HOV strimmel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .

HOV -bane ( engelsk  high-occupancy vehicle lane (HOV lane) , bogstaveligt talt - "en vognbane for køretøjer med høj passagerbelastning") er en vognbane på en motorvej , adskilt fra andre baner af særlige vejafmærkninger eller en fysisk barriere , og kun beregnet til køretøjer med fører og mindst én passager [1] .

Sådanne baner oprettes for at øge passagerernes gennemsnitlige belastning af en bil og derved reducere trafikpropper og luftforurening . Som følge heraf vokser antallet af transporterede personer med samme trafikintensitet to til tre gange [2] [3] [4] [5] [6] .

I mange tilfælde kan HOV-baner, udover multi-personbiler, bruges af motorcykler , charterbusser , politi- og ambulancekøretøjer, såkaldte grønne biler eller , mod betaling, enkeltkørende biler. I sidstnævnte tilfælde kaldes sådanne baner HOT ( high -occupancy toll lane ) [1] . 

Hovedfilosofien for HOV er at ændre vægten i formålet med motorveje: ikke for bevægelse af køretøjer (køretøjer), men for bevægelse af mennesker. Denne vægtændring er ikke en automatisk konsekvens af trafikpropper. Tværtimod, i de sidste to årtier, med en stigning i hyppigheden og varigheden af ​​trafikpropper, har niveauet for personbilers belægning været støt faldende og nærmet sig 1,1 personer pr. køretøj [2] [7] . For at vende denne tendens er der behov for konstruktive (opbygning eller tildeling af HOV) og administrative (love og regler) tiltag. Reglerne bemærker separat, at HOV ikke kun er et fysisk objekt designet til at flytte flere mennesker, men også et middel, der ændrer samfundet og opmuntrer det til at bruge mere effektive transportformer [2] .

Historie

USA

Længe før ideen om HOV dukkede op i USA i 1943, blev der offentliggjort en plakat, der opfordrede amerikanere til ikke at køre alene og derved spare brændstof til hæren. Og i slutningen af ​​1960'erne blev kampagnekampagner understøttet af konkrete tiltag for at stimulere fælles ture.

Den første HOV i USA blev åbnet i 1969 på I-95 og I-395 i det nordlige Virginia for kun bustrafik [8] [9] [10] . Fire år senere fik biler med fire eller flere personer i kabinen også lov til at benytte denne vognbane [11] [12] . Siden 1976 er banerne blevet konverteret til HOV 3+ (HOV-3) tilstand. Biler, der kører langs dem, har en gennemsnitlig belastning på 3,7 personer, mens belastningen i andre vognbaner kun er 1,1 personer pr. bil (2005-statistikker). Samtidig er trafikintensiteten på HOV kun 1430 am/t mod 2370 am/t på fælles baner [7] . Det vil sige, at HOV giver meget mere behagelige køreforhold.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Køretøjsbaner med høj belægning (HOV  ) . Institute for Transport Studies, University of Leeds. Hentet 25. september 2018. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  2. ↑ 1 2 3 GDSM-3, 1985 , s. G1-1.
  3. ↑ Køretøjsbaner med høj belægning i Canada - Oversigt  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . Transport Canada (26. august 2010). Arkiveret fra originalen den 19. april 2012.
  4. ↑ Federal Highway Administration. En gennemgang af HOV-baneydelse og politikmuligheder i USA - Afsnit 1:  Introduktion . FHWA vejafgifts- og prisfastsættelsesprogram (27. juli 2009). Hentet 25. april 2012. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2011.
  5. ↑ Transitbaner  . _ Roads and Traffic Authority, NSW. Hentet 25. april 2012. Arkiveret fra originalen 14. april 2012. Budapest 29.-31. oktober 2003.
  6. ↑ Køretøjsbaner med høj  belægning . https://www.transportation.gov . US Department of Transportation. Hentet 18. september 2018. Arkiveret fra originalen 28. juni 2019.
  7. ↑ 12 Peter Samuel . HOV-baner tilstoppet med hybrider - komplicerer betalingsplanen , Toll Roads News (  12. januar 2005). Arkiveret fra originalen den 12. september 2012. Hentet 8. september 2020. 
  8. ↑ Katherine F. Turnbull. HOV -anlægs historie  . Federal Highway Administration (FHWA). Hentet 26. april 2012. Arkiveret fra originalen 14. marts 2012. Komplet beretning offentliggjort i Katherine F. Turnbull (1992), " HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements "
  9. ↑ Federal Highway Administration . Afsnit 2: Driftsbeskrivelse af landets HOV  - baner . FHWA vejafgifts- og prisfastsættelsesprogram (december 2008). Hentet 24. april 2012. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2011.
  10. ↑ California Department of Transportation (Caltrans). Managed  Lane . Caltrans (2007). Hentet 26. april 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  11. ↑ Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Christine Pauly. Re-Thinking HOV - High Occupancy Vehicle Facilities and the Public  Interest . Nationalt Transportbibliotek. Hentet 30. april 2012. Arkiveret fra originalen 4. december 2010. Forskning finansieret delvist af Chesapeake Bay Foundation og Bullitt Foundation, s. 3-5.
  12. ↑ MIT "Real-Time" Rideshare Research. Selektiv historie om samkørsel - 1970'ernes  energikriser . Massachusetts Institute of Technology (24. januar 2009). Hentet 30. april 2012. Arkiveret fra originalen 27. april 2012.

Litteratur