne inviteres til at forberede sig til undervisning som fellows. To år senere skulle de for at blive tildelt titlen som adjuct indsende en teknisk beskrivelse af arbejdet til instituttets råd , bestå en eksamen i den valgte retning, forsvare en afhandling i et af specialfagene, og holde en prøveforelæsning. Uden teoretisk uddannelse på instituttet kunne man få en tilsvarende titel for selvstændige trykte videnskabelige arbejder om særlige emner. Personer, der med succes gennemførte "videnskabernes kursus" på universiteterne, blev udpeget som lærere.
De årlige lønninger til professorer og lærere ved jernbaneingeniørernes institutter i Skt. Petersborg og Moskva (1914) afveg skarpt i deres minimums- og maksimumværdier. På samme tid modtog almindelige professorer med rang af realstats- og endda privatrådsmedlem i St. Petersborg den samme løn på 2.700 rubler, og i Moskva - fra 3.750 rubler til 4.500 rubler; ekstraordinært, henholdsvis - 1800 rubler og 3000 rubler. En sådan håndgribelig lønforskel mellem professorer fra Sankt Petersborg og muskovitter skyldtes årsager af rent bureaukratisk karakter: førstnævnte levede efter den gamle lov, og sidstnævnte efter den nye. Den vigtigste kilde til yderligere indtægt for professorer, adjunkter og lærere i IMMU var deltidsarbejde, ikke kun på andre universiteter, men også i offentlige og private institutioner.
Støtten til en ret høj videnskabelig status for lærere blev bekræftet af deres talrige publikationer. I 1910 blev der ud af 212 publikationer fra instituttets fakultet udgivet 40 titler inden for matematik, fysik og kemi; 22 - i teoretisk og strukturel mekanik, 17 - i jernbanetransport, 22 - i vandtransport og vandteknik, 23 - i broer og konstruktioner, 41 - i konstruktion og geodæsi, 6 - i maskinteknik og elektroteknik, 22 - i naturlig naturvidenskab (geologi). ), 19 - om andre emner. [3]
Russiske fag, der havde certifikater eller certifikater for afslutning af kurset i højere uddannelsesinstitutioner, blev optaget til det første år af IMMU; dem, der har modtaget studentereksamen fra klassiske gymnasier, realskoler (med en ekstra klasse) eller andre gymnasiale uddannelsesinstitutioner, hvis forløb er anerkendt af Undervisnings- og Videnskabsministeriet efter aftale med Ministeriet for Offentlig Undervisning. Personer, der gennemførte kurset på fysik- og matematikfakultetet ved universiteter , såvel som højere tekniske uddannelsesinstitutioner i det russiske imperium, blev accepteret uden eksamen. Personer, der ønskede at komme ind på en uddannelsesinstitution, skulle indsende to fotografier med deres egen underskrift, attesteret på studiestedet; i stedet for tegning og et fremmedsprog blev de undersøgt i trigonometri og fysik, et dokument om afslutningen af et uddannelseskursus, en politibekræftelse af "immunitet for sager af forkastelig karakter" fra tidspunktet for eksamen fra en sekundær uddannelsesinstitution, hvis der ikke er gået mere end seks måneder fra denne periode til ansøgningen; en attest for registrering til værnepligtsstationen for aftjening af værnepligten, et dokument om dødsbotilstanden, en udskrivningsattest fra vedkommende selskab. Som optagelsesprøver bestod ansøgere aritmetik og algebra, geometri, tegning, russisk og fremmedsprog.
Studieafgiften på skolen, der blev opkrævet af eleverne, var betydeligt højere end på andre ingeniør- og tekniske institutter. For dem, der boede på herberget, og de var flertallet, var det lig med 400 rubler, for andre - 100 rubler om året. Beløbet blev forudbetalt i seks måneder. Skolen sørgede for oprettelse af private stipendier til at betale for studier af "utilstrækkelige" studerende.
De stærkeste chok i det uddannelsesmæssige og disciplinære grundlag for IMU's liv var forbundet med begivenhederne i den første russiske revolution. Den 23. oktober 1905 stoppede undervisningen i den på grund af cirka 370 elevers deltagelse i den al-russiske oktoberstrejke. Fra 16. januar til 16. april 1906 blev skolen nedlagt ved rådets beslutning. Den 19. november 1913 henvendte Moskvas borgmester sig til administrationen af MIIPS med en anmodning om at sende lister over bestyrelsens embedsmænd og chartre for alle studerende videnskabelige og økonomiske organisationer, der eksisterede i den. Som før tiltrak personer af ikke-russisk nationalitet særlig opmærksomhed fra administrationen af denne uddannelsesinstitution. I sit svar lagde instituttet særlig vægt på de polske studerendes andragende om godkendelse af charteret for Brotherly Help Society, svarende til chartrene for lignende studenterorganisationer i andre højere uddannelsesinstitutioner i Moskva.
Blandt de studerende, som i revolutionens år, modnedes ideen om at indkalde en kongres for alle studerende. I marts 1914 blev der valgt en organisationskomité i Sankt Petersborg til at forberede kongressen, som var planlagt til at blive afholdt i november. I april 1914 informerede ministeren for jernbaner S. V. Rukhlov direktøren for MIIPS N. D. Tyapkin om, at to møder i udvalget havde fundet sted. Regeringen, der var bekymret for, at kongressen ville blive afholdt ulovligt, tog skridt til at likvidere den fælles komité, hvoraf en del blev arresteret i juni 1914.
Første Verdenskrig gjorde kongressen umulig. Revolutionære stemninger blev erstattet af patriotiske. En sanitetsafdeling på 30 personer blev dannet på skolen til nattetjeneste på Savyolovsky-banegården og på byens hospital, studerende donerede frivilligt penge til sårede soldater, købte medicinsk udstyr, syede og reparerede linned. Den 20. marts 1917 bekendtgjorde den provisoriske regering afskaffelsen af religiøse og nationale restriktioner for optagelse på uddannelsesinstitutioner. Som det følger af rapporten fra MIIPS-inspektøren dateret den 8. maj 1917, skulle personer af den jødiske tro accepteres på lige fod med russiske statsborgere. [3]
Fra 1899 til 1913 912 personer dimitterede fra det fulde teoretiske kursus i IMIU. Heraf fik 682 kandidater titlen som civilingeniør. Generelt for 1898-1916. dette tal tegnede sig for en tredjedel af det samlede antal civilingeniører og arkitekter dimitterede i denne periode i det russiske imperium - 1862 kandidater. I forbindelse med en mærkbar reduktion i begyndelsen af det 20. århundrede i mængden af arbejde med konstruktion af stållinjer, et fald i industriel produktion og levering af lige faglige rettigheder til alle kandidater fra højere tekniske uddannelsesinstitutioner, specialister fra St. ..., begyndte at mærke den voksende konkurrence fra procesingeniører. Konkurrencen reagerede især på kandidaterne fra IMIU - civilingeniører, for ikke at nævne "prøveansatte". Siden 1905 begyndte de at blive tvunget ud af byggemarkedet af kandidater uddannet ved St. Petersburg Institute of Railway Engineers (deres produktion er steget betydeligt), ingeniør- og konstruktionsafdelinger af polytekniske læreanstalter og Tomsk Technological Institute . Forsøget fra jernbaneministeriets kommission på at fordele praktikanter til private jernbaner mislykkedes, selv "uden krav om betaling for deres arbejde og for obligatoriske ingeniørjob." Samtidig arbejdede civilingeniører, der er uddannet fra IMIU, som chefer for afstande og deres assistenter, sektionschefer, ingeniører ved jernbaneafdelingernes tekniske afdelinger. [3]