Project MOSE ( akronym fra italienske Modulo S perimentale E lettromeccanico , Experimental Electromechanical Module) er et teknisk projekt designet til at beskytte Venedig og andre bosættelser på kysten af den venetianske lagune i Italien mod oversvømmelser . Det er et integreret beskyttelsessystem, bestående af rækker af mobile låse, der gør det muligt at isolere Venediglagunen fra Adriaterhavet, når tidevandet overstiger det normale niveau (110 cm) og kan nå 3 meter. Sammen med andre yderligere tiltag, såsom at styrke kysterne, hæve molerne, beskytte kysterne og forbedre området omkring lagunen, vil disse barrierer beskytte Venedig mod ekstreme situationer såsom oversvømmelser og geomorfologisk nedbrydning. Arbejdet med projektet begyndte i 2003 i Lido -strædet , Malamocco og Chioggia , som forbinder lagunen med havet, og hvorigennem vandet ankommer ved højvande . Projektet udføres af FIAT- ingeniører .
I 2006 meddelte regeringen for Romano Prodi , der kom til magten , at projektet var ved at blive revideret af budgetmæssige årsager. [1] Projektet blev dog genoplivet i de efterfølgende år.
I januar 2008 blev det rapporteret, at projektet var 63 % klar og planlagt til at blive sat i drift i 2014.
Før akronymet blev brugt til at beskrive et helt oversvømmelsessystem, refererede det til en 1:1 skala prototype af en sluse testet mellem 1988 og 1992 i Lido . Navnet MOSE er også et spil om Moses' italienske navn , Mosè.
MOSE-projektet eksisterer ikke isoleret. Det er en del af den generelle hindringsplan for beskyttelse af Venedig og dens lagune, vedtaget siden 1987 af ministeriet for infrastruktur gennem den venetianske vandmyndighed (ministeriets arbejdsorgan på lagunen) og Consorzio Venezia Nuova. De foranstaltninger, der allerede er truffet eller er i gang langs kysten og i laguneområdet er det vigtigste miljøgenopretnings- og udviklingsprogram, der nogensinde er gennemført i Italien.
Sideløbende med MOSEs anlægsarbejder hæver Venedigs Vandmyndighed og Venedigs Kommune anløbsbroerne og beskytter fortovene i byen for at beskytte byggeområderne i lagunen mod middel- og højvande op til 110 cm - højden kl. hvilke mobile forhindringer der kommer i drift. Disse foranstaltninger er ekstremt omfattende, især for byer som Venedig og Chioggia , hvor stigende vandstande vil påvirke det skrøbelige arkitektoniske og monumentale miljø.
Aktiviteter, der har til formål at forbedre miljøet i lagunen, er rettet mod at bremse nedbrydningen af geomorfologiske strukturer på grund af nedsynkning af jordbund, eustatiske havniveauudsving og erosion, der forårsager bølger og kysterosion. Arbejdet er i gang i hele lagunebassinet for at beskytte, restaurere og renaturalisere strandenge, vandområder og lejligheder, rehabilitere små ømiljøer og uddybe lagunekanaler og kanaler.
En vigtig handling er ved at blive gennemført i industriområdet Marghera , i midten af lagunen, for at forhindre forurening ved at beskytte øer, der tidligere blev brugt som lossepladser, konsolidere og styrke industrielle kanaler og fjerne forurenende bundsedimenter.
Målet med MOSE-projektet er at løse problemet med oversvømmelser, som siden oldtiden har plaget Venedig og andre byer og landsbyer langs lagunen hvert efterår, vinter og forår. Selvom tidevandet i lagunebassinet er lavere end i andre dele af verden, hvor det kan nå op til 20 meter, kan fænomenet blive betydeligt, hvis det er forbundet med atmosfæriske og meteorologiske faktorer, såsom tryk og boras indflydelse ( en nordøstlig vind, der blæser fra Trieste) eller sirocco (varm sydøstenvind), der presser bølgerne ind i Venedigbugten. Fænomenet forværres også af nedbør og ferskvand, der siver ind i lagunen fra oplandet ved 36 bifloder repræsenteret af floder og kanaler.
