En underjordisk båd ( lat. Subterrina ), en underjordisk , en geohod er en selvkørende mekanisme, der eksisterer i form af projekter og i science fiction , en maskine styret af besætningen inde og i stand til at bevæge sig under jorden og bane sig vej. I løbet af det 20. århundrede blev der udviklet projekter af underjordiske både af forskellig grad af realisme i mange lande, især i Tyskland og USSR .
Projekter og eksperimentelle modeller af "underjordiske både" var specifikke varianter af tunnelkomplekset (TPK, se også tunneling shield ), tilpasset især til militær brug (se også underjordisk krig ).
De vigtigste forhindringer i forbindelse med skabelsen af underjordiske både er betydelig effekt (tivis af MW) og enorme energiomkostninger, der kræves til hurtig ødelæggelse af sten [1] , manglen på gennemførlighedsundersøgelser og den usikre gennemførelse af sådanne projekter [2] [3] [4] . I tilfælde af at placere et kraftværk (inklusive atomkraft ) med den nødvendige strøm direkte på en underjordisk båd, opstår problemet med dets afkøling [5] .
I 1930'erne bemærkede opfinderen Trebelev, at skæretrykket faldt i takt med, at materialet blev forarbejdet hurtigere, hvilket gjorde det muligt at reducere den nødvendige effekt betydeligt. I samarbejde med designerne A. Baskin og A. Kirillov udviklede han et projekt for et underjordisk køretøj, hvis principper for drift og design blev lånt fra en jordmole . Før han designede sin metro, studerede Trebelev omhyggeligt muldvarpens arbejde [1] . Muldvarpen blev anbragt i en kasse, der var gennemskinnelig med en røntgenmaskine, og et diagram over bevægelserne af hans muskler og skelet blev opnået på skærmen. Disse undersøgelser afslørede, at muldvarpen graver jorden, roterer poterne og hovedet til højre og venstre, presser den valgte jord med kraftige bevægelser af manken ind i hullets vægge og skubber kroppen fremad med bagbenene [6] [7] .
Foran Trebelevs underjordiske båd var der et kraftigt hårdmetalbor, og bagpå var der fire donkrafte, der skubbede bilen frem. I midten var maskinen viklet om en snegl , som pressede stiklingen ind i brøndens vægge. Boret roterede med en hastighed på 300 rpm, og metroens samlede hastighed var 10 m/t. Trebelev metroen blev kontrolleret af en chauffør (i projektet); muligheden for ekstern styring via et fleksibelt flerlederkabel blev også givet. Ændringen i bevægelsesretningen blev udført ved en selektiv ændring af indsatsen på donkraftene; baglæns bevægelse blev opnået ved at vende sneglen, hvorved maskinen blev "skruet ud" af tunnelen [8] . Maskinen blev drevet af et kabel fra overfladen [9] .
Trebelevs undergrundsbane blev testet i Ural, på Mount Blagodat , i 1946, under test, var den eksperimentelle model i stand til at lave en tunnel på 40 m [10] . Trebelev havde til hensigt at bruge sin metro i en række forskellige områder: grave tunneler til bykommunikation, udforskning, minedrift osv. [8]
Designet viste sig imidlertid at være utilstrækkeligt pålideligt, og arbejdet med projektet blev indskrænket [1] .
Industrielle installationer til opgravningsfri udlægning af rørledninger, ved at punktere og udstanse jorden [11] ved hjælp af donkrafte, har været kendt siden mindst 1930'erne [12] . Selvkørende, styret af operatører fra overfladen, pneumatiske stansere, der opererer efter et lignende princip som Trebelev-installationen [13] er blevet brugt til at lægge brønde og tunneler med lille diameter siden 1958 [14] . Indtrængningsafstanden for sådanne installationer overstiger normalt ikke 75-100 m på grund af friktionen af rørene på jorden. Indtrængningshastigheden er fra 3 til 20 m/t, for pneumatiske stansere - op til 40 m/t, afhængigt af rørets diameter og andre faktorer [15] . Internt kontrolleret af operatører blev tunnelskjolde med stor diameter udstyret med donkrafte brugt til at køre Moskvas metro så tidligt som i 1934, længe før Trebelev blev installeret. Men da jorden i skjoldene på det tidspunkt (1940'erne) stadig blev udviklet af minearbejdere manuelt ved hjælp af hammerhammere, foreslog Trebelev at bruge et borehoved [8] . Moderne mekaniserede skjolde bruger donkrafte og automatiserede borehoveder, og deres lave gennemtrængningshastighed (300 m/måned) skyldes behovet for at styrke tunnelens vægge med vandtætte metal- eller betonringe ( rør ) for at beskytte mod kviksand og kollaps [16 ] [17] . Den opgravede jord fjernes til overfladen langs skruetransportørerne.
I 1933 patenterede den tyske ingeniør W. von Wern sin version af den underjordiske båd. Opfindelsen blev klassificeret og sendt til arkivet. I 1940 fangede Verns projekt øjet på grev Claus von Stauffenberg , som informerede Wehrmachts ledelse om det . På dette tidspunkt forberedte Tyskland sig på at invadere Storbritannien ( Operation Sea Lion ), og de underjordiske både, der bevægede sig under Den Engelske Kanal , ville være kommet godt med til sabotageoperationer. Von Verne fik midler til at gennemføre sit projekt. Verns underjordiske båd skulle bære fem personer, et sprænghoved på 300 kg og bevæge sig under jorden med en hastighed på 7 km/t. Projektet gik imidlertid i stå på stadiet med tegninger og laboratorieeksperimenter, og Luftwaffe -chef Hermann Göring overbeviste Hitler om nytteløsheden af den underjordiske båd; Tyskland var afhængig af luftkrig, og von Wern-projektet blev lukket [1] .
Urealiseret projekt af en tysk underjordisk båd. Midgard Schlange underjordiske kampkøretøj blev udviklet på papir i sommeren 1934 af ingeniør Ritter. Den underjordiske båd blev opkaldt efter den enorme slange , der vogtede Midgard fra nordisk mytologi . Som udtænkt af designerne skulle Midgardslangen bevæge sig på jorden, under jorden og endda under vand i en dybde på op til 100 m og levere en stor mængde sprængstof under Maginot-linjen eller ind i fjendens havne. Ritter foreslog at bygge 20 underjordiske både til en pris af 30 millioner Reichsmark hver. Midgards hovedopgave var at angribe Belgiens og Frankrigs strategiske objekter og mine fjendtlige havne. Forfatteren til projektet kaldte den underjordiske båd for et masseødelæggelsesvåben og mente, at den alene kunne afgøre krigens udfald. Midgårdsormen blev kritiseret af specialister på grund af manglen på beregningsmæssige begrundelser, [3] og blev returneret til Ritter den 28. februar 1935 til revision. Den videre skæbne for Ritter-projektet er ukendt. Efter Anden Verdenskrig blev der fundet adits og resterne af en eksploderet struktur nær Königsberg, formentlig relateret til en underjordisk båd.
I projektet bestod den underjordiske båd af celle-rum som togvogne. Parametrene for rummene: længde 6 m, bredde 6,8 m, højde 3,5 m. Togets længde kunne variere fra 399 til 524 m. Forude var et borehoved med 4 bor med en diameter på 1,5 m. Borene blev drevet af 9 elektriske motorer med en samlet effekt i 9 tusinde liter. Med. Der er 3 sæt bor til forskellige typer sten. Undervognen til den underjordiske båd blev lavet i form af larver, som satte 14 elektriske motorer i gang med en samlet kapacitet på 19,8 tusinde liter. Med. Den elektriske strøm til motorerne blev genereret af 4 dieselgeneratorer med en kapacitet på 10 tusinde liter. Med. Brændstoftanke med en kapacitet på 960 m³ blev leveret til elektriske generatorer. Til bevægelse under vand blev der leveret 12 par ror og 12 ekstra motorer med en samlet kapacitet på 3.000 hk. Med.
Midgards bevæbning: tusind 250-kilogram miner, tusind 10-kilogram miner og 12 koaksiale MG maskingeværer. Derudover blev der designet specifikke underjordiske faciliteter til Midgard. Fafnir (navnet på en drage i skandinavisk mytologi) er en underjordisk torpedo på 6 m. Mjolnir ("Tors hammer") - projektiler til at eksplodere sten og lette bevægelsen af en underjordisk båd. Alberich - rekognosceringstorpedo med mikrofoner og periskop. Layrin er et redningskøretøj for besætningen til overfladen i tilfælde af behov for at forlade den underjordiske båd.
Den samlede vægt af den underjordiske båd skulle være 60 tusinde tons, og besætningen på 30 personer. Om bord var: et elektrisk køkken, et soveværelse med 20 senge, 3 værksteder, flere periskoper, en radiosender og 580 tryklufttanke.
Designhastigheden af den underjordiske båd: på jorden 30 km/t, under jorden i stenet jord 2 km/t, under jorden i blød jord 10 km/t, under vandet 3 km/t [18] .
"Trench boats" (se en: Cultivator No.6 ), som i virkeligheden var kampgravere [19] , blev også udviklet i Storbritannien. De var beregnet til at grave dybe skyttegrave på frontlinjen. Gennem disse skyttegrave skulle infanteri og lette kampvogne sikkert kunne krydse ingenmandsland og infiltrere fjendens positioner og undgå et direkte angreb på jordbefæstninger. Ordren til at udvikle "skyttegravsbåde" blev givet af Winston Churchill, baseret på erfaringerne fra blodige angreb på frontlinjebefæstninger under Første Verdenskrig. I begyndelsen af 1940 var det planlagt at bygge 200 maskiner. De blev betegnet med forkortelsen "NLE" (Naval Land Equipment - flåde- og landudstyr). Udviklerne til at skjule maskinernes militære formål havde deres egne NLE-navne: Nellie ("Nellie"), No mans Land Excavator ("No man's Land Excavator"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), White Rabbit 6 (" Hvid kanin 6") .
Skyttegravebådene havde følgende parametre: længde 23,47 m, bredde 1,98 m, højde 2,44 m, to sektioner. Hovedsektionen var sporet, lignede en lang tank og havde en masse på hundrede tons. Den forreste sektion havde en masse på 30 tons og kunne grave skyttegrave 1,5 m dybe og 2,28 m brede. Den udgravede jord blev båret op af transportbånd og deponeret på begge sider af renden og dannede lossepladser i en højde på 1 m. Bevægelseshastigheden på overfladen var omkring 5 km/t, hastigheden af gravegrave var 0,68-1 km/t [ 19] . Efter at have nået et forudbestemt punkt, standsede jordflytningsmaskinen og blev omdannet til en platform for larvefartøjers udgang fra skyttegraven til det åbne rum.
I første omgang skulle de sætte en Rolls-Royce Merlin-motor med en kapacitet på 1000 hk på skyttegravsbåden. Med. Men på grund af nogle mangler ved disse motorer blev det besluttet at udskifte dem. Hver bil blev forsynet med to Paxman 12TP-motorer med en kapacitet på 600 hk. Med. Den ene motor var beregnet til kutteren og transportøren i den forreste del, den anden kørte selve maskinen.
Frankrigs fald bremsede projektet. Militæret, som havde været i virkelige kampe i begyndelsen af Anden Verdenskrig , havde en mening om projektets nytteløshed [19] . Skyttegravebåden blev testet i juni 1941, men projektet blev aflyst i 1943. På det tidspunkt var der bygget fem maskiner, hvoraf fire blev demonteret i slutningen af krigen, og den sidste i begyndelsen af 1950'erne [18] .
Til reference: i øjeblikket er der serielle hærinstallationer til at grave skyttegrave, for eksempel i Rusland - hærens skyttegravsmaskine "TMK-2" [20] .
M. og V. Kozyrev i bogen "Special Weapons of the Second World War" nævner kort testen i efteråret 1964 af den sovjetiske underjordiske krydser "Battle Mole" [18] . A. V. Kryuchkov skriver om den underjordiske krydser "Battle Mole" i romanen "USSR vs Germany. I jagten på et supervåben" [21] . Magasinet Popular Mechanics skrev også om efterkrigstidens sovjetiske undergrundsbåd [1] .
Efter Anden Verdenskrig faldt projekterne af tyske underjordiske både i hænderne på sovjetiske specialister, hvilket gav skub til yderligere udvikling. USSR minister for statssikkerhed Abakumov krævede fra USSR Academy of Sciences at oprette en gruppe videnskabsmænd til at studere muligheden for at designe en underjordisk båd. Ifølge nogle rapporter var akademiker A.D. Sakharov [22] involveret i udviklingen af projektet . Problemet med at forsyne en underjordisk båd med energi blev taget op af Leningrad-professoren G. I. Babat , som foreslog at bruge mikrobølgestråling til dette formål. Professor G. N. Pokrovsky og akademiker A. D. Sakharov udviklede mere effektive og hurtigere måder at bevæge sig i klipper på. GI Pokrovsky udførte beregninger og beviste den teoretiske mulighed for kavitation i klipper. Efter hans mening kan bobler af gas eller damp effektivt ødelægge sten. Ifølge akademiker A. D. Sakharov vil en underjordisk båd under visse forhold bevæge sig i en sky af varme partikler, hvilket vil give en bevægelseshastighed på ti eller endda hundredvis af kilometer i timen [1] . Trebelevs tidligere udviklinger kom også til nytte.
Khrusjtjov blev interesseret i projektet med en underjordisk båd , der kunne lide ideen om at få imperialisterne ud af jorden. Den første test var vellykket: den underjordiske båd passerede gennem bjerget i ganghastighed. Under den anden test eksploderede den underjordiske båd af ukendte årsager og blev sammen med besætningen i klippemassen [1] [22] .
Under L. I. Brezhnev blev projektet med en underjordisk båd lukket [1] .
Ifølge A. V. Kryuchkov var "Battle Mole" udstyret med en atommotor . Anlægget til fremstilling af underjordiske både blev angiveligt bygget i 1962 i Ukraine nær landsbyen Gromovka ( Krim-regionen ) [4] . To år senere blev den første kopi lavet. "Slagmolen" havde følgende parametre: hastighed 7 km/t, længde 35 m, besætning 5 personer, landing 15 personer. og 1 ton sprængstof. Ud over ødelæggelsen af fjendens underjordiske bunkere og missilsiloer var opgaven for den underjordiske båd at trænge ind i Californien og lægge atomladninger under strategiske objekter. Det blev antaget, at handlingerne fra "Battle Mole" ville blive forvekslet med resultaterne af et jordskælv [21] .
Ifølge publikationer i avisen "Tagilka" dateret 05/07/2009 og i " Rossiyskaya Gazeta " dateret 06/04/2015 fandt test af en eksperimentel underjordisk båd med en atomreaktor angiveligt sted i 1964 i Mount Blagodat ( Uralbjergene ) nær Nizhny Tagil. Under testene døde hele bådens besætning på grund af eksplosionen, og båden forblev stivnet i stenmassen. Efter denne hændelse blev testene stoppet, skæbnen for bådens atomreaktor forblev ukendt [4] . "Rossiyskaya Gazeta" specificerer, at båden sammen med besætningen "fordampede" som følge af en atomeksplosion, og alle dokumenterede beviser blev ødelagt, formentlig på grund af modstanden fra "en anden civilisation", der lever under jorden [22] .
Der har været mange projekter for underjordiske både, men man ved lidt om de fleste af dem. Det første projekt af en underjordisk båd blev udviklet af ingeniør Peter Rasskazov. Under Første Verdenskrig forsvandt hans tegninger og dukkede efter nogen tid op i Tyskland. I USA blev et lignende projekt for en underjordisk båd ansøgt om patent af Peter Chalmi, en ansat hos Thomas Edison . Blandt udviklerne af den underjordiske båd nævnes Evgeny Tolkalinsky, som forlod Sovjetrusland til Vesten i 1918 [1] . Professor A. V. Brichkin og A. L. Kachan opfandt en termisk boremaskine (terrestrisk raket), som bryder sig vej med varme gasser op til 3500 ° C og rejser 10 m på en time [23] . For at trænge ind i isskallen blev der udviklet en robotborer Cryobot , der bevæger sig ved at smelte is. Kryobotten er designet til at studere Jupiters måne Europa [24] . I øjeblikket bruger underjordiske værker til forskellige formål mekanismer kaldet "Krot" (en slags tunnelboringskompleks), som blev demonstreret på Expo-2005 udstillingen [25] .
I 2010 annoncerede det amerikanske bureau DARPA en konkurrence om at skabe en underjordisk robotammunition. Som udtænkt af agenturet, vil denne enhed blive tabt fra et fly og efterfølgende flyttet under jorden [26] .
En geohod er ved at blive udviklet på Tomsk Polytechnic University [27] [28] .
Der er et projekt om at sende en videnskabelig sonde lavet af kraftigt materiale til jordens centrum, som vil gå ned i en flydende metalsmelte. Mekaniske vibrationer skal bruges til at kommunikere med sonden. Ifølge beregninger vil sonden bevæge sig med en hastighed på 5 m/s [29] . For at komme af med atomaffald blev Hot Drop-projektet udviklet: 100 tons radioaktivt materiale placeres i en wolframkugle, som selv opvarmes til 1200 grader og smelter sten. Under sin egen vægt falder kuglen gradvist ned i planetens indvolde inde i den resulterende smelte [30] .
I 1948 modtog M. I. Tsiferov patent på en underjordisk raket, der var i stand til at bevæge sig gennem stenmassen med en hastighed på 1 m/s [31] [1] . Det design, han foreslog, var et autonomt projektil med et borehoved drevet af pulvergasser efter Segner -hjulprincippet , mens gasstrålerne samtidig ødelagde klippen [32] .
En videreudvikling af denne idé var den underjordiske raket bygget i 1968. Det var en cylinder fyldt med fast raketbrændstof, i hvis stævn der var flere Laval-dyser arrangeret i tre etager. Den underjordiske raket var monteret med næsen nedad; den brændbare blanding blev antændt af en elektrisk tændingsanordning placeret i halesektionen, og en supersonisk stråle af varme gasser, der undslap fra nedadrettede dyser, ødelagde jorden under projektilet, og dyserne i det midterste lag, rettet sidelæns, udvidede sig. brønden. Projektilet faldt under sin egen vægt lodret ned, jorden blev kastet ud til overfladen sammen med en stråle af udstødningsgasser. På få sekunder lavede Tsiferov-projektilet et lodret hul op til 20 meter dybt og 250-1000 mm i diameter, afhængigt af jordens beskaffenhed [33] .
Hovedproblemet i den tekniske implementering af "underjordiske båd"-projekter er den meget høje effekt (tivis af MW), der kræves til højhastighedsminesænkning (jordødelæggelse). Al denne kraft skal bringes til et relativt lille underjordisk "projektil".
I Midgard Serpent-projektet (1935) blev det foreslået at bruge 14 elektriske motorer med en samlet kapacitet på 19,8 tusind hk. (14,5 MW).
Ifølge projektet skulle M.I. Tsiferovs underjordiske raketprojektil bruge en raketmotor med en effekt på 5 til 100 tusinde liter. Med. (73 MW). På grund af projektilets begrænsede størrelse (og beholdningen af flybrændstof i det) oversteg dets driftstid under projektet ikke 5-20 s, borehulsdiameteren var 1 m, og boreafstanden var 20 m [33] . Som forfatterne til artiklen " Underground boat crashed against everyday life " skriver i tidsskriftet " Young Technician " (1992), kunne Tsiferov ikke bevise den økonomiske gennemførlighed af at bruge sit "underjordiske projektil". Sammenlignet med traditionelle borerigge har et raketdrevet underjordisk projektil vist sig at være dyrt, uoverskueligt og usikkert. Under sådanne forhold viste en høj brøndgennemtrængning sig i praksis at være uanmeldt [2] .
Til sammenligning er den installerede kapacitet af tunnelskjoldet med en diameter på 14,2 m, der bruges til konstruktionen af Moskva-metroen, 3,5 MW, indtrængningshastigheden er 1 m/t. [34] Den lave penetrationshastighed skyldes behovet for at forstærke tunnelvæggene med specielle metal- eller betonrørringe for at forhindre kviksand og kollaps [16] [17] .
Også kritisk er strukturens styrke og holdbarhed. I alle projekter var der forudset brugen af "superstærke materialer". Fra de offentliggjorte resultater af eksperimenterne var det ikke klart, hvor længe selve projektilet ville vare før ødelæggelsen af dets strukturer.
Der er mange andre uløste problemer, for eksempel at forsyne besætningen på en "underjordisk båd" med åndeluft, bådens motorer med brændstof eller kraft i "fjerne" autonome ture [4] . Da "minen" ikke blev forstærket på nogen måde, og jorden ikke blev fjernet fra minen, ville jorden uundgåeligt kollapse ned i minen bag "underføringen" [35] , og det ville blive umuligt at levere luft og strøm til " båd” udefra. Hvis der på en atomubåd produceres indånding af ilt ved elektrolyse fra udenbords havvand [36] , selve reaktoren køles af udenbords vand, så er det endnu ikke muligt selvstændigt at producere ilt og køle reaktoren på denne måde på en "underjordisk båd " [5] .
På grund af kompleksiteten ved geopositionering under jorden sætter eksperter spørgsmålstegn ved evnen til præcist at bringe "båden" til det ønskede punkt under autonom underjordisk kørsel uden direkte operatørkontrol fra overfladen [2] .
Rejser til jordens indre er et populært tema inden for fiktion ( Rejsen til jordens centrum af Jules Verne er et klassisk eksempel ). Men i tidlig fiktion gør karakterer mere brug af naturlige huler . I 1883 udgav grev Shuzi historien "Underjordisk ild", hvor karaktererne tager sig til den "underjordiske ild" med almindelige hakker uden brug af specielle mekanismer. Men allerede Edgar Burroughs i romanen "Tarzan and the Ant-Men" for at trænge ind i underverdenen kom Pellucidar op med en mekanisk opdagelsesrejsende. Grigory Adamovs roman "The Winners of the Subsoil" [37] beskriver en underjordisk rover i form af et massivt raketlignende projektil.
Den underjordiske båd nævnes i romanen " 1984 " som en af de lovende militære udviklinger.
I 1946 udkom Vadim Okhotnikovs historie "The Underground Boat" og senere en række andre værker om dette emne, der sluttede med romanen "Roads Deep" (1949) [38] . I Boris Fradkins historie "Prisoners of the Burning Abyss" [39] er metroen udstyret med en computer og en termonuklear boremaskine. I B. Sheinins filmhistorie "In the bowels of the planet" er et drivhus placeret på en underjordisk båd, og skroget er gennemtrængt af et spændt felt af ladede partikler for at øge styrken (ifølge forfatterens hensigt).
I nogle værker blev den underjordiske båd brugt som en nødvendig detalje, og ikke hovedtemaet: Genrikh Altov - Stjerneflodens polygon [40] ; Danil Koretsky - "Hovedoperation" [41] ; Kir Bulychev - "Underjordisk båd" [42] . Så i Eduard Topols roman Alien Face trængte en underjordisk båd hemmeligt ind i Californien og plantede en atombombe under et strategisk anlæg, hvis eksplosion blev forvekslet med resultatet af en naturkatastrofe [1] .
Fra samme række (som en ubetydelig i almindelighed, men en plot-bevægende detalje) - Mr. Korns underjordiske vandrere - Roman Zlotnikov, den evige cyklus, bog 2 "Rising from the Ashes".
En underjordisk forskningsbåd, såvel som en fantastisk underjordisk livsform, der bruger lignende principper, er beskrevet i Vasily Golovachevs bog "The Underground Bird".
I Ruslan Melnikovs science fiction-bog From the Depths rejser karaktererne under jorden på en underjordisk kaldet BK-7 (Battle Mole, Model 7), en hemmelig udvikling af russiske videnskabsmænd med en atomkraftkilde.
I vestlig fiktion er temaet for den underjordiske båd blevet mindre almindeligt. Den findes på siderne i A. Clarkes roman - " Byen og stjernerne " [43] . Et andet eksempel på brugen af billedet af et underjordisk skib (baseret på nogle fantastiske principper) er historien om Barrington Bailey - "Underground Travelers" [44] [45] . En underjordisk båd blev brugt i Stargate SG-1 sæson 7 episode 14 ("Uforudsete konsekvenser"). Den underjordiske båd findes også i filmene " Extraordinary Journey to the Center of the Earth ", " Earth's Core: Dash into the Underworld ", " Cobra Throw " og " Total Recall ".
I den animerede serie Teenage Mutant Ninja Turtles bruger antagonisterne et særligt transportmodul, som i bund og grund er en underjordisk båd, til at bevæge sig under jordens overflade.
Plotterne i den japanske animationsserie Grendizer (1975-1977) indeholdt ofte "Drill-spacer" - et bemandet køretøj, der er i stand til at bevæge sig både gennem luften (ved hjælp af jetmotorer) og under jorden (ved hjælp af jetmotorer , snegle, kuttere og larvebevægelser ). ). [46]
Det foreslåede design er ikke nyt i sig selv, dog er der ingen beregningsbegrundelser i dokumentationen.
— Oberst Withinghoff