Portland Tram er det fælles navn for tidligere og nuværende sporvognssystemer i Portland , Oregon .
Fra slutningen af 2006 opererer tre sporvognssystemer i Portland:
De første hestesporvogne dukkede op i Portland i 1872 . Disse sporvogne kørte langs First Avenue fra Glisan til Caruthers. I 1888 åbnede den første dampsporvej i Portland . Snart voksede et helt netværk af damppendlerjernbaner op omkring Portland. I 1889 begyndte elektrificeringen af heste- og dampsporvognslinjer. Den første elektriske sporvognslinje forbandt Portland og nabobyen Albina. Denne linje kørte over stålbroen , som i øjeblikket betjenes af MAX-sporvognsnettet. I 1890 dukkede svævebaner op i Portland (de holdt indtil 1904 ).
I 1906 blev alle Portlands sporvognsselskaber fusioneret til én, Portland Railway Light and Power Company (PRL&P). PRL&P holdt ikke kun sporvognene kørende, men forsynede også byen med elektricitet . Dette selskab eksisterer stadig (under navnet Portland General Electric), men på nuværende tidspunkt er det kun engageret i byens elforsyning.
I det andet årti af det 20. århundrede voksede et omfattende netværk af forstæder og intercity-sporvogne omkring Portland, der forbinder Portland med nabobyer, især Oregon City (linjen til Oregon City åbnede den 16. februar 1893 ) og Vancouver . Faktisk er et af de mest omfattende sporvognsnetværk i USA dannet omkring Portland. Men på samme tid begyndte bilen at vinde popularitet . Efter 1. verdenskrig sluttede sporvognenes guldalder i Portland (såvel som i USA generelt). Offentlig transport begyndte at tabe terræn foran bilen.
I 1920'erne begyndte sporvognsøkonomien at skifte til økonomitilstand, i det næste årti begyndte de første lukninger af sporvognslinjer (uden for byen). Sporvognen i Portland begyndte at blive erstattet af en trolleybus . Under Anden Verdenskrig begyndte Portland-sporvognen igen at nyde popularitet, men efter 1945 fortsatte nedbrydningen. I 1950 ophørte bysporet i Portland med at eksistere. Den sidste dag af hans arbejde var den 28. februar .
Separate sektioner af intercity-sporvognsnetværket, centreret i Portland, fungerede i flere år. Den sidste linje i dette netværk var Portland-Oregon City motorvejen. Den lukkede den 25. januar 1958 . Samme år ophørte Portland trolleybussen med at eksistere . Busser blev den eneste form for offentlig transport .
Den mest naturskønne af Portlands mange sporvognslinjer var Council Crest Trolleys. Denne linje forbandt Portlands centrum med Council Crest, den højeste af Portlands bakker. Sporvognen steg til en højde af 1150 fod (ca. 350 m) over Portland Bay, hvorfra en storslået udsigt åbnede sig. Passagerer på sporvognslinjen til Council Crest blev dog ikke kun tiltrukket af smukke udsigter, men også af en forlystelsespark med pariserhjul , rutsjebaner og andre attraktioner (parken varede indtil 1929 ).
I modsætning til andre sporvognslinjer fra Portland var linjen til Council Crest smalsporet ( 3 ft 6 i sporvidde , 1067 mm). Længden af linjen var to og en halv miles (ca. 4 km), de maksimale skråninger på banen var 12%.
Linjen åbnede i 1906 . Ni biler arbejdede på det (originale sidenumre - 201-210, senere omnummereret til 501-510).
Linjen til Council Cross blev lukket i 1950 . To sporvogne, der arbejdede på det, nr. 503 og nr. 506, er bevaret. Bil #503 blev givet til de lokale spejdere , som brugte den til deres klub. Så, i tresserne , blev det overført til sporvognsmuseet i Glenwood . I 1976 blev bilen restaureret med standardsporbogier.
I løbet af somrene 1983 og 1984 deltog sporvogn #503 i San Francisco Tram Festival . Tre gange vendte denne sporvogn tilbage til Portland, i 1980 , 1986 og 1991 .
Sporvogn nummer 506 blev installeret på toppen af Council Crest, hvor den stod i det fri indtil 1972 , hvorefter den blev overført til museet i Glenwood. Der er sporvognen blevet kosmetisk renoveret. I modsætning til sporvogn #503 beholdt sporvogn #506 sine smalsporede bogier.
Sporvognen vendte tilbage til Portland den 5. september 1986 , da den første moderne letbanelinje åbnede. Officielt kaldes dette system for Metropolitan Area Express (forkortet MAX). Den første linje var 24 km lang og havde 27 stop. I bymidten har banen et særskilt spor, uden for byen - sit eget spor. Linjens rute passerer over 1910 Steel Bridge , som tidligere blev brugt af Portlands byspor. Strækningen på broen er den eneste del af ruten, hvor sporvognen kører langs et kombineret spor. Yderligere gentager ruten ruten fra den tidligere forstadssporvogn. Den moderne sporvogns skinner er lagt på volden, langs hvilken ruten for intercitysporvogne tidligere blev lagt.
Sporvognstrafik i Portland blev åbnet af 26 leddelte sporvogne designet af det belgiske firma BN og bygget på licens af det canadiske firma Bombardier .
I løbet af de seneste tyve år er der kommet yderligere to sporvognslinjer til den første sporvognslinje, og den første linje er blevet forlænget. Nu er den samlede længde af Metropolitan Area Express -netværket 71,3 km. Ud over de første sporvogne blev der indkøbt mere moderne sporvogne fra Siemens AG Transportation Systems.
Ud over Metropolitan Area Express åbnede et nyt sporvognssystem, Portland Streetcar , i Portland den 20. juli 2001 . Portland Streetcar er et eksklusivt bysystem, der opererer i byens centrum. Rutens samlede længde er omkring ti kilometer. Udbygningen af systemet er planlagt i fremtiden.
Linjen bruger lavgulvsledvogne i tre sektioner fremstillet af Skoda ( Tjekkiet ). Fra udgangen af 2006 er der syv sporvogne, i fremtiden vil der blive indkøbt yderligere sporvogne til at servicere det ekspanderende system.
Portland sporvogne er 20 meter lange og 2,46 meter brede. Således er de en tredjedel kortere og en kvart meter smallere end Metropolitan Area Express sporvogne . Også, i modsætning til Metropolitan Area Express , har Portland sporvognsbanen for det meste et kombineret lærred.
Portland Vintage Trolley (Portland Historic Streetcar) kan ikke betragtes som et system i sig selv, da de gamle sporvogne kører på en del af Metropolitan Area Express -banen . Historiske sporvogne kører om søndagen fra marts til december, fra Lloyd Center station til byens centrum. Turen med den historiske sporvogn er gratis.
Det rullende materiel af den historiske sporvogn er en kopi af Council Crest-sporvognen. Disse sporvogne blev brugt i Portland indtil 1950 -lukningen af sporvognstjenesten .