Stigningen i hyppigheden og intensiteten af oversvømmelser er også forbundet med andre naturlige og kunstige årsager, der ændrer den hydrauliske eller geomorfologiske struktur af lagunen, såsom nedsynkning af jordbund og eustatiske havniveauudsving (i det 20. århundrede, jorden i lagunen faldet med 23 cm i forhold til middelhavniveauet); havets store erosive effekt som et resultat af nogle menneskeskabte foranstaltninger til at lette havneaktiviteter (knyster, kunstige kanaler) og skabelsen af industriområdet Margera og stigningen i erosion, som var forårsaget af motor skibe, der hjælper med at ødelægge geomorfologiske strukturer og fundamentet for lystbådehavne og strukturer.
Ud over at udstyre dette kontingent af problemer, er MOSE-projektet (og andre beskyttelsesforanstaltninger) også designet til at tage højde for den forventede stigning i havniveauet som følge af global opvarmning. Mobile forhindringer kan effektivt beskytte lagunen, selvom de mest pessimistiske hypoteser, såsom en havstigning på 60 cm, går i opfyldelse.
En usædvanlig høj oversvømmelse blev observeret i byen i forskellige år gennem det 20. århundrede: oversvømmelser i november 1966 (194 cm), 1979 (166 cm), 1986 (158 cm), 1951 (151 cm), 1936 og 2002 (147 cm). ), 1960 (145 cm), 1968 og 2000 (144 cm), 1992 (142 cm), 1979 (140 cm). Alle værdier blev registreret på Punta della Salute-stationen i Venedig, hvor tidevandsovervågning er blevet udført siden 1897.
Beskyttelsen af Venedig mod oversvømmelser er blevet behandlet siden det 16. århundrede, hvor Magistrate of Water ( it. ) blev organiseret i republikken .
I det 20. århundrede blev behovet for et effektivt system til at beskytte Venedig og samfundene langs lagunen tydeligt efter de ødelæggende oversvømmelser den 4. november 1966. På denne dag nåede tidevandet, drevet af den stærke sirocco-vind, en højde på 194 cm over normalen, det højeste nogensinde registreret i Venedigs historie. Tidevandet begyndte natten til den 3. november. Den morgen, i stedet for at trække sig tilbage, som det burde have gjort under normale tidevandsforhold, fortsatte vandet med at stige hele dagen den 4. november, indtil det oversvømmede hele byen. Den aften lagde vinden sig, og vandet begyndte at trække sig tilbage. Samtidig ødelagde en stærk havstorm strandene og brød gennem diget, der beskyttede kysten mange steder, og tvang indbyggerne i Pellestrina til at evakuere . Derefter erklærede den italienske stat ved en særlig lov af 1973, at spørgsmålet om Venedig var en "højprioritet national interesse".
I begyndelsen af 1970'erne fremsatte Italiens Nationale Forskningsråd den første idékonkurrence, og efterfølgende udsendte Ministeriet for Offentlige Arbejder et udbud i 1980, hvor det modtog et indsendt projekt. De foreslåede 6 projekter blev forelagt et panel på 7 hydrauliske ingeniører, som skulle gennemføre en forundersøgelse. Kendt som "Progettone" og præsenteret i 1981, foreslog undersøgelsen en kombination af faste strædebarrierer og mobile beskyttelsesstrukturer. Dette var begyndelsen på en lang debat, der involverede offentlige, videnskabelige, politiske og kulturelle kredse i det italienske samfund, såvel som medierne og lokale beboere.
Strategien og kriterierne, der blev vedtaget for sikkerhedsprojektet, blev defineret af den anden Venedigs særlige lov i 1984. Det nedsatte et udvalg for politik, koordinering og forvaltning (kendt som "Comitatone"), ledet af formanden for rådet og sammensat af relevante organisationer på nationalt og lokalt plan, og bemyndiget af ministeriet for offentlige arbejder til at gå videre med bevillingen af en enkelt koncession i overensstemmelse med uformelle lukkede forhandlinger. Behovet, som også blev gentaget i 1982 i et dokument fra de venetianske kommunale myndigheder, var for hurtighed, men frem for alt, at vedtage en enkelt og vital metode til sikkerhedsforanstaltninger, der giver en kompleks og subtil kontekst til lagunebassinet ved at overlade arbejdet til nogen med de nødvendige kvalifikationer. Udformningen og gennemførelsen af foranstaltninger til den fysiske beskyttelse af byen blev betroet af vandmyndigheden til konsortiet for det nye Venedig (Consorzio Venezia Nuova), en sammenslutning af omkring 50 virksomheder oprettet i 1982.
Efter 4 års undersøgelser, undersøgelser og analyser af adskillige systemer af mobile forhindringer, indførte Consorzio Venezia Nuova i 1989 et sæt foranstaltninger til at beskytte Venedig, som blev kendt som REA-projektet ( italiensk: Riequilibrio E Ambiente , "Rebalancering og miljøet" "). Det omfattede et konceptdesign for mobile barrierer i lagunen, og dette kan betragtes som MOSEs fødselsdag. Efter prototypeafprøvning og adskillige modifikationer blev et nyt foreløbigt design til mobile barrierer godkendt af High Council for Public Works i 1994. Efter også at have gennemgået andre indsendte oversvømmelsesbeskyttelsesprojekter godkendte Rådet MOSE-systemet.
I 1997 indsendte vandmyndigheden og Consorzio Venezia Nuova en miljøindvirkningsvurdering (VVM) af projektet, som i 1998 blev positivt evalueret af en kommission af internationale eksperter udpeget af den italienske premierminister Romano Prodi . Samme år modtog det mobile barriereprojekt en negativ vurdering fra det italienske miljøministeriums miljøkonsekvensvurderingskommission. Efter anmodning fra Udvalget for Politik, Koordinering og Ledelse blev arbejdet med MOSE-projektet fortsat. I 2001, efter afslutningen af proceduren for vurdering af indvirkningen på miljøet, iværksatte Ministerrådet, ledet af Giuliano Amato , udviklingen af den endelige version af projektet, der opfylder en række betingelser. I 2002 præsenterede Consorzio Venezia Nuova den endelige version af projektet, som modtog kommentarer fra det italienske transportministerium og havnemyndigheder, med andre ord for buede bølgebrydere foran lagunestrædet og spærrede vejen for vandtransport gennem Malamocco Stræde. Samme år overførte CIPE ( Eng. Interministerial Committee for Economic Programming , Interdepartmental Committee for Economic Planning) den første tranche til finansiering af arbejdet med MOSE-projektet, der dækker omkostningerne i en 3-årig periode fra 2002 til 2004, i beløb på 453 millioner euro.
I 2003, efter godkendelsen af politik-, koordinations- og forvaltningsudvalget, åbnede formanden for rådet, Silvio Berlusconi , officielt det første sted for MOSE-projektet og lagde den første sten. I marts 2008 var 40 % af arbejdet udført parallelt på de tre stræder afsluttet, og 2,443 milliarder euro er blevet brugt ud af de samlede omkostninger til MOSE-projektet på 4,272 milliarder euro
Den 31. januar 2008 godkendte CIPE udbetalingen af den femte tranche på et beløb på 400 millioner euro og starten på konstruktionen af sænkekasserne , den vigtigste og sidste del af projektet.
Projektet forventes afsluttet i løbet af 2012, med forbehold for løbende finansiering.[ afklare ]
Arbejdet med MOSE-projektet foregår parallelt på alle sunde, de beskæftiger omkring 700 mennesker. De får følgeskab af yderligere 700, når pladserne til opførelse af sænkekasser åbner , hvorpå sluserne vil hvile. Arbejdet med konstruktionen af mobile barrierer blev forudgået af en række foranstaltninger til at beskytte kyststriben i områderne Jesolo , Cavallino , Lido , Pellestrina , Sottomarina og Isola Verde mod voldsomme havstorme, med udvidelsen og genopbygningen af 45 km. strande, restaurering af 8 km klitter, styrkelse af 11 km lystbådehavne og 20 km istriske stendæmning ("Murazzi"), som beskytter den mest skrøbelige del af de venetianske strande. Uden for Malamocco- og Chioggia-strædet blev der bygget to "halvmåner" (buede bølgebrydere ) for at sænke niveauet af tidevandet og beskytte slusen.
MOSE-systemet består af bevægelige, svingende flydende låselåse, som i overensstemmelse med retningslinjerne vedtaget i 1982 af Det Øverste Råd for Offentlige Arbejder stemme nr. vand, ikke bør forstyrre sejladsen, og dermed forstyrre havneaktiviteter og fiskeri, og ikke bør ændre landskabet. Under normale forhold fyldes låse, store metalkasser 20 m brede, 20-30 m lange og 5 m tykke, med vand og efterlades i præparerede betonsænkekasser på den armerede havbund. Når der forventes tidevand over 110 cm, tømmes sluserne ved at tilføre trykluft til dem. Som et resultat stiger de op og drejer rundt om vedhæftningsaksen, indtil de flyder over vandet, og midlertidigt isolerer lagunen fra havet og stopper tidevandsstrømmen. Gateways tager cirka 30 minutter at nå toppositionen og 15 minutter at nulstille.
Niveauet på 110 cm, over hvilket barriererne begynder at virke, er aftalt af de relevante organisationer som det optimale niveau svarende til det nuværende havniveau. MOSE-systemet er dog fleksibelt nok til brug i højvande under dette niveau. Afhængig af vind, tryk og tidevandsniveau kan systemet også styres på forskellige måder, med differentiel lukning af sunde eller delvis lukning af hvert af sundene.
Alle 78 sluser opdelt i 4 rækker vil blive installeret for at beskytte 3 stræder: to rækker med 21 og 20 sluser i Lido San Nicolò-kanalen, den bredeste, forbundet gennem en kunstig ø; en række med 19 sluser i Malamocco-strædet og en række med 18 sluser i Chioggia-strædet. For at sikre navigation vil der, når de mobile barrierer er i drift, blive bygget tre transitsluser til passage af skibe (store skibe i Malamocco, rednings- og fiskebåde i Lido og Chioggia).
Ved afslutningen af arbejdet vil konsortiet, der har tegnet og byggede MOSE, administrere og vedligeholde systemet i 4 år, derefter vil det i de næste 10 år være ansvarligt for sin egen drift og for alle andre offentlige arbejder.
Projektet omfatter et system med 78 mobile barrierer designet til at beskytte 3 indgange til den venetianske lagune. Barriererne vil forblive på havbunden, indtil højvande og storme ankommer. Så vil de blive fyldt med luft, flyde op og blokere lagunen fra havet og effektivt reducere den høje vandstand.
De første test af systemet fandt sted i 2019. Systemet blev fuldt aktiveret for første gang den 4. oktober 2020 [2] - Venedigs myndigheder aktiverede dæmningssystemet for første gang for at beskytte byen mod "det store vand", den første oversvømmelse i denne sæson. Som Il Gazzetino skriver, blev alle 78 beskyttende barrierer, der er klar i øjeblikket, lørdag rejst. Det forlyder, at systemet vil være fuldt færdigt i 2021.
Et nyligt estimat fra Venezia Nuova Consortium sætter "engangsomkostningerne ved at flytte barriererne" til €248.000 for 2 timers lukning.
Omkostningerne ved en engangs-idriftsættelse af Mose-systemet, som beskytter Venedig mod unormalt tidevand, er omkring 300.000 euro. Systemet gik i drift (endnu ikke fuld kapacitet) lørdag, da 78 barrierer "reddede" Venedig fra oversvømmelser for første gang. [3]
MOSE-projektet har et budget på 3 milliarder euro og var planlagt til at være færdigt i 2011. Fra januar 2008 blev der rapporteret om 37% afslutning af projektet, og det var planlagt, at projektet højst sandsynligt ville blive lanceret i 2012. [fire]
Projektet har mødt modstand fra miljø- og naturbeskyttelsesgrupper som Italia Nostra . Verdensnaturfonden udtalte sig negativt om projektet. [5]
Den største kritik af MOSE-projektet opstod, da miljøforkæmpere og visse politiske kræfter sammenlignede de omkostninger, det ville koste den italienske stat at bygge, administrere og vedligeholde, og det viste sig at være meget højere end omkostningerne ved alternative systemer, som andre lande (den Holland og England ) plejede at løse lignende problemer. Derudover er systemet ifølge denne MOSE-opposition, med dets monolitiske integrerede koncept, ikke "konsistent, oplevelsesmæssigt og reversibelt", som det burde være ifølge kriterierne defineret af Venedigs særlige sikkerhedslov. Der er også kritik af barrierernes indvirkning på miljøet, ikke kun på strædet, hvor kompleks justering vil blive udført (den del af havbunden, hvor barriererne skal installeres, skal være jævnt) og bunden af lagunen , som skal styrkes til at rumme sluser (som vil hvile på tusindvis af betonpæle, der er slået meter ned i bunden), men også på den hydrogeologiske balance og lagunens følsomme økosystem . NO MOSE-fronten understreger også, at der kan være mange kritiske punkter i systemets struktur og dets ineffektivitet til at bekæmpe forudsagt havniveaustigning.
I årenes løb blev der tilbudt 9 klagesager. Otte blev afvist af den regionale forvaltningsdomstol ( IT ) og statsrådet. Den niende, der verserer for forvaltningsdomstolen, blev indgivet af de lokale myndigheder i Venedig og bestrider den positive udtalelse fra Safeguard Venice Commission om at påbegynde arbejdet på Pellestrina-stedet i Malamocco-strædet, hvor en del af de låseholdige sænkekasser i MOSE-projektet vil blive lavet ved hjælp af processer, der efter de lokale myndigheders vurdering kan skade steder af særlig interesse.
Med hensyn til de miljøskader, der er forårsaget af igangværende aktiviteter, kræver fredningsforeningerne også EU's indgriben, fordi aktionerne berører områder, der er beskyttet af Nature 2000-netværket og det europæiske fugledirektiv. Ifølge en meddelelse dateret den 5. marts 2004 fra Venedigs parlamentariske repræsentant, Luana Zanella, indledte Europa-Kommissionen den 19. december 2005 en sag mod Italien for "habitatforurening" i lagunen, idet den fastslog, at Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Miljø mener, at " ikke identificeret, ikke bekræftet – miljøpåvirkningsforholdet i “IBA 064-Venice Lagoon”-området er resultatet af opførelsen af MOSE-projektet – passende foranstaltninger til at forhindre forurening og skade på det naturlige miljø sammen med farlige forstyrrelser af fugle med væsentlige konsekvenser i lyset af de problemer, der er fremhævet i artikel 4 i direktiv 74/409 fra Europa-Kommissionen for Miljø, har Italien ikke overholdt forpligtelserne i artikel 4, stk. 4, i direktiv 74/409 vedtaget af Rådet vedr. 2. april 1979 om bevarelse af vilde fugle." Efter at have fastslået, at målet med initiativet ikke var at stoppe MOSE-projektet, anmodede den europæiske miljøkommission det italienske parlament om at give nye oplysninger om indvirkningen på terrænet og naturlige afbødede strukturer. Vandmyndighederne og Consorzio Venezia Nuova bekræfter, at arbejdsstederne er midlertidige og vil være fuldt restaureret ved arbejdets afslutning.
Gennem årenes udvikling af projektet er flere forslag blevet fremsat som et alternativ til MOSE. Nogle forslag er helt andre tekniske systemer, andre tilbyder teknologier til at forbedre effektiviteten af det mobile gateway-system. Efter anmodning fra Venedigs borgmester, Massimo Cacciari, blev omkring 10 af projekterne gennemgået i 2006 under forskellige ekspert-rundborde arrangeret af de individuelle ansvarlige organisationer, herunder det højere råd for offentlige arbejder. I november 2006 fulgte negative udtalelser fra eksperter efter den italienske regerings beslutning om at give endelig godkendelse til MOSE-projektet, mens alternative forslag blev anset for at være ineffektive eller uegnede til at garantere sikkerheden i Venedig